【正文】 公斤的 (半個(gè)奧托大小 ),載兩個(gè)人 ,航程 70~80公里 .最大時(shí)速 55公里的超微型城市上班車(chē)就可以滿足很多人的需要 .當(dāng)然近距離也可以開(kāi)電動(dòng)兩輪車(chē)上班 .可下雨 ,冬天吹風(fēng) ,夏天曬太陽(yáng)時(shí)就會(huì)感到不如封閉的超微型 4 輪電動(dòng)車(chē) .并且二者安全性也是完全不同的 .最近的信 息是 ,日本的富士公司投產(chǎn)一種類似 這種檔次的純電動(dòng)車(chē) .(可以買(mǎi)來(lái)仿制 )因日本的國(guó)情與中國(guó)類似 ,(上班距離短 )一定可以獲得成功 .對(duì)一些收入低的家庭 ,這種車(chē)有較低的進(jìn)入門(mén)坎 ,對(duì)一些富裕的家庭 ,這種車(chē)還可以作為家庭的河北工業(yè)大學(xué) 2021 屆畢業(yè)論文 2 第二輛車(chē) .在出城跑遠(yuǎn)路時(shí)用汽油車(chē) (混合動(dòng)力車(chē) ),在城內(nèi)跑近路時(shí)可用超微電動(dòng)車(chē) .家里的婦女和老人也可以開(kāi) . 這樣的超微低性能四輪城市電動(dòng)上班車(chē) ,中國(guó)量產(chǎn)價(jià)格可能在兩萬(wàn)元以下 ,(重量是電動(dòng)摩托車(chē)的 4 倍 ,價(jià)格約為電摩 2500 元的六倍 )它幾乎沒(méi)有污染和噪音 ,通過(guò)性好 ,停車(chē)占地少 ,最重要的是 :可以節(jié)省約 1/3的汽油使用量 .種種跡象表明 ,象電動(dòng) 摩托車(chē)一樣 ,這種窮富兼顧 ,老少皆宜的超微電可能成為銷(xiāo)量最大的四輪乘用車(chē) ,從而成為真正的國(guó)民車(chē) . 本課題從微型電動(dòng)汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)入手，重點(diǎn)進(jìn)行微型電動(dòng)汽車(chē)的總體設(shè)計(jì)，零部件選型，性能計(jì)算以及主要部件設(shè)計(jì)，為開(kāi)發(fā)新型微型電動(dòng)打下基礎(chǔ)?？梢詽M足城市工況的行駛要求。 。 Autocad 軟件進(jìn)行微型電動(dòng)汽車(chē)總體設(shè)計(jì)圖紙。 戴維森（ Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車(chē)。 戴維森發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)是一輛載貨車(chē)，長(zhǎng) 4800mm，寬 1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進(jìn)行反應(yīng)的一次電池。從一次電子表池發(fā)展到 二次電池 ，這對(duì)于當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講是一次重大的技術(shù)變革，由此電動(dòng)汽車(chē)需求量有了很大提高。在 19 世紀(jì)下半葉成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾a(chǎn)河北工業(yè)大學(xué) 2021 屆畢業(yè)論文 3 品，寫(xiě)下了電動(dòng)汽車(chē)在人類交通史上的輝煌一頁(yè)。 在歐美，電動(dòng)汽車(chē)最盛期是在 19世紀(jì)末。 吉納駕駛一輛 44kW雙電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的后輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē) ，創(chuàng)造了時(shí)速 106km 的記錄。進(jìn)入 20世紀(jì)以后，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步， 1908 年 美國(guó)福特汽車(chē)公司 T型車(chē)問(wèn)世，以流水線生產(chǎn)方式大規(guī)模批量制 造汽車(chē)使汽油機(jī)汽車(chē)開(kāi)始普及，致使在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中蒸汽機(jī)汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)由于存在著技術(shù)及經(jīng)濟(jì)性能上的不足，使前者被無(wú)情的歲月淘汰，后者則呈萎縮狀態(tài)。 20 世紀(jì) 90 年代中期， 美國(guó)克林頓政府曾制訂了發(fā)展電動(dòng)車(chē)的 “ 新一代汽車(chē)伙伴 (PNGV)計(jì)劃 ” ，集中研究電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)。 相關(guān)： 美國(guó)加州經(jīng)過(guò) 13 年在環(huán)保及環(huán)保車(chē)輛的探索實(shí)踐，表示不再積極鼓勵(lì)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，而轉(zhuǎn)向了燃料電池。不過(guò)美國(guó)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室還在繼續(xù)進(jìn)行純電動(dòng)汽車(chē)先進(jìn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、先進(jìn)電池及其管理系統(tǒng)等的深入研究。小型、低速、特種用途的純電動(dòng)汽車(chē)不斷發(fā)展。成立于 1990 年的歐洲河北工業(yè)大學(xué) 2021 屆畢業(yè)論文 4 “ 城市電動(dòng)車(chē) ” 協(xié)會(huì)至今在歐共體組織內(nèi)已有 60 座城市參與，幫助各 城市進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)可行性的研究和安裝必要的設(shè)備，并指導(dǎo)城市的電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)。這與法國(guó)政府給予純電動(dòng)汽車(chē)高度重視和支持，出臺(tái)了許多鼓勵(lì)研發(fā)和生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)惠、支持、補(bǔ)貼和扶持政策密切相關(guān)。但它終究還是沒(méi)有能成功地解決一次充電后的續(xù)駛里程短的問(wèn)題，因此也沒(méi)有進(jìn)行更大規(guī)模的擴(kuò)張，而是更多地轉(zhuǎn)向清潔柴油車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。