【正文】 天門 220kV 僑鄉(xiāng)輸變電工程可研報告 11 2 相關變電站 進出線 僑鄉(xiāng)變 220kV、 110kV 及 35kV 進出線 僑鄉(xiāng)變 220kV 進出線 220kV 僑鄉(xiāng)變 220kV 向南出線。 220kV 進線避雷器進線端全部安裝于 220kV 僑鄉(xiāng)變內(nèi)。 110kV 間隔如下： 南 南 ┠─╂─╂─╂─╂─╂─╂─╂─╂─╂─╂─╂─╂─╂─╂─╂─╂─┨ ↓ ↓ ↓ ↓ 紅 紅 金 馬 母 3 備 121 母 2 天 天 1 備 備 趙 天 花 花 主 主 西 西 主 堰 堰 科 灣 聯(lián) 變 用 廠 設 變 Ⅱ Ⅰ 變 用 用 臺 門 北 Ⅰ Ⅱ 本期 110kV 出線間隔為紅花堰、趙臺及天門 3 個間隔。 110kV 出線 避雷器全部安裝于220kV 僑鄉(xiāng)變內(nèi)。 竟陵變 220kV 出線 220kV 竟陵變 至僑鄉(xiāng) 變線路 出線間隔占用原 220kV 竹（根灘） 竟（陵）線間隔。 圖片 1： 220kV 竟陵變站外 220kV 出線現(xiàn)狀 竹根灘 變 220kV 出線 竹根灘 變 至僑鄉(xiāng) 變 220kV 線路 出線間隔占用原 220kV 竹 (根灘 )竟（陵）線間隔。 荊州市荊力工程設計咨詢有限責任公司 工程檢索號： 421B220K 天門 220kV 僑鄉(xiāng)輸變電工程可研報告 13 趙臺變 110kV 進出線 趙臺變原有 110kV 進線 1 回，即竟陵至趙臺 110kV 線路，現(xiàn)從本站出線 1 回至趙臺，其間隔如下： 北 ┠──╂──╂──╂──╂──╂──┨ ↓ ↓ 僑 2 PT 1 竟 PT 鄉(xiāng) 主 主 變 變 陵 南 本期進線間隔為僑鄉(xiāng)。 紅花堰 變 110kV 進出線 紅花堰變原有 110kV 進線 1 回，即天門至紅花堰 110kV 線路，現(xiàn)從本站出線 1 回至 僑鄉(xiāng)變 ，其間隔如下： 東 ┠──╂──╂──╂──╂──╂──┨ ↓ ↓ 2 備 2 1 1 僑 PT 用 主 PT 主 鄉(xiāng) 變 變 西 本期進線間隔為僑鄉(xiāng)。 盧市變 35kV 進出線 盧市變 原有 35kV 進出線 3 回，即天門變出線至盧市變的 35kV 線路，現(xiàn)改為從 僑鄉(xiāng) 出線；盧市變至凈潭變 35kV 線路；盧市變至胡市變35kV 線路；其間隔如下： 荊州市荊力工程設計咨詢有限責任公司 工程檢索號： 421B220K 天門 220kV 僑鄉(xiāng)輸變電工程可研報告 14 東 ┠──╂──╂──╂──┨ ↓ ↓ ↓ ↓ 胡 天 僑 凈 市 門 鄉(xiāng) 潭 西 本期進線間隔為僑鄉(xiāng)。 石河、黃潭、柳河變 35kV 進線 石河、黃潭、柳河變 3 座 35kV 變?yōu)榫€路中間改接進 220kV 僑鄉(xiāng)變，皆采用原間隔 。 荊州市荊力工程設計咨詢有限責任公司 工程檢索號： 421B220K 天門 220kV 僑鄉(xiāng)輸變電工程可研報告 15 3 路徑方案 路徑選擇 路徑選擇的主要原則 ⑴僑鄉(xiāng)變位于天門市北部開發(fā)區(qū)，線路路徑須與天門市整體規(guī)劃一致。 ⑶新開劈的通道，盡可能的沿路網(wǎng)走線，減少對土地的開發(fā)利用。 ⑸盡可能的減少民房的跨越。 路徑方案選擇 本報告根據(jù) 本工程 接入系統(tǒng)報告 及批復 進行路徑選擇。