【正文】 tribution present situation as well as the e xistence question, our country agricultural product physical distribution operation pattern will discuss under the electronic merce platform the agricultural product physical distribution pattern choice. Key words： Electronic Commerce。 Direct Distributing。 Third Party logistics 江西理工大學(xué) 20xx 屆大學(xué)本科畢業(yè)生 (論文 ) 10 目 錄 第一章 引言 ......................................... 11 第二章 我國電子商務(wù)平臺(tái)下農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題 ....... 12 農(nóng)產(chǎn)品物流 的特點(diǎn)及 農(nóng)產(chǎn)品物流 業(yè)現(xiàn)狀： ............... 12 農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中存在的問題及對策 .................. 15 第三章 農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作的基本模式 ..................... 19 直銷型物流模式 ................................... 19 聯(lián)盟型物流模式 ................................... 20 第三方物流模式 ................................... 20 第四章 電子商務(wù)平臺(tái)下農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式 ............. 23 國家農(nóng)業(yè)行政部門直接管理農(nóng)產(chǎn)品流通模式 ............. 23 在政府監(jiān)管下培育多種經(jīng)濟(jì)成分的農(nóng)產(chǎn)品物流主體模式 .... 24 第五章 電子商務(wù)平臺(tái)下農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作基本模式選擇 ..... 27 電子商務(wù)平臺(tái)下農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作趨勢 .................. 27 電子商務(wù)平臺(tái)下農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作選擇的原則 ............. 27 電子商務(wù)平臺(tái)下農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作基本模式選擇 ........... 28 第六章 結(jié)論 ......................................... 30 致 謝 ............................................. 31 主要參考文獻(xiàn)和書目： ................................. 32 江西理工大學(xué) 20xx 屆大學(xué)本科畢業(yè)生 (論文 ) 11 第一章 引言 電子商務(wù)平臺(tái)下農(nóng)產(chǎn)品物流促進(jìn)著我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)有效快速的發(fā)展， 發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流 有利于發(fā)揮農(nóng)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)作用 ， 影響著我國的國民經(jīng)濟(jì)。 效率低下的農(nóng)產(chǎn)品物流，正成為我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程和農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的巨大障礙。同時(shí) 做好農(nóng)村和農(nóng)產(chǎn)品的物流，對提高農(nóng)民收入和農(nóng)產(chǎn)品的附加值，具有重要作用。但是隨著改革開放后我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國農(nóng)業(yè)已經(jīng)發(fā)生 了巨大的改變 。企業(yè)化經(jīng)營是中國農(nóng)業(yè)的方向。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，農(nóng)業(yè)企業(yè)已經(jīng)跨行業(yè)、跨地域發(fā)展，有的甚至在全國各地都有子公司；急劇增長的信息流量和信息需求，加大了企業(yè)管理的難度，這就要求企業(yè)進(jìn)行信息化建設(shè)。 江西理工大學(xué) 20xx 屆大學(xué)本科畢業(yè)生 (論文 ) 12 第二章 我國電子商務(wù)平臺(tái)下農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題 農(nóng)產(chǎn)品物流 的特點(diǎn)及 農(nóng)產(chǎn)品物流 業(yè)現(xiàn)狀： 農(nóng)產(chǎn)品物流 的特點(diǎn) 農(nóng)產(chǎn)品物流 是以農(nóng)業(yè) 產(chǎn)出物為對象，通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送等物流環(huán)節(jié)，做到農(nóng)產(chǎn)品保值增值，最終送到消費(fèi)者手中。 