追隨法國(guó)進(jìn)行理論研究和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的是比利時(shí)，主要集中在高等院校之中，例如布魯塞爾和列日（ Liege）大學(xué)。此外還有意大利著重兩輪純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)和運(yùn) 營(yíng)，瑞士則側(cè)重研究超級(jí)電容器，尤其是電動(dòng)城市輕軌方面的研究。到了 90 年代之后，由于環(huán)境等問(wèn)題，一些大汽車(chē)企業(yè)重新開(kāi)始研發(fā)第二代純電動(dòng)車(chē)，豐田、本田、日產(chǎn)等陸續(xù)進(jìn)行了一些產(chǎn)品發(fā)布與銷(xiāo)售運(yùn)行。純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)向小型化發(fā)展，單人和 2人車(chē)型成為主力車(chē)型，車(chē)輛技術(shù)、零部件技術(shù)、充電設(shè)施技術(shù)都已相對(duì)成熟。目前，日本電動(dòng)車(chē)輛協(xié)會(huì)、汽車(chē)協(xié)會(huì)、汽車(chē)電子協(xié)會(huì)等部門(mén)已經(jīng)初步建立了一些純電動(dòng)汽車(chē)共同利用系統(tǒng)，進(jìn)行實(shí)用化試運(yùn)行和試運(yùn)營(yíng)。 2021 年， 我國(guó)確立 “ 十五 ” 國(guó)家高新技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（ 863 計(jì)劃）電動(dòng)汽車(chē)重大專項(xiàng)項(xiàng)目，明確了我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)展基本原則，即燃料電池汽車(chē)發(fā)展居首位、第二為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)兼顧一下，提出 “ 三橫三縱 ” 研發(fā)布局，并招標(biāo)確定純電動(dòng)轎車(chē)由上汽奇瑞、天津汽車(chē)來(lái)牽頭研制。按照項(xiàng)目規(guī)定進(jìn)程，純動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)功能樣車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，純電動(dòng)轎車(chē)和純電動(dòng)客車(chē)在國(guó)家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)中各項(xiàng)指標(biāo)均滿足有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，關(guān)鍵零部件高功率鎳氫電池、鋰離子電池 性能有了較大提高。但在純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)上的差距并不大，幾乎站在同一起跑線上，而且關(guān)鍵零部件技術(shù)平臺(tái)相同，有專家認(rèn)為研發(fā)水平最大差距不超過(guò) 5年。 與世界其他國(guó)家一樣，電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)工作在我國(guó)也正在如火如荼的進(jìn)行著。為此，從 2021 年 10 月起，國(guó)家共計(jì)撥款 億元作為這一重大科技專項(xiàng)的經(jīng)費(fèi)。 目前純電動(dòng)轎車(chē)和純電動(dòng)客車(chē)均已通過(guò)國(guó)家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。北京理工大學(xué)等單位初步完成了北京理工科凌電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司密云電動(dòng)車(chē)輛產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地的建設(shè)，并于 2021 年 12 月 30 日順利通過(guò)北京市公共交通總公司組織的示范運(yùn)行車(chē)組驗(yàn)收。 2021 年 3月 9日， 山東時(shí)風(fēng)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 “ 經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)轎車(chē) ” ，經(jīng)國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（重慶）檢測(cè)表明，整車(chē)技術(shù)指標(biāo)符合企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中最高車(chē)速 ，耗電率 ，一次充電續(xù)駛里程 102 km。 對(duì)于中國(guó)而言，大力發(fā)展和推廣純電動(dòng)汽車(chē)擁有三重特殊戰(zhàn)略意義 —— 其一是中國(guó)持續(xù)增長(zhǎng)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平已經(jīng)將能源消費(fèi)提升至極限，如果純電 動(dòng)汽車(chē)全面替代傳統(tǒng)汽車(chē)，將會(huì)使得中國(guó)獲得兩倍至三倍以上的能源自由度，進(jìn)而為經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供充足動(dòng)力。其三是擁有 13 億人口的中國(guó)在粗放式工業(yè)化進(jìn)程中所遭遇的環(huán)境污染問(wèn)題已經(jīng)到了刻不容緩需要解決時(shí)刻，以前是用犧牲環(huán)境帶保 “ 雞的屁 ” ，目前出現(xiàn)了一個(gè)又能創(chuàng)造 “ 雞的屁 ” 又能修復(fù)和保護(hù)環(huán)境之渠道，不趕快抓住機(jī)會(huì)還要等待什么呢？機(jī)不可失，時(shí)不再來(lái)， 中國(guó)必將繼續(xù)推出一系列推廣和普及純電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)家級(jí)政策 ?? 2 純電動(dòng)汽車(chē)的原理與構(gòu)造 電動(dòng)汽車(chē)是指以 車(chē)載電源 為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。本身不排放污染大氣的有害氣體 ，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。