【正文】 ............................................................................................ 30 ............................................................................................ 30 第 9 章 施工方法及注意事項(xiàng) .................................................................................... 31 結(jié) 論 .......................................................................................................................... 33 參考文獻(xiàn) ...................................................................................................................... 34 謝 辭 ............................................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 secondary road。 主要作了如下工作：采用緯地進(jìn)行了路線設(shè)計(jì)、平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)以及土石方量計(jì)算，接著在路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了路基路面設(shè)計(jì)，包括一般路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)。原路路基寬 ，路面寬 7m。 I 摘 要 本設(shè)計(jì)是京建公路（唐山段）養(yǎng)護(hù)改造工程 — K0 至 K10 段施工圖設(shè)計(jì)。 此工程起于 龍景關(guān)（承唐界） ，途經(jīng)拔子、道馬寨村、灑西河橋鎮(zhèn)、草頭峪、煙囪山、楊家河沿村、小寨村，張胖溝、受益店、灤陽(yáng) 鎮(zhèn)、礬石峪、張家店 ,止于 胡家店 ，全長(zhǎng)約 10 公里。現(xiàn)擬建按路基寬 ，路面寬 10m（瀝青混凝土路面）的二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞 京建公路 (唐山段 )；二級(jí)公路；瀝青混凝土；養(yǎng)護(hù)改造 Abstract II Abstract The design is the reconstruction and conservation project of Beijing building highway (Tangshan segment)—the construction drawing design of K0 to K10 segment. The project begins with Long Jingguan (Chengtang Boundary) and ends with Hu Jiadian, via Bazi, Daomazhai Village, SaxiHeqiao Town, Caotou Valley, Yancong Mountain,YangjiaHeyan Village,Xiaozhai Village,Zhangpang Channel, ShouyiDian, Luanyang Town,Fanshi Valley and Zhang Jiadian, with total length of ten kilometers. The roadbed width of the old route is meters and the road width is 7 meters. The proposed project is according to secondary road standard, the roadbed width of which is 10..5 meters and the road width is 10 meters (Asphalt Concrete Pavement). The major work is the following: Finishing the line design, the graphic design, the vertical alignment design, the cross section design and the earthwork calculations by Hint CAD. What is more, plete the roadbed and pavement design based on the line design. Keywords Beijing building highway (Tangshan segment)。 Asphalt Concrete。 附 錄 .......................................................................................................................... 35 第 1 章 緒論 1 第 1 章 緒論 京建公路 S355（唐山段） 是目前溝通唐山和承德兩大重要地級(jí)市的主要道路，在地區(qū)路網(wǎng)中的地位 極其 重要 ，隨著 交通量迅速增長(zhǎng)， 重載車輛的不斷增加，現(xiàn)有路面已經(jīng)出現(xiàn)了裂縫、坑槽、推移、沉陷等病害，嚴(yán)重影響了道路的通行能力和行車安全，制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 本項(xiàng)目的 養(yǎng)護(hù)改造對(duì)加強(qiáng)唐、承兩地 區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作、交流具有重要意義。此工程起自龍 景關(guān)（承唐界），經(jīng) 拔子、道馬寨村、灑西河橋鎮(zhèn)、草頭峪、煙囪山、楊家河沿村、小寨村，張胖溝、受益店、灤陽(yáng)鎮(zhèn)、礬石峪、張家店 ,止于 胡家店 ，全長(zhǎng)約 10 公里。原路 路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面?，F(xiàn)擬建按路基寬，路面寬 10m（瀝青混凝土路面）的二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。原路路基寬 ，路面寬 7m?，F(xiàn)該路路面和基層破壞嚴(yán)重，坑洼不平，嚴(yán)重影響道路的交通運(yùn)輸能力及沿線居民出行。此二級(jí)公路路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)為：路基寬度為 10 米，雙向車道，無(wú)中央分隔帶，行車道為 2 。本設(shè)計(jì)路線平曲線半徑最大為 60m，最小為 40m，在轉(zhuǎn)角較小的平曲線處，采用不設(shè)超高設(shè)計(jì)，半徑最大為 800m，最小為 600m。 在滿足路線設(shè)計(jì)規(guī)范要求的前提下，以充分利用 舊 路減少占地、拆遷，保護(hù)環(huán)境，降低工程造價(jià)為原則 布線。 設(shè)計(jì)原始資料 （ 1） 設(shè)計(jì)路段 1/2020 的帶狀地形圖一份 （ 2） 區(qū)域地質(zhì)資料簡(jiǎn)介一份 任務(wù)依據(jù) 根據(jù)唐山市交通局關(guān)于《京建公路（唐山段）養(yǎng)護(hù)改造工程勘察設(shè)計(jì)委托書(shū)》進(jìn)行設(shè)計(jì)。 