【正文】 ，分支路一、支路二兩段。 開工日期2012年5月30日，竣工日期為2013年3月28日；二、施工前期文件中標通知書等資料齊全。本工程主要工程量如下：本工程路面結(jié)構(gòu)為瀝青路面，工程內(nèi)容：道路、排水、照明工程。為確保工程質(zhì)量目標的實現(xiàn)，嚴格按照現(xiàn)行行業(yè)標準的規(guī)定及相關的強制性規(guī)范條文指導施工。施工組織設計。工程施工前編制施工組織設計，報請監(jiān)理工程師批準后組織施工，以施工圖為依據(jù)，嚴格執(zhí)行設計文件標準和要求及各項施工規(guī)范及強制性規(guī)范條文進行施工。⑵項目經(jīng)理在進場前立即組織人員編寫實施性施工組織設計，就本工程施工作全面、系統(tǒng)、詳盡的籌劃，尤其對可能遇到的技術(shù)難題做詳細的準備。⑷建立工程技術(shù)交底制度，讓各級管理人員及班組工人理解并掌握相關技術(shù)參數(shù)和施工技術(shù)措施，使工程質(zhì)量目標層層落實，層層把關。測量儀器經(jīng)常校正，確保儀器應有的精度。⑶原材料、半成品檢驗或驗證強化試驗對現(xiàn)場施工的指導功能，對工程所用的水泥、砂、碎石、機磚要查驗其合格證，同時還要按試驗規(guī)范的要求取樣送檢，合格后方能使用，對于工程所用的砼、砂漿提前進行配合比試驗。⑸幾個主要工序施工質(zhì)量的保證措施，檢查井、雨水口的砌筑嚴格按標準施工，井內(nèi)各部尺寸準確，砂漿粉刷平整光滑，流槽尺寸要準確。，并采用拉橫向流動線的方式檢查其平整度和橫坡，成型后做壓實度檢測及無側(cè)限抗壓強度試驗，以保證基層的施工質(zhì)量。⑴工程的所有員工在項目經(jīng)理的領導下，在工程的整個施工過程中強化成品保護意識，砂漿拌制均在鐵板上進行，水泥穩(wěn)定砂石基層在碾壓成活后，封閉交通養(yǎng)護5~7天。六、執(zhí)行強制性標準情況排水工程：檢查井砌筑砂漿抗壓強度、管內(nèi)底標高，閉水試驗，回填砂、土密實度。本工程施工過程中，嚴格執(zhí)行強制性標準和施工規(guī)范，無任何違反工程建設標準強制性條文情況。在進場原材料之前，均有合格證、質(zhì)保書，并根據(jù)見證取樣計劃進行抽樣送檢。經(jīng)檢測，均合格。八、質(zhì)量事故報告及處理情況在整個工程施工過程中，我司注重工程的施工質(zhì)量與安全的管理。在各分項項目施工前做到各種原材料合格證及檢驗，試驗報告符合要求后再進行施工，每一道工序都經(jīng)監(jiān)理工程師驗收，重要工序同時請設計院、質(zhì)監(jiān)站人員驗收合格后，才進行下一道工序的施工，確保工程質(zhì)量，本工程總體自評質(zhì)量合格。(一)工程概況道路工程該工程是在原道路上進行改建，首先對周圍設施進行拆除和維護，并進行交通導向及專項方案的論證實施，再進行綠化苗木的拆除，接著對原道路路面進行破碎，沿主道和人行道進行排水系統(tǒng)布設，然后進行路面補強及道路的恢復。+8米中央綠化帶++2*2米綠化帶+2*2米人行道+綠化帶，總寬40米；設計路面為16cm瀝青混凝土面層+%水泥穩(wěn)定碎石基層+40cm級配砂礫墊層的結(jié)構(gòu)形式。雨污水排水系統(tǒng)本工程設計采用雨污水分流制，主要解決涪濱路污水管道堵塞造成路面積水問題，工程最終設計采用DN2000鋼筋砼頂管和箱涵的連接方式對原污水管道進行排堵改造。（2）質(zhì)量工作從原材料抓起,加強原材料管理，加強試驗檢測，由試驗數(shù)據(jù)說話，做到及時、準確、真實。（4）嚴格按照監(jiān)理程序操作。(三)工程的重點、難點和施工措施該工程因為是改建工程，污水系統(tǒng)排堵施工作為該工程的重點和難點，存在很多交叉因素和干擾，且為半幅通車施工，周圍設施較多，施工場地狹小，前期進場后，經(jīng)過協(xié)商協(xié)調(diào)，與交警隊聯(lián)系，為保證該段道路施工中暢通問題和作業(yè)安全，采取封閉左側(cè)車道，右側(cè)車道交通隔離分道，設立交通指示并聘用交通專業(yè)指揮人員指揮等方式進行交通保證暢通。