電動(dòng)汽車(chē)還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有專家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電河北工業(yè)大學(xué) 2021 屆畢業(yè)論文 7 動(dòng)車(chē)更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來(lái)與當(dāng)?shù)卣块T(mén)一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。缺點(diǎn) : 目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車(chē)的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較貴，至于使 用成本，有些使用價(jià)格比汽車(chē)貴，有些價(jià)格僅為汽車(chē)的 1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。 蓄電池 ——電流 ——電力調(diào)節(jié)器 ——電動(dòng)機(jī) ——?jiǎng)恿鲃?dòng)系統(tǒng) ——驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛 電動(dòng)汽車(chē)的組成包括：電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。 電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。 電源 電源為電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能，電動(dòng)機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過(guò)傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪和工作裝置。正在發(fā)展的電源主要有 鈉硫電池 、鎳鎘電池、鋰電池 、燃料電池、 飛輪電池 等，這些新型電源的應(yīng)用，為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)辟了廣闊的前景。目前電動(dòng)汽車(chē)上廣泛采用直流串激電 動(dòng)機(jī)，這種電機(jī)具有 軟 的機(jī)械特性，與汽車(chē)的行駛特性非常相符。 電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置 電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置是為電動(dòng)汽車(chē)的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動(dòng)機(jī)的電壓或電流，完成電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。因其調(diào)速是有級(jí)的，且會(huì)產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)在已很少采用。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入 GTO、 MOSFET、BTR 及 IGBT 等）斬波調(diào)速裝置所取代。 在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的旋向變換控制中，直流電動(dòng)機(jī)依靠接觸器改變電樞或磁場(chǎng)的電流方向， 實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的旋向變換，這使得電路復(fù)雜、可靠性降低。此外，采用交流電動(dòng)機(jī)及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)能量回收控制更加方便，控制電路更加簡(jiǎn)單。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)可以帶負(fù)載啟動(dòng)，所以電動(dòng)汽車(chē)上無(wú)需傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的離合器。當(dāng)采用電動(dòng)機(jī)無(wú)級(jí)調(diào)速控制時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)可以忽略傳統(tǒng)汽車(chē)的變速器。 行駛裝置 河北工業(yè)大學(xué) 2021 屆畢業(yè)論文 9 行駛裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩通過(guò)車(chē)輪變成對(duì)地面的作用力，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行走。 轉(zhuǎn)向裝置 轉(zhuǎn)向裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機(jī)、方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)為前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)中用的電動(dòng)叉車(chē)常常采用 后輪轉(zhuǎn)向。 制動(dòng)裝置 電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)裝置同其他汽車(chē)一樣，是為汽車(chē)減速或停車(chē)而設(shè)置的，通常由制動(dòng)器及其操縱裝置組成。 工作裝置 工作裝置是工業(yè)用電動(dòng)汽車(chē)為完成作業(yè)要求而專門(mén)設(shè)置的，如電動(dòng)叉車(chē)的起升裝置、門(mén)架、貨叉等。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的特點(diǎn)是裝 備有發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置、機(jī)械式動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、燃油箱、排氣系統(tǒng)等，能量的補(bǔ)充方式為向燃油箱加入燃油，通常無(wú)法回收利用減速和下坡時(shí)的能量。蓄電池電動(dòng)車(chē)汽車(chē)的最大特點(diǎn)是裝備有蓄電池、電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)控制裝置和能源管理系統(tǒng)等，能量 的補(bǔ)充方式為充電，可在充電站或停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行，充電站使用的充電器多為快速充電器。 