數(shù)字化信息化查詢應(yīng)答器系統(tǒng)可行性分析報(bào)告-在線瀏覽
2025-02-05 19:45本頁(yè)面
【正文】 5年來(lái)中國(guó)鐵路（旅客列車）經(jīng)過(guò)二次大規(guī)模提速，由過(guò)去的平均 60 km/h，分別提到 90 km/h、 120 km/h（個(gè)別路段達(dá) 160 km/h），近期正在 醞釀提速到 160km/h～ 240 km/h?？梢?jiàn)列車提速后，安全問(wèn)題將上升為主要矛盾。目前影響運(yùn)輸效率的主要因素有如下幾點(diǎn)： (1)盡管現(xiàn)有機(jī)車都安裝了機(jī)車信號(hào)、無(wú)線列調(diào)、運(yùn)行監(jiān)控記錄器等安全設(shè)備，但由于機(jī)車與地面之間不能實(shí)時(shí)有效的進(jìn)行信息溝通，地面的線路數(shù)據(jù)、車站的調(diào)度命令等信息不能及時(shí)傳向機(jī)車，機(jī)車因缺少地面數(shù) 據(jù)支持不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。 (2) 目前列車進(jìn)站不能自動(dòng)識(shí)別進(jìn)路條件，完全被動(dòng)地依賴于道岔的動(dòng)向（司機(jī)心里沒(méi)底），容易造成列車冒出信號(hào)機(jī)事故。 研發(fā)數(shù)字信息化查詢 /應(yīng)答系統(tǒng)是提高運(yùn)輸效率的主要方法 數(shù)字信息化 查詢 /應(yīng)答系統(tǒng)是一種新型點(diǎn)式大容量信息傳遞裝置，應(yīng)用在鐵路上以解決機(jī)車與地面之間的通信，確保行車安全、提高運(yùn)輸效率。 5 其簡(jiǎn)要工作原理如下：車載查詢主機(jī)通過(guò)機(jī)車天線向地面輻射電磁能量，當(dāng)機(jī)車駛過(guò) 地面應(yīng)答器 時(shí) ， 地面應(yīng)答器接收電磁能量建立電源，并將地面數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線方式傳向機(jī)車；機(jī)車天線收到地面信號(hào)后經(jīng)過(guò)查詢主機(jī)解調(diào)譯碼，最后將數(shù)據(jù)信息傳送給列車控制系統(tǒng) (簡(jiǎn)稱列控 )，再由列控計(jì)算機(jī)生成控制列車運(yùn)行的速度模式曲線，達(dá)到自動(dòng)駕駛列車的目的（簡(jiǎn)稱 ATP 系統(tǒng)）。 地面可變應(yīng)答器可受車站調(diào)度中心控制，向機(jī)車提供隨機(jī)的信息，如：列車進(jìn)站股道號(hào)、地面信號(hào)機(jī)顯示、車站調(diào)度命令等等。 綜上所述，要想提高運(yùn)輸效率、確保行車安全，就要充分應(yīng)用信息化技術(shù)提高設(shè)備的智能化控車能力，減少人為干預(yù)。 要提高智能化控車水平的技術(shù)關(guān)鍵，就是要在高速移動(dòng)的列車與地面之間建立可靠的信息傳遞系統(tǒng)（即數(shù)字信息化查詢 /應(yīng)答器系統(tǒng)），這就是本文要研究的主要內(nèi)容。 2 目的、意義 研制數(shù)字信息化查詢 /應(yīng)答系統(tǒng)的主要目的，就是要解決機(jī)車與地面之間的通信，提高列控系統(tǒng)的智能化控 車能力(ATP)，確保行車安全，提高運(yùn)輸效率。 研制該系統(tǒng)的主要意義是：實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)運(yùn)行控制，減少人為干預(yù)，確保行車安全、提高運(yùn)輸效率。 (2) 實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)追綜運(yùn)行控制和管理，保證行車安全 。 提高運(yùn)輸效率、確保 行車安全不僅會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，還將帶來(lái)不可估量的社會(huì)效益，特別是在列車不斷提速的條件下，安全問(wèn)題更顯得尤為重要。 查詢 /應(yīng)答器方案，最早由瑞典鐵路提出，于 80 年代初期開(kāi)始研制使用。繼瑞典之 后，德國(guó)、荷蘭、日本、法國(guó)等都相繼采用了這種查詢 /應(yīng)答器方式作為地面→機(jī)車的信息傳送方式。 國(guó)內(nèi)情況 中國(guó)鐵路與歐洲鐵路略有不同，地面與機(jī)車的信息傳遞方式主要是靠連續(xù)式軌道電路來(lái)完成的，這種軌道電路方式能使列車 獲得連續(xù)的信息，但在鋼軌上只能傳遞較低頻的模擬信號(hào)，故信息量嚴(yán)重不足，不能實(shí)現(xiàn)信息化技術(shù)傳輸，而 8 且對(duì)于曲線、坡道、彎道、道岔等限速點(diǎn)不能給出限速信息。 鐵科院于 1987 年開(kāi)始研究查詢 /應(yīng)答器系統(tǒng)，但至今仍存在信息量小、作用距離近的缺點(diǎn)，仍在試驗(yàn)。后來(lái)又將樣機(jī)安裝在京滬線試運(yùn)行，取得了初步滿意的效果，積 累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。 但是，自 1997年 4月 1日，中國(guó)鐵路第一次提速后，1998年進(jìn)行第二次大面積提速， 2021 年 10 月又進(jìn)行了第三次提速，一次次提速后，鐵路信號(hào)對(duì)超速防護(hù)、列控技術(shù)更新?lián)Q代的要求越來(lái)越迫切，沈信通過(guò)大量的市場(chǎng)調(diào)研與技術(shù)分析，認(rèn)定查詢應(yīng)答技術(shù)，未來(lái)一定有較大的發(fā)展空間， 2021年作為技術(shù)儲(chǔ)備項(xiàng)目又恢復(fù)了對(duì)查 詢應(yīng)答技術(shù)的研發(fā)。 2021 年鐵道部把開(kāi)發(fā)數(shù)字大信息量查詢/應(yīng)答系統(tǒng)列為重點(diǎn)，并明確規(guī)定，列車運(yùn)行速度超過(guò)160km/h時(shí)，必須使用帶有查詢 /應(yīng)答系統(tǒng)的列控設(shè)備。 4 與項(xiàng)目有關(guān) 的前期工作情況、國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的工作基礎(chǔ) 沈信從 1991年開(kāi)始探討研制該項(xiàng)目 ,具有一定的技術(shù)基礎(chǔ)和物資基礎(chǔ)。 96 年作為超速防護(hù)子系統(tǒng)獲國(guó)家“八五”科技攻關(guān)項(xiàng)目重大成果特別獎(jiǎng)。項(xiàng)目暫停。該系統(tǒng)隨設(shè)計(jì)院“新定位技術(shù)駝峰無(wú)線機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)”及南昌局研制的“ DKJ2021調(diào)車監(jiān)控作業(yè)系統(tǒng)”通過(guò)部鑒定。 2021 年底，韓國(guó)和平株式會(huì)社對(duì)沈信現(xiàn)有的查詢 /應(yīng)答系統(tǒng)產(chǎn)生濃厚興趣，雙方計(jì)劃合作進(jìn)入韓國(guó)鐵路，目前樣機(jī)已通過(guò)該公司的試驗(yàn)室測(cè)試，準(zhǔn)備進(jìn)入韓國(guó)鐵路上道試驗(yàn)。 沈陽(yáng)鐵路信號(hào)工
研究報(bào)告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1