港航畢業(yè)設(shè)計開題報告-在線瀏覽
2025-02-05 17:39本頁面
【正文】 機系統(tǒng)指揮和監(jiān)控。由于競爭異常激烈，注入新的高科技內(nèi)容以提高集裝箱機械的生產(chǎn)率是各港口經(jīng)營者和港機供貨商采取的措施和不斷追求的目標(biāo)。過去的幾年中， PSA在其技術(shù)上的投資已經(jīng)產(chǎn)生出新的 產(chǎn)品與服務(wù)，使客戶擁有更大的靈活性，節(jié)省了時間與成本。 礦石碼頭的特點 礦石碼頭的特點是礦石不用卸載，可通過傳送帶直接煉鐵，可使每噸鋼的成本下降了 200 元左右。 礦石碼頭實現(xiàn)了碼頭和大型鋼鐵企業(yè)之間的工業(yè)物流配送新理念 —— 物流鏈與生產(chǎn)鏈的無縫隙銜接。由于， 我國鐵礦石進(jìn)口量仍將大幅增長， 而進(jìn)口鐵礦石主要為海路運輸， 這對我國鐵礦石碼頭來說是個很大的考驗。 1） 我國鐵礦石碼頭布局現(xiàn)狀 2） 2021 年， 我國主要港口完成外貿(mào)鐵礦石接卸來量 億噸， 其中北方主要港口接卸 億噸； 占%； 長三角主要港口占 %； 南方主要港口占 %。這一結(jié)果歸因于我國“十一五” 期間鋼鐵企業(yè)與礦石碼頭的格局未發(fā)生重大改變。 我國礦石碼頭布局存在問題分析 到目前為止， 僅青島港董家口港區(qū)建有 40 萬噸級的鐵礦石專業(yè)碼頭泊位， 大連港擁有 30 萬噸級鐵礦石專業(yè)碼頭泊位， 升級后可以?？?40 萬噸級別的鐵礦石運輸船， 其他港口只能接卸 30 萬噸級以下的鐵礦石運輸船型。寧波 — 舟山港 20 萬噸級鐵礦石碼頭的主要用戶部門從過去 4 至 5 家增加到目前的 30 多家。據(jù)統(tǒng)計， 目前該港壓港時間平均為 5 天左右， 船只壓港一天滯港費高達(dá) 10萬美元， 大大增加鋼廠生產(chǎn)成本。 為了保證碼頭生產(chǎn)的正常進(jìn)行， 碼頭必須具有良好的集疏運通道。集 疏運設(shè)施通常指公路、鐵路、內(nèi)河航運、倉庫、堆場等； 集疏運方式有水路運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸； 集疏運管理指對運輸計劃的制定、組織、協(xié)調(diào)等。由于連續(xù)多年進(jìn)口鐵礦石以較大幅度增長， 鐵路疏運能力明顯不足， 這也造成了進(jìn)口鐵礦石在我國碼頭的大量積壓。 三、設(shè)計（研究）的重點與難點，擬采用的途徑（研究手段）： 本次畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容主要包括工程總平面布置、裝卸工藝、碼頭水工建筑物的設(shè)計等。要求學(xué)生提交條理清楚、含設(shè)計計算及分析的說明書一份及有關(guān)圖紙（含 CAD）。停船噸級主要取決于貨 種、航線運距和吞吐量。泊位數(shù)量還取決于碼頭裝卸效率和船舶周轉(zhuǎn)量（ 1 年見到港的傳播數(shù)量） 總平面布置的一般原則： ①平面布置應(yīng)以港口發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)，合理利用自然條件，遠(yuǎn)近結(jié)合和合理分區(qū)并應(yīng)留有綜合開發(fā)的余地。 ②新建港區(qū)的布置應(yīng)與原有港區(qū)相協(xié)調(diào)，并有利于原由港區(qū)的改造，同時應(yīng)減少建設(shè)工程中對原有港區(qū)生產(chǎn)的干擾。 ④港口建設(shè)應(yīng)考慮港口水域交通管理的必要設(shè)施，并應(yīng)留有口岸檢查和檢驗設(shè)施布置的適當(dāng)位置。 （ 2）裝卸工藝 港口裝卸工藝設(shè)計是港口工程設(shè)計的重要組成部分。 交通部發(fā)布的《海港總平面設(shè)計規(guī)范》對裝卸工藝設(shè)計作出了如下規(guī)定 ① .裝卸工藝設(shè)計應(yīng)進(jìn)行多方案的技術(shù)經(jīng)濟比較滿足加快車船周轉(zhuǎn)，各環(huán)節(jié)生產(chǎn)能力相匹配和降低運營成本的要求，應(yīng)積極采用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代管理方法，保證作業(yè)安全，減少環(huán)境影響，降低能耗和改善勞動條件； ② .裝卸機械設(shè)備應(yīng)根據(jù)裝卸工
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