純電動(dòng)汽車(chē)，相對(duì)燃油汽車(chē)而言，主要差別（異）在于四大部件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，調(diào)速控制器、動(dòng)力電池、車(chē)載充電器。純電動(dòng)汽車(chē)之品質(zhì)差異取決于這四大部件，其價(jià)值高低也取決于這四大 部件的品質(zhì)。純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)速快慢，和啟動(dòng)速度取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和性能，其續(xù)行里程之長(zhǎng)短取決于車(chē)載動(dòng)力電池容量之大小，車(chē)載動(dòng)力電池之重量取決于選用何種動(dòng)力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。純電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)目前有直流有刷、無(wú)刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進(jìn)電機(jī)等，它們的選用也與整車(chē)配置、用途、檔次有關(guān)。電動(dòng)機(jī)有輪轂電機(jī)、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)、有單電機(jī)驅(qū)動(dòng)、多電機(jī)驅(qū)動(dòng)和組合電機(jī)驅(qū)動(dòng)等。公用超快充電站是純電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施，將它做完善到位了才能使前者暢行無(wú)憂，反之則是它的短腿，受其制約和影響，歐洲、美國(guó)電動(dòng)汽之商業(yè)實(shí)踐充分說(shuō)明了這點(diǎn)。另外，充電機(jī)與車(chē)載電池之電纜連接器問(wèn)題必須規(guī)范，形成電池品種、電壓分檔、快慢（功率大?。┲T要素的一致，否則純電動(dòng)汽車(chē)及公用超快充電站無(wú)法有效無(wú)法對(duì)接，這個(gè)產(chǎn)業(yè)目前 白紙一張，待我們?nèi)ラ_(kāi)拓，但必須規(guī)劃、設(shè)計(jì)成型后實(shí)施，以免徒勞，以免勞命傷財(cái)。同時(shí)與此相關(guān)的零部件制造商應(yīng)以此形成產(chǎn)業(yè)鏈，共圖發(fā)展。“城鎮(zhèn)鄉(xiāng) 村農(nóng)用（專用）電動(dòng)汽車(chē)通用技術(shù)條件 ”也在醞釀過(guò)程中，純電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化在農(nóng)村已經(jīng)初現(xiàn)雛形，我們不該視而不見(jiàn)。整車(chē)、零部件性能必須滿足國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)具體要求。 電動(dòng)車(chē)輛儲(chǔ)能用的電池必須是無(wú)污染、環(huán)保型的。車(chē)輛根據(jù)用途確定一次充電之續(xù)行里程，以此裝置夠用電 量的電池組，充分利用公用充電站超快充電以延長(zhǎng)續(xù)行里程。剎車(chē)、減速之能量的直接利用和回收，力求車(chē)輛之綜合能源利用的高效率。 車(chē)輛駕駛操作，控制簡(jiǎn)單有效、工作可靠，確保行車(chē)安全。車(chē)輛運(yùn)營(yíng)之費(fèi)用低廉。 將來(lái)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化為用戶所歡迎的電動(dòng)汽車(chē) ，必定符合以下幾點(diǎn)特征：準(zhǔn)確的定位、恰當(dāng)?shù)挠猛?、宜駛的區(qū)域、最佳的效能?？煽康男阅?、便當(dāng)?shù)牟倏亍５土馁M(fèi)用、最少的維修。它使用存儲(chǔ)在電池中的電來(lái)發(fā)動(dòng)。 無(wú)污染，噪聲低 電動(dòng)汽車(chē)無(wú)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空 氣的潔凈是十分有益的，幾乎是 “零污染 ”。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，電動(dòng)機(jī)的噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小。 能源效率高，多樣化 電動(dòng)汽車(chē)的研究表明，其能源效率已超過(guò)汽油機(jī)汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)停止時(shí)不消耗電量，在制動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用。 另一方面，電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用可有效地減少對(duì)石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開(kāi)用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費(fèi)用。當(dāng)采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí) ，電機(jī)無(wú)需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動(dòng)汽車(chē)易操縱。電池的儲(chǔ)能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格較貴。揚(yáng)長(zhǎng)避短，電動(dòng)汽車(chē)會(huì)逐漸普及，其價(jià)格和使用成本必然會(huì)降低。目前制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素是動(dòng)力蓄電池不理想，對(duì)于開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，最重要的就在于開(kāi)發(fā)車(chē)載動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)。 目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)使用的主要是鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池這三類。目前能 大量生產(chǎn)供應(yīng)的只有鉛蓄電池和鎘鎳蓄電池。本文將重點(diǎn)討論鉛蓄電池、 MHNi、鋰離子及鈉氯化鎳蓄電池的進(jìn)展情況。 表 1 各種主要電動(dòng)車(chē)用蓄電池對(duì)比 河北工業(yè)大