數(shù)量特別大，品種特別多。 而且我們說的農(nóng)業(yè)是指大農(nóng)業(yè)，它 包括 了通常意義上的 耕作種植業(yè)，以及包含林業(yè)、畜牧業(yè)、副業(yè)、漁業(yè)等 。因此，農(nóng)產(chǎn)品物流的需求量大、物流量大、范圍廣 。 一是由于農(nóng)產(chǎn)品與 工業(yè)品不同，它是有生命的動(dòng)物性與植物性產(chǎn)品。二是由于農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格較低，一定要做到低成本運(yùn)行。 農(nóng)產(chǎn)品不同于工業(yè)品的最大特點(diǎn)在于農(nóng)產(chǎn)品市場價(jià)值的很大部分是在離開生產(chǎn)領(lǐng)域后得到提升。 因此，在物流過程中，一定要做到服務(wù)增值，即農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化，農(nóng)產(chǎn)品加工配送。況且農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸具有不均衡性，收獲季節(jié)運(yùn)量大，其它季節(jié)運(yùn)量明顯減少，從而給農(nóng)產(chǎn)品的合理運(yùn)輸造成一定困難。其中出口 ，增長 ％ ，進(jìn)口 ，增長 ％。 。 雖然我 國農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)出現(xiàn)得比較早，但無論是在農(nóng)產(chǎn)品物流理論研究還是在實(shí)際操作上，我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展都很緩慢。這些措施要求有配套硬件設(shè)施，包括專門設(shè)立的倉庫輸送設(shè)備、專用碼頭、專用運(yùn)輸工具、裝卸設(shè)備等在農(nóng)產(chǎn)品物流各個(gè)環(huán)節(jié)來確保其品質(zhì)、質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求，特別是出口農(nóng)產(chǎn)品對物流過程要求更嚴(yán)格?？傮w來講，目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損失很大。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，降低我國現(xiàn)在高達(dá) 20％以上的物流環(huán)節(jié)的農(nóng)產(chǎn)品損失率、切實(shí)提高農(nóng)民應(yīng)得的收入，具有重要的意義和作用。 雖然說我國 農(nóng)產(chǎn)品物流體系逐步完善，形成了從生產(chǎn)、收購、流通加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送到銷 售的一整套組織環(huán)節(jié)，但是眾多的參與個(gè)體和組織規(guī)模小、層次低、離散性強(qiáng)、聯(lián)合性差，組織化程度低；農(nóng)產(chǎn)品物流主體向多元化方向發(fā)展；農(nóng)產(chǎn)品交易方式向多元化方向發(fā)展；農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系初步建立；農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和農(nóng)產(chǎn)品流通中心發(fā)展較快，但市場交易法規(guī)建設(shè)薄弱，交易規(guī)范化程度有待提高。 我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的狀況有以下三點(diǎn)。 在我國 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)雖然發(fā)展較快，但鐵路設(shè)施仍常年超負(fù)荷運(yùn)行；我國的公路建設(shè)雖然速度很快，但運(yùn)力還 是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。我國鐵路建設(shè)雖然速度很快，但存在重復(fù)建設(shè)、低層次開發(fā)的現(xiàn)象。在交通不便的農(nóng)村，農(nóng)民要將產(chǎn)品送到集市上去賣，往往要早出晚歸，這不僅增加了農(nóng)產(chǎn)品的收購難度，也損傷江西理工大學(xué) 20xx 屆大學(xué)本科畢業(yè)生 (論文 ) 14 了農(nóng)民的生產(chǎn)積極性。落后的通訊、交通條件，也讓欲開拓農(nóng)村市場的大型商企猶豫不決，使城市的售后服務(wù)將農(nóng)村地區(qū)長期拒之門外。 由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性，落后的農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代工業(yè)、發(fā)達(dá)的城市經(jīng)濟(jì)并存，廣大的不發(fā)達(dá)地區(qū)、貧困地區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、比較發(fā)達(dá)地區(qū)并存，以及 我國正處于實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、 現(xiàn)代化雙重任務(wù)下。農(nóng)產(chǎn)品物流市場體系體現(xiàn)出區(qū)域發(fā)展的不平衡性。 企業(yè)化經(jīng)營 作為中國農(nóng)業(yè)的方向，發(fā)展卻不容樂觀。雖然我國農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)主體絕對數(shù)量大，但是眾多的參與個(gè)體和組織規(guī)模小、層次低、離散性強(qiáng)、聯(lián)合性差，組織化程度低，缺乏競爭力。