畢業(yè)設計汽車剎車盤模具設計-在線瀏覽
2025-02-03 11:30本頁面
【正文】 加工成功經驗。反求工程在模具制造業(yè)上應值得推廣應用。 隨著科技技術的飛速發(fā)展模具設計與制造（鑄造模具方向）專業(yè)人才的需求日益增加。 國內研究現狀 刊內學者和生產廠家對汽車剎車盤研究較多的有無石棉半金屬 剎車盤和鑄鐵剎車盤兩種 。 文獻 ”糾于 1994 年報道了華中爽等人用熱壓法制作剎車盤。壓制的 模具溫度為 180～ 190C。 1 報道了有關無石棉半金屬剎車盤的研究 情況。 吉林大學韓英淳等人研制了碳纖維復合材料汽車用無石棉剎車盤。原料按比例配好后進行混料、熱壓成形、熱處理、據圖紙磨削加工。原料為鋼纖維、聚酰胺酯等。用自制冷壓剎車片在桑塔納轎車上進行了行車試驗。 2021 年文獻 ”朝報道了郝華偉等人關于盤式剎車片冷壓配方及工藝的研究?；旌玫奈锟朴脝纹Ｔ?24． 5～ 34． 3MPa 下壓制，靜壓 lmin 出模。 (2)有關鑄鐵 剎車盤的研究比較多。實驗工藝為 69％還原鐵粉、 11％石墨粉、 1％ SiO：粉以及少量銅粉、二硫化鉬粉、鉛粉在混料機中混合 1． 5～ 25 時，另加入粘結劑、潤滑劑、硬脂酸鋅在 500 噸液壓機上壓成毛坯，經 105041080。技術要求為：動摩擦系數 90． 28，抗壓強度 ≥150MPa，抗拉強度≥50MPa，表面硬度 35～ 65HBS，金相組織為珠光體 +鐵素體 +滲碳體、游離石墨。據文獻 2021 年報道，西安交通大學陳躍、沈百令等人研究了鑄究院沈陽鑄造研究所碩士 。應該說明的是，上述設計階段并非完全獨立，而是相互聯系 的。 圖 剎車片零件圖 UG— CAD 建模所用的模塊是 UGMODELING 模塊的建模方法主要有實體建模和自由曲面建模等。實體建模主要包括基于特征建模、基于約束建模、參數化建模、復合建模等具體建模 方法，其中復合建模法是基于特征建模、基于約束建模、參數化建模這 3 種建模技術的選擇性組合運用。汽車剎車盤零件建模時選擇的就是組合了基于特征建模、基于約束建模、參數化建模模 3 種建模法的復合建模法。 1)根據二維設計圖紙，明確剎車盤零件的形狀、結構特征。在 UG 中， 毛坯由“成形特征”功能形成。由于剎車盤結構比較簡單，可以選用“體索特征”提供的簡單解析形狀塊、柱等直接作毛坯。用“向毛坯添加材料”方法中的“凸臺” 功能形成零件中的各種凸臺，用“向毛坯減去材料”方法中的 “孔”功能和“鍵槽”功能形成零件的各種孔和槽。此處用到的功能主要有“布爾運算”中的“并”和“差” (，邊緣操作中的“ 邊 倒圓”，“面倒圓”，“邊倒角”等。通過利用如上各種功用，形成剎車盤零件產品的三維模型，如圖 2． 2 所示。處理鑄造工藝要求時，應將加工余量的增加放在收縮率的增加之前。汽車剎車盤的鑄造工藝如圖 2． 3 所示。對于 如圖 2． 2． 3 所示的剎車盤零件來說，是簡單的平面分型，處理起來比較容易，文中確定的分型面如圖 2． 3 所示。 (2)加工余量：剎車盤零件輪廓最大尺寸為 ，考 慮到鑄件的變形、收縮等因索，為了保證機械加工后產品的規(guī)格尺寸， 根據 GB／ T6414 1999 的規(guī)定，在每個 加工面上要求的機械加工余量等級為 F，要求的機械加工余量值為 2． 5m，同時鑄件的一般公差為CT8。剎車盤鑄 件分型面設計完成后，就可以沿起模方向加起模斜度。 (4)鑄造圓角：根據工藝要求，非加工面圓角 2． 5mm，加工面圓 角 1． 2mm。 圖 鑄件尺寸檢驗的標準圖 (5)收縮率：剎車盤鑄件材質為 鑄鐵 HT250；取其鑄件收縮率為1％隨“，即要求模具型腔的尺寸要比產品圖紙尺 倍。“縮放” (Scale)既可以對不同方向使用同一比例，也可以根據要求對不同的方向施加不同的縮放比例，本文中采用的是前者。 型砂 的選擇 高 質量的型砂具有為鑄造出高
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