【正文】 企業(yè)的認(rèn)同精神，在企業(yè)中忽視了自己是其中一員，并且很多公司對(duì)于員工的獎(jiǎng)勵(lì)方式太過單一，調(diào)動(dòng)不起員工的積極性與主人公意識(shí)，導(dǎo)致對(duì)于對(duì)于企業(yè)整體的認(rèn)同感不強(qiáng)。東方國家大多受儒家思想影響較深，諸如“按等級(jí)觀念行事”思想使得企業(yè)管理者管理者不善于對(duì)下級(jí)授權(quán)，下屬對(duì)上級(jí)有強(qiáng)烈的依附心理，管理者注重感情投資與道德教化，更注重強(qiáng)調(diào)和諧、穩(wěn)定與團(tuán)體意識(shí)，充分避免組織內(nèi)部的矛盾沖突。而西方國家較多受到資本主義影響，崇尚“自由、平等、博愛”，使得西方的管理文化風(fēng)格更多體現(xiàn)為：每個(gè)人都有發(fā)言權(quán)，強(qiáng)調(diào)工作中的個(gè)性與創(chuàng)新，使得西方的企業(yè)總能創(chuàng)新出更好的東西，充分調(diào)動(dòng)著每一個(gè)人的創(chuàng)新積極性。在選擇和利用人力資源制度方面，西方國家，如極具代表性的美國，大多以短期雇傭方式為主，始終保持著50%左右的職工補(bǔ)缺率。而東方企業(yè)一直以來走的是緩慢的升級(jí)評(píng)價(jià)制度，對(duì)于人員的提升非常嚴(yán)格與緩慢，雖然避免了內(nèi)部矛盾出現(xiàn)，但很多時(shí)候不能做到人盡其用，表現(xiàn)出很大的人才浪費(fèi)情況。天津理工大學(xué)針對(duì)這些差異，我覺著當(dāng)今各企業(yè)家首先應(yīng)該首先明白企業(yè)文化的重要性，東西方企業(yè)家應(yīng)該結(jié)合自身的發(fā)展需求，及時(shí)對(duì)于企業(yè)文化進(jìn)行調(diào)整，避免不合理的文化對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響。企業(yè)家應(yīng)該能夠及時(shí)擺脫歷史文化對(duì)于思想的束縛，放眼于世界，制定最前沿的制度，對(duì)于員工的能力應(yīng)該盡力去發(fā)掘，建立平等的上下級(jí)關(guān)系，創(chuàng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)也應(yīng)該及時(shí)對(duì)員工的組成進(jìn)行調(diào)整，解雇與新聘并行，保證企業(yè)新鮮血液能夠及時(shí)的輸入，喬布斯自從成為父親后感慨道：“所以現(xiàn)在對(duì)我而言，解雇蘋果公司的員工比以前痛苦的多，但我沒辦法，這是我的工作。企業(yè)要發(fā)展，關(guān)鍵在于企業(yè)的文化，關(guān)注企業(yè)文化建設(shè)，將有利于企業(yè)更好更快的發(fā)展。[M].： [2][M].：:109[1]，105[2].[3][N].參考消息，20111007 [4]司千字，[J].商業(yè)研究，2004，（2）第三篇：高速公路結(jié)課論文中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院《高速公路》課程論文第 1 頁我國高速公路收費(fèi)系統(tǒng)分析及不停車收費(fèi)技術(shù)應(yīng)用分析（中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院地下102班）摘要：高速公路作為公路交通現(xiàn)代化的主要指標(biāo)，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展以及人們生活的重要基礎(chǔ)設(shè)施。在這一政策推動(dòng)下，中國高速公路建設(shè)得到了迅速的發(fā)展。高速公路的飛速發(fā)展，對(duì)中國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長起到了積極的推動(dòng)作用，但與此同時(shí)，高速公路的收費(fèi)也遇到了一些問題。關(guān)鍵詞：高速公路；收費(fèi)現(xiàn)狀；不停車收費(fèi)；ETC1高速公路發(fā)展概述交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，是合理配置資源、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率的重要基礎(chǔ)，是將世界聯(lián)系在一起的紐帶。高速公路作為一種現(xiàn)代化的交通方式，具有通行能力大、快捷舒適、服務(wù)水平高等突出的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)其建設(shè)和管理成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通公路的建設(shè)項(xiàng)目。我國高速公路從無到有短短20多年的建設(shè)發(fā)展歷程取得了舉世矚目的巨大成就，穩(wěn)居世界第二。