目前農(nóng)村的中介組織多是小打小鬧的個(gè)體經(jīng)營者，難以組織起較為完整的流通體系，也就難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，成本下不去，質(zhì)量上不來。國有和集體性質(zhì)的流通企業(yè)背負(fù)著歷史積淀的各類包袱 物流業(yè)又是個(gè)微利性行業(yè)，特別是倉儲(chǔ)業(yè)、 貨運(yùn) 代理業(yè)毛利更低，只有 4%~5%，即使按照九部委建議的 3%的營業(yè)稅率計(jì)算，稅后利潤也只有 1%~2%，如果企業(yè)的規(guī)模偏小，是沒什么競爭力的。 物流企業(yè)運(yùn)營方式有待完善除了傳統(tǒng)的交易方式外，還相繼出現(xiàn)了期貨、拍賣、訂單等新型交易方式。但是，現(xiàn)在國內(nèi)的物流企業(yè)很多還是粗放式經(jīng)營，缺少同國際現(xiàn)代物流企業(yè)競爭的實(shí)力。雖然農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏加工業(yè)有 所發(fā)展，但規(guī)模小、水平低。 第三方物流有很大發(fā)展，但自營物流仍占主導(dǎo)地位經(jīng)過多年發(fā)展，第三方物流在農(nóng)產(chǎn)品物流中的比重在增大。但目前自營物流仍占據(jù)主導(dǎo)地位，因?yàn)椴糠洲r(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為自己從事物流比較放心，而且退出自營物流是有成本的。在整個(gè)物流鏈條上，未經(jīng)加工的鮮銷農(nóng)產(chǎn)品占了絕大部分，而這些農(nóng)產(chǎn)品大多數(shù)因運(yùn)價(jià)、運(yùn)力、交通基礎(chǔ)狀況和產(chǎn)品保鮮技術(shù)造成腐爛、變質(zhì)，損失巨大。 ，運(yùn)作成本高 農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中產(chǎn)銷結(jié)合差是農(nóng)產(chǎn)品采購和經(jīng)營的“瓶頸”之一。盡管一些地方在當(dāng)?shù)亻_辟了農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)銷“綠色通道”，但地方保護(hù)主義的現(xiàn)象仍然在不少地區(qū)不同程度地存在著，農(nóng)副產(chǎn)品的跨地區(qū)外銷障礙重重，這無形 間 增加了流通成本，加大了農(nóng)產(chǎn)品大宗物流環(huán)節(jié)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，造成了大量積壓和損失，挫傷了業(yè)主和農(nóng)民的生產(chǎn)積極性。農(nóng)戶居住分散，溝通渠道不暢，許多農(nóng)產(chǎn)品信息難以收集、傳遞．信息化體系建設(shè)明顯滯后，農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品物流的流向帶有盲目性．流程不合理，這是導(dǎo)致在途損失嚴(yán)重、影響農(nóng)產(chǎn)品保值增值的一個(gè)重要原因。 在整個(gè)物流鏈條上，農(nóng)產(chǎn)品加工包裝能力 比較低下，品牌數(shù)量少、覆蓋率低。目前發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品加工率一般都在 90％以上．農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值與農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值之比為 1： 4～ 1:3，加工食品占食物消費(fèi)總量的比重為 80％：而我國農(nóng)產(chǎn)品加工率只有 20％ ~30％．加工增值比 大約為 l 為 1:1 左右，加工食品占食物消費(fèi)總量的比重不到 30％。 4．農(nóng)產(chǎn)品營銷觀念和手段落后。關(guān)鍵在于他們還不能走出去。首先，廣告宣傳的力度與廣度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。其次，農(nóng) 民還不注重用商標(biāo)保護(hù)產(chǎn)品，樹立良好的產(chǎn)品形象。 1. 增加對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入 農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)、交通運(yùn)輸條件和工具等設(shè)施的建設(shè)。農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)、交通運(yùn)輸條件和工具等設(shè)施的建設(shè)。 2. 培育與壯大農(nóng)產(chǎn)品物流主體 目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流主體規(guī)模較小，服務(wù)能力差、市場競爭力差。因?yàn)槲覈r(nóng)產(chǎn)品同國外農(nóng) 產(chǎn)品相比生產(chǎn)成本高，如果流通成本也高，那么我國的農(nóng)產(chǎn)品就根本不具備競爭力了。因此鼓勵(lì)“生產(chǎn)基地 +農(nóng)戶”、“加工企業(yè) +農(nóng)戶”、“運(yùn)銷企業(yè) +農(nóng)戶”、“配送中心 +農(nóng)戶”等模式發(fā)展，通過成立一體化貿(mào)工農(nóng)企業(yè)進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品集中采購、規(guī)?；锪?，以服務(wù)優(yōu)良、成本低廉的物流配送提高市場競爭力。 