河流、水文 擬建項(xiàng)目地處 的遷西縣北部山區(qū)，河流較多，主要有黑河、灑河及其支流等，各河均屬山溪性河流，河道彎曲，受季節(jié)性影響較大，雨季受降水影響河水暴漲暴落，流量變化 較大，其它季節(jié)水量較小，甚至干枯。 氣象 擬建項(xiàng)目 所在區(qū)域 屬暖溫帶半濕潤(rùn)大陸性季風(fēng)氣候，年平均氣溫約為℃， 年平均降水量 毫米 ，最大凍深 73 厘米。公路所處區(qū)域地貌全部為山地，地形較為復(fù)雜。 地層巖性 擬建 項(xiàng)目 所在區(qū)域在整個(gè)地質(zhì)歷史中，形成了不同時(shí)代的地層，因形成陸地時(shí)間較久，剝蝕強(qiáng)烈，保留至今的只有太古界、元古界以及第四系地層。地震烈度為Ⅶ 度 ， 地震動(dòng)峰加速度為 。道路上行駛的車輛主要是汽車，對(duì)于混合交通的道路還有一部分非機(jī)動(dòng)車。因此，選擇有代表性的車輛作為道路設(shè)計(jì)的依據(jù)是必要的。 本條公路所采用的設(shè)計(jì)車輛為小客車和載重汽車。 設(shè)計(jì)速度是決定道路幾何形狀的基本依據(jù)。同時(shí)還影響車道寬度，中間帶寬度，路肩寬度等指標(biāo)的確定。設(shè)計(jì)中，只要自然條件允許，盡量采用對(duì)提高車速有利的指標(biāo)值，使汽車實(shí)際行駛速度比設(shè)計(jì)速度高出很多；相反，受自然條件限制時(shí)，不得不采用小的指標(biāo)值，使行駛速度低于設(shè)計(jì)速度。 針對(duì)設(shè)計(jì)速度存在的不足，避免產(chǎn)生速度突變，保證汽車行駛的連續(xù)性，引第 2 章 項(xiàng)目簡(jiǎn)介 5 入運(yùn)行速度的概念和應(yīng)用方法。通常采用測(cè)定的第 85 百分位行駛速度作為運(yùn)行速度。 設(shè)計(jì)交通量 交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的車輛數(shù)，其計(jì)量單位常用年平均日交通量或小時(shí)交通量。 其計(jì)算公式為： AADT=ADT (1+r)n1 （ ） 式中： AADT— 設(shè)計(jì)交通量（ pcu/d）； ADT— 起始年平均日交通量（ pcu/d）； r— 年平均增長(zhǎng)率（ %）； n— 預(yù)測(cè)年限（年） 6 第 3 章 平面設(shè)計(jì) 選線設(shè)計(jì) 選線的基本原則 （ 1） 以服務(wù)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展為原則，路線布設(shè)力求與公路沿線產(chǎn)業(yè)布局的現(xiàn)狀及規(guī)劃相協(xié)調(diào)。 （ 3） 路線方案以舊路充分利用為原則，除拆遷量較大及平縱指標(biāo)較低段進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦@避、優(yōu)化。 （ 5） 合理避繞礦產(chǎn)及礦產(chǎn)采空區(qū)和不良地質(zhì)地段，保障擬建公路的安全和減少投資。 選線的方法與步驟 道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。 （ 1）路線方案選擇 路線方案選擇主要解決起、終點(diǎn)間路線基本走向問(wèn)題 。 （ 3）具體定線 定線就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線的工作。根據(jù)沿線工程地質(zhì)條件，現(xiàn)有道路、村鎮(zhèn)、河流等地物的實(shí)際情況，以及環(huán)境保護(hù)的要求選擇合適的線位。 （ 2） 新建路段結(jié)合本項(xiàng)目的特點(diǎn)，盡可能采用與地形、地貌相適應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，不追求脫離地形條件的高標(biāo)準(zhǔn)，但也不輕易采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最小值。 （ 4） 盡量少占田地和經(jīng)濟(jì)作物田 。 （ 6） 路線線位由平、縱、橫三方面綜合考慮確定。 平曲線要素值的確定 在緯地軟件平面設(shè)計(jì)對(duì)話框中輸入各交點(diǎn)處圓曲線要素，計(jì)算演示后，再點(diǎn)即時(shí)修改進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)然三個(gè)也可以組合成不同的線形。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。設(shè)計(jì) 時(shí)要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺(jué)效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成 1： 1： 1。 8 圓曲線要素計(jì)算公式 (1) 在簡(jiǎn)單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線。）； 0β — 緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角（176。 (2) 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算 ZH=JD – T （ ） HY=ZH + Ls （ ） YH=HY + Ls （ ） HZ=YH + Ls （ ） QZ=HZL/2 （ ） JD=QZ+L/2 （ ） (3) 路線曲線要素計(jì)算表： 表 31 部分曲線要素計(jì)算表 交 點(diǎn) 號(hào) 曲 線 要 素 值 (m) 半 徑 緩和曲 緩和曲 切 線 曲 線 外 距 校正值 線長(zhǎng)度 線參數(shù) 長(zhǎng) 度 長(zhǎng) 度 JD1 600 JD2 600 JD3 50 40 JD4 50 40 JD5 600 JD6 800 JD7 200 40 JD8 600 JD9 600 JD10 300 40 JD11 200 50 100 JD12 60 40 JD13 600 JD14 40 30 JD15 600 JD16 500 JD17 600 10 第 4 章 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)原則 （ 1） 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺(jué)連續(xù)， 線形平順而圓滑 ， 避免在短距離內(nèi)出 現(xiàn)頻繁的起伏 。 （ 3） 平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足。 （ 5） 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎” （ 6） 平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。 縱坡設(shè)計(jì) 二級(jí)公路縱斷面設(shè)計(jì) 二級(jí)公路縱斷面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如下表： 表 41 二級(jí)公路設(shè)計(jì)速 度為 40km/h 縱斷面的設(shè)計(jì)指標(biāo) 序號(hào) 指標(biāo)名稱 指標(biāo)值 單位 指標(biāo)名稱 指標(biāo)值 單位 1 最大縱坡 8 % 合成坡度 ≤ 9 % 2 最小坡長(zhǎng) 200 m 最大 縱坡 ≤ 5 % 3 豎曲線最小長(zhǎng)度 50 m 坡長(zhǎng)限制 3% 1200 m 4 凸曲線最小半徑 極限 1400 m 4% 1000 m 一般 2020 5 凹曲線最小 半徑 極限 1000 m 5% 800 m 一般 1500 縱坡設(shè)計(jì)的一般