高速公路的造價(jià)很高，占地多，如目前我國的高速公路，每公里造價(jià)大約3000萬元左右，路基寬度按照26m計(jì)算，但是從其經(jīng)濟(jì)效益與成本看，高速公路的經(jīng)濟(jì)效益還是很顯著的。與一般公路相比，高速公路具有車速高、通行能力大、運(yùn)輸費(fèi)用省、行車安全等四大優(yōu)點(diǎn)，其中車速高是其最顯著的優(yōu)點(diǎn)，也是高速公路同其他公路的根本區(qū)別。至1998年年底，全國高速公路通車總里程達(dá)到6258公里，躍居世界第八；1999年年底，突破1萬公里，位居世界第四；2000年年底，世界第三。我國目前高速公路收費(fèi)現(xiàn)狀世界銀行發(fā)布的一份研究報(bào)告指出，中國高速公路的通行費(fèi)和許多發(fā)達(dá)國家相當(dāng)，甚至更高，貨車為每公里0．12至0．2l美元。報(bào)告建議，中國政府不應(yīng)繼續(xù)提高目前已經(jīng)較高的通行費(fèi)率，而應(yīng)該考慮實(shí)施全國范圍的統(tǒng)一收費(fèi)政策，避免用戶即使在短途行駛中也必須多次繳費(fèi)、各路段費(fèi)率不盡相同的情況。有的地方是按公里收費(fèi)加大橋、隧道加價(jià)收費(fèi)的。目前我國高速公路收費(fèi)系統(tǒng)已從單純的人工收費(fèi)過渡到半自動(dòng)收費(fèi)、計(jì)重收費(fèi)、ETC收費(fèi)、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)等多種收費(fèi)方式并存的格局。需要較多的收費(fèi)人員與單調(diào)繁瑣的程序，采用人監(jiān)督人的方式。這種方式也是目前適合國情又被大多數(shù)高速公路所采用的。其主要目的是治理超載運(yùn)輸。ETC收費(fèi)方式是在車前裝有作為通行券使用的電 標(biāo)簽，與裝在車道上空的收發(fā)通信器進(jìn)行微波通信(交互讀、寫)，驗(yàn)證通行權(quán)，判別車輛類型，自動(dòng)核算記錄通行費(fèi)，車輛無需停車，可直接高速通過(一般40～120Km／h，理論上可以超過120Km／h)，憑借收費(fèi)數(shù)據(jù)記錄，實(shí)現(xiàn)無人自動(dòng)收費(fèi)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是相當(dāng)高的。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、消費(fèi)水平很高的歐洲、亞洲一些國家和地區(qū)，其高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都是比較低的。每公里不到3美分（）?！?，與這些國家的消費(fèi)水平相比，我國高速公路的車輛通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)至少要比他們高10多倍！車輛通行費(fèi)占了汽車客貨運(yùn)輸和汽車使用成本中的很大比例，它使客貨運(yùn)輸企業(yè)不堪承受；它使不少產(chǎn)品和物資的價(jià)格上漲；它使不少購車族望而卻步，直接影響我國汽車工業(yè)的發(fā)展。而同時(shí)由于類別之間沒有一定的過渡，導(dǎo)致核載噸位只相差1 t的車輛，卻要執(zhí)行兩個(gè)檔次的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，車輛使用者對(duì)此意見頗多，致使部分車主以大改小。另外，現(xiàn)行的收費(fèi)方式對(duì)同一類型的車輛，不管超載、核載或空載，均按同一標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。可以說，這也是超限超載屢禁不止的一個(gè)重要原因。再加上各高速公路里程的長短、出入口設(shè)置的情況，收費(fèi)站又有開放式和封閉式之分。目前歸納起來大致有以下幾種方式：（1）人工收費(fèi)。收費(fèi)員下班后對(duì)帳交款。進(jìn)口由計(jì)算機(jī)自動(dòng)識(shí)別或人工識(shí)別車型、發(fā)卡，出站交卡由收費(fèi)員刷卡，計(jì)算機(jī)計(jì)算出應(yīng)交金額打印收款票據(jù)，司機(jī)交現(xiàn)金放行。也有一些地區(qū)相接的兩條或幾條高速公路，實(shí)行“一卡通”，兩高速公路交接處不再互設(shè)收費(fèi)站，車輛在最后出高速公路時(shí)再刷卡交費(fèi)。車主向高速公路管理部門或與高速公路協(xié)作的指定銀行購買寫有該車有關(guān)數(shù)據(jù)并儲(chǔ)有一定金額的專用磁卡。與此同時(shí)，收費(fèi)系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)錄并給該車的磁卡寫入了該車進(jìn)入高速公路的時(shí)間、地點(diǎn)等信息。