面對這種問題我們可以采用 農(nóng)業(yè)信息的商務(wù)化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化 ， 建立農(nóng)業(yè)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)采集并發(fā)布各種農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通、市場與價(jià)格及其分析信息，并提供有益的交易指導(dǎo)，增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品信息的透明度、準(zhǔn)確度和及時(shí)性；建立農(nóng)業(yè)資源信息庫及科學(xué)技術(shù)信息庫，如主要病蟲害信息及測報(bào)系統(tǒng)、氣象信息庫等，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)環(huán)境、資源信息和農(nóng)業(yè)科技信息的共享；建立農(nóng)產(chǎn)品信息分類標(biāo)準(zhǔn)體系，提供全面、及時(shí)、有效的信息服務(wù)。并逐步搞好農(nóng)產(chǎn)品信息處理與發(fā)布工作以及市場信息咨詢服務(wù)。 努力推進(jìn) 多網(wǎng)合用 工程 ，將郵電網(wǎng)、金融系統(tǒng)網(wǎng)、有線電視網(wǎng)等合并，使有限的設(shè)施得到最大化利用。包裝是物流的重要環(huán)節(jié)之一，它是生產(chǎn)的終點(diǎn)，物流的起點(diǎn)，在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售過程中具有保護(hù)功能 、定量功能、標(biāo)識功能，其作用在于保護(hù)產(chǎn)品的使用價(jià)值，以防被污染或腐爛變質(zhì)，在銷售過程中起到美化宣傳的作用，提高產(chǎn)品的增加值。其次，研究農(nóng)產(chǎn)品物流的冷凍保鮮技術(shù)。 現(xiàn)代物流配送中心是農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)發(fā)展的最佳選擇。政府要加強(qiáng)建網(wǎng)工程的投入，為農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心及社會(huì)商品流通構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，并及時(shí)提供農(nóng)產(chǎn)品信息服務(wù)。政府還要健全物流配送方面的政策法規(guī)，加強(qiáng)市場監(jiān)督，從而確，從而確保配送中心能夠充分體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、規(guī)范、高效以及適應(yīng)現(xiàn)代化大生產(chǎn)、大流通的特征。 江西理工大學(xué) 20xx 屆大學(xué)本科畢業(yè)生 (論文 ) 19 第三 章 農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作的 基本 模式 農(nóng)產(chǎn)品物流 的運(yùn)作 基本 模式有 直銷型物流模式、聯(lián)盟型物流模式、第三方物流模式 （ 契約型物流模式 ） 。從人類的商業(yè)活動(dòng)產(chǎn)生以來，直銷方式就成為人類最為基本的銷售方式。 這 種模式是最原始和最初級的物流形式，由農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品基地自營配送，將農(nóng)產(chǎn)品送到批發(fā)市場或用戶手中。 在這種環(huán)境下 ， 位于大城市的通過產(chǎn)銷一體化組織和產(chǎn)地收購市場等渠道的農(nóng)副產(chǎn)品數(shù)量占到很大的比重，農(nóng)產(chǎn)品直銷得到較快發(fā)展。從流程圖中可見，所謂直接運(yùn)銷，就是由農(nóng)民或農(nóng)民團(tuán)體，將生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品包裝處理后，直接運(yùn)送供應(yīng)消費(fèi)地零售業(yè)者 (超級市場 )或連鎖零售業(yè)包裝配送中心 及消費(fèi)大戶，達(dá)到減少所有不必要的中間環(huán)節(jié)，降低運(yùn)銷價(jià)差，使生產(chǎn)者和消費(fèi)者都受益的目的。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模的增大，零售單位的規(guī)模也增大，尤其是零售商店形成連鎖經(jīng)營或超級市場連鎖店網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，在一定程度上解決了小生產(chǎn)和大流通的矛盾。 農(nóng) 產(chǎn) 主或 聯(lián) 盟包 裝 配 送零 售 商消 費(fèi) 者 1直銷： 所謂直銷，是指不經(jīng)過中問環(huán)節(jié)將產(chǎn)品直接面向消費(fèi)者銷售的營銷模式。最為古老的物 物交換方式就是以直銷體現(xiàn)的。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場是在農(nóng)村集市貿(mào)易基礎(chǔ)上建立和發(fā)展起來的，有兩個(gè)層次：一是作為農(nóng)產(chǎn)品集散地分布在農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)產(chǎn)品集市中心，其主要功能是為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、加工者、批發(fā)商建立一個(gè)交易平臺(tái)；二是作為農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)零售地分布在城市的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心，其主要功能是為農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商、加工者、分銷商、零售商、運(yùn)輸商建立一個(gè)交易平臺(tái)。但 由于 物流聯(lián)盟（ Logistics alliance ） 有相互依賴；核心專業(yè)化； 強(qiáng)調(diào)