我公司采用挖掘機和自卸汽車配合按照設計要求和施工組織設計方案進行基坑開挖，,繼續(xù)開挖,出現(xiàn)大量地下水,與原箱涵檢查井交接處,，由于原設計箱涵采用柔性方式，無混凝土底板和側(cè)墻，導致原有涪濱路總排水箱涵內(nèi)所有污水涌入基坑,出現(xiàn)險情,經(jīng)建設單位領導、監(jiān)理單位現(xiàn)場代表、設計單位現(xiàn)場督導決定,先采取污水泵抽排的方式解決現(xiàn)場涌水現(xiàn)象,鑒于出現(xiàn)以上幾種情況交合，在建設單位、設計單位、監(jiān)理單位、中石油及金開區(qū)住建局等相關領導的親自指導和關懷下，移除中石油管道至施工邊緣，所有綜合管線采取先保護后恢復的方式進行，原設計的臨時排水溝解決排堵工程的方案重新設計報備，經(jīng)過各方單位的共同努力，工程于8月12日正式進行基槽驗收并開始頂管，管道采用DN2000鋼筋砼專用管道沿塔子壩污水處理廠尾水管下方（）進行頂進，因該工程管道設計為DN2000頂管專用管道,此項內(nèi)容屬于該工程的重中之重，該管道屬于異型管道，模具生產(chǎn)和管道生產(chǎn)均為特殊管道，管徑較大，涉及到管道生產(chǎn)，模具、養(yǎng)護、運輸?shù)忍厥夤に?，?jīng)建設、設計、監(jiān)理等各單位多方調(diào)查、協(xié)商，經(jīng)過多次考察，德陽七建公司符合該工程所要求技術(shù)和安裝要求，所以該管道采取在德陽七建購買,然后運回綿陽，管道在施工中采用55噸吊車吊裝，管道頂進采取人工掘近，2臺200噸液壓頂桿機進行交替頂進，管道兩端采用箱涵的方式與原涪濱路箱涵順接，箱涵施工過程中，由于時間緊、任務重，8月31日才開始進行箱涵下游墊層砼澆筑，9月2日建設單位董事長受市政府委托，親自過問該工程進展情況，要求力爭國慶通車，在此基礎上，公司高層、建設單位、監(jiān)理單位、設計單位等均進駐工地現(xiàn)場，實行24小時作業(yè)，因砼的養(yǎng)護和齡期問題導致工期嚴重滯后，為解決砼齡期和回填及拆模等交叉問題，經(jīng)過多方專家論證及現(xiàn)場辦公，并請設計單位和相關審核單位共同計算研究，箱涵砼標號由原設計C35提高至C50，這樣該箱涵砼7天強度就能滿足原箱涵C35砼28天的設計強度和結(jié)構(gòu)性能要求，終于在9月18日完成箱涵的全部任務。設計為不改變原箱涵流水走向的情況下，重新在原箱涵旁新建一道同流量同過水斷面的箱涵，新建箱涵與原箱涵接口處采用門式結(jié)構(gòu)箱型鋼筋砼接口連接，待新建箱涵強度滿足設計和規(guī)范要求后，才采用人工切割、破碎等方式進行門式結(jié)構(gòu)施工，原箱涵經(jīng)觀察最小過水斷面為2*1米，最大過水斷面為2*，本次施工上下游切口均為2*3米，為保證設計的過水斷面和結(jié)構(gòu)形式及切口的完整性，以及切割和破碎過程中保障作業(yè)人員的生命和人生安全，經(jīng)設計、監(jiān)理、建設、施工等各相關單位一頂，經(jīng)過建設單位請示市政府及高級相關部門，經(jīng)建設單位徐總、蒲總親自督導，于9月18日夜9月19日夜分兩次停水2小時，順利完成涪濱路污水管道排堵工作。本項目自開工以來，項目部做到：統(tǒng)一思想，加強管理，細化分解任務，精心組織施工。協(xié)調(diào)參建各方關系，確保施工質(zhì)量得到控制、工程有序推進、緊緊抓住技術(shù)負責人和質(zhì)量管理等主要人員。對每道工序的重要部位做到心中有數(shù)，對此應嚴格控制，監(jiān)理必須到位檢查驗收。下設：副組長、安全員、班組安全負責人。b)制訂工作目標：以項目部安全生產(chǎn)考核為依據(jù)，結(jié)合項目實際情況與各施工班組簽訂安全生產(chǎn)目標責任書，與現(xiàn)場施工的所有人員簽訂安全生產(chǎn)責任書。d)安全技術(shù)交底：安全技術(shù)交底是保障施工安全的一個重要環(huán)節(jié)，針對性強，做好安全技術(shù)交底工作，使員工明白該怎樣做，提高自我安全保護意識，克服麻痹思想。保證了本工程做到零傷亡。項目部從一開始就把此項工作當做大事來抓。施工現(xiàn)場在雨天組織人員排水，晴天組織灑水車灑水，基本達到了晴天無塵土飛揚，雨天無積水的要求。包括合同內(nèi)部及合同外變更部分?，F(xiàn)就總體工作情況總結(jié)如下：一、工程概況：肥東新區(qū)燎原路道排改造工程起點為和平路，終點至橫大路，為機動車道雙向四車道瀝青混凝土路面，本標段樁號K0+~K2+，包括公園路（K1+—K1+）平交和團結(jié)路（K2+—K2+）平交兩個平交道口。K0+—K0+，K0+—K2+，本項工程于2010年8月25日正式施工，2011年6月5日施工結(jié)束。二、管理方法、項目管理目標情況：施工組織機構(gòu)：本標段工程由項目經(jīng)理部全權(quán)代表公司組織，按項目管理模式組織施工。領導決策層以項目經(jīng)理為核心，對工程質(zhì)量、工期、成本、安全、文明施工、經(jīng)營管理、新技術(shù)的推廣應用等全面負責。施工作業(yè)層由道路施工隊和橋涵施工隊等構(gòu)成，負責各項施工任務的具體落實、實施。