不停車收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用 基本概念（1）不停車收費(fèi)系統(tǒng)(又稱電子收費(fèi)系統(tǒng)E lectronic To ll CollectioSystem, 簡(jiǎn)稱ETC 系統(tǒng))利用車輛自動(dòng)識(shí)別(Au tomaticV eh ic leIdentification, 簡(jiǎn)稱AVI)技術(shù)完成車輛與收費(fèi)站之間的無線數(shù)據(jù)通訊, 進(jìn)行車輛自動(dòng)識(shí)別和有關(guān)收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換, 通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)路進(jìn)行收費(fèi)數(shù)據(jù)的處理, 實(shí)現(xiàn)不停車自動(dòng)收費(fèi)的全電子收費(fèi)系統(tǒng)。微波天線是一個(gè)微波收發(fā)模塊, 負(fù)責(zé)信號(hào)和數(shù)據(jù)的接收/發(fā)送、調(diào)制/解調(diào)、編碼/解碼、加密/解密。（3）電子標(biāo)簽(簡(jiǎn)稱OBU, 裝在車輛擋風(fēng)玻璃上), 用來與路側(cè)安裝的RSU 通訊的微波設(shè)備。 不停車收費(fèi)系統(tǒng)的組成與工作原理（1）ETC 車道系統(tǒng)構(gòu)成：ETC 系統(tǒng)包括部分：站級(jí)子系統(tǒng)和車道級(jí)子系統(tǒng)。ETC車道系統(tǒng)構(gòu)成圖如圖一所示。車輛通過落桿線圈后，欄桿自動(dòng)回落，通行信號(hào)燈變紅；系統(tǒng)保存交易記錄，等待下一輛車進(jìn)入。（1）自動(dòng)車輛識(shí)別技術(shù)（AVI）。目前用于ETC 的短程通信主要是紅外線和微波2 種方式，由于技術(shù)發(fā)展的原因，微波方式的ETC 已成為各國DSRC 的主流。在ETC 車道安裝車型傳感器測(cè)定和判斷車輛的車型，以便按照車型實(shí)施收費(fèi)。（3）違章車輛抓拍技術(shù)（VEC）。對(duì)不安裝車載設(shè)備OBU 的車輛用數(shù)碼相機(jī)實(shí)施抓拍措施，并傳輸?shù)绞召M(fèi)中心，通過車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別違章車輛的車主，實(shí)施通行費(fèi)的補(bǔ)收手續(xù)。以往的收費(fèi)模式基本上是人工收費(fèi)方式，這種人工收費(fèi)方式不僅效率低下，會(huì)造成高速公路營運(yùn)成本較高，還極容易造成收費(fèi)站交通堵塞，給人們帶來諸多不便，造成資金流失等一系列問題。在運(yùn)行時(shí)無人值守、更無需人工干預(yù)，不僅能最大限度地減少營運(yùn)成本，還有效地避免漏收、錯(cuò)收以及收費(fèi)作弊等行為。采用的微波通信、CPU卡等均通過國家安全交易認(rèn)證，可有效保證交易數(shù)據(jù)的高度安全性。ETC 收費(fèi)系統(tǒng)不僅適用于高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，還適用于加油站、停車場(chǎng)等交通管理的一體化服務(wù)，應(yīng)用前景很廣闊。ETC收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)效率很高，能有效解決因人工收費(fèi)造成排隊(duì)而引起的車輛延誤、交通堵塞、環(huán)境污染等問題，最大限度地提高收費(fèi)站的通行能力。 國外、國內(nèi)ETC的實(shí)施情況國際上, 美國、歐洲、日本、意大利、法國及新加坡等國家很早就針對(duì)不停車收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行了研制開發(fā), 并成功運(yùn)用在高速公路收費(fèi)中。美國于1997年7月, 電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(EZPASS)工程開始付諸實(shí)施。在交通運(yùn)輸部的統(tǒng)一部署和協(xié)調(diào)下, 2010年9月28日, 京津冀區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)示范工程正式開通。山西省成為繼交通運(yùn)輸部確定的示范工程之后較早實(shí)施ETC 工程的省份。 電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用的建議（1）根據(jù)我國國情，應(yīng)循序漸進(jìn)推行。因此，推行電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，不能完全照搬國外標(biāo)準(zhǔn)，要依據(jù)國情，發(fā)展適合我們國內(nèi)使用的電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)。日本在推行電