分別為： ⑴ π開 220kV 竹根灘 變至竟陵變線路，形成 220kV 竹根灘 變至僑鄉(xiāng)變線路 及 220kV 竟陵變至僑鄉(xiāng)變線路 ； 僑鄉(xiāng)變 110kV 出線終期 12 回，本期 3 回。分別為： ⑴ 新建 220kV 僑鄉(xiāng) 變至盧市變 35kV 線 路 ； ⑵天門變至柳河變 35kV 線路 改接 進僑鄉(xiāng)變，形成僑鄉(xiāng)變 至 柳河變 35kV 線路； ⑶天門變至石河變 35kV 線路 π開 進僑鄉(xiāng)變，通過調(diào)整，形成僑鄉(xiāng)變至石河 、 黃潭變線路。 220kV 竹竟線π進僑鄉(xiāng)變線路路徑方案有案 2 個：一是于 220kV竹竟線 76 塔（橫三灣）附近開斷；二是于 220kV 竹竟線 81 塔（大屋臺）附近開斷。新建線路為雙回路，長約 ，曲折系數(shù)荊州市荊力工程設計咨詢有限責任公司 工程檢索號： 421B220K 天門 220kV 僑鄉(xiāng)輸變電工程可研報告 17 為 。新建線路為雙回路，長約 23km，曲折系數(shù)為 。 線路從僑鄉(xiāng)變采用雙回路塔向北出線，至沙灣后轉向西北，過九真磚瓦場后轉向北，跨過漢北河后，經(jīng)江家咀、費家灣、榨灣， 一側于 110kV 天門變至紅花堰變線路 46～ 47 之間接上該線路， 另一側導 、 地線架設完整 ，但不進站 。 僑鄉(xiāng)變至趙臺變 110kV 線路 本線路有 2 個路徑方案，方案Ⅰ走湖區(qū)南邊，方案Ⅱ走湖區(qū)北邊。線路從僑鄉(xiāng)變采用雙回路塔（與天門變至紅花堰變 110kV 線路π進僑鄉(xiāng)變線路天門變側共塔）向北出線，經(jīng)終端塔轉向西北，于汪家臺北跨過漢北河，于易家咀北跨過天北長渠（一側于 110kV天門變至紅花堰變線路 26～ 27 之間接上該線路，約 4km），至新灣轉向西南，穿過 馬家 塝 變至 竟陵 變 220kV 線路，經(jīng)游家灣、邵家灣，于葉家灣跨過天（門）石（河）公路、隨岳高 速公路、 35kV 天石線，過李家臺后轉向西南，于新臺跨過石東河，經(jīng)康家臺前灣、牌樓灣、萬家灣后，跨過天北長渠后轉向西，經(jīng)代家灣至張家咀轉向西北，經(jīng)李家灣、飛躍、陸戶咀、陳家咀，于涂家花園跨過天北長渠后轉向西南，經(jīng)綠化、潘家灣至潘家臺與 110kV 竟陵變至趙臺變線路共塔，于王家臺跨過天（門）拖（市）公路后經(jīng)終端塔轉向北進 110kV趙臺變，線路全長約 37km，曲折系數(shù) 。線路從僑鄉(xiāng)變采用雙回路塔（與天門變至紅花堰變 110kV 線路π進僑鄉(xiāng)變線路天 門變側共塔）向北出線，經(jīng)終端塔轉向西北，于汪家臺北跨過漢北河，于易家咀北跨過天北長渠（一側于天門變至紅花堰變 110kV 線路 26～ 27 之間接上該線路，約 ），至新灣轉向西南，穿過新 220kV 馬家 塝 變至僑鄉(xiāng)變線路，經(jīng)游家灣、邵家灣，于葉家灣跨過天（門）石（河）公路、隨岳高速公路、 35kV天石線，過李家臺后轉向西北，（該段與方案Ⅰ同）于堤灣跨過石東河，經(jīng)黃李大灣、老丁家灣、廖家灣、張四灣、青龍咀、八灣、涂家?guī)X、小陳灣，于中張家灣轉向西，經(jīng)同興場、毛家河至六戶灣轉荊州市荊力工程設計咨詢有限責任公司 工程檢索號： 421B220K 天門 220kV 僑鄉(xiāng)輸變電工程可研報告 21 向西南，過涂家樓子、于湖農(nóng)場后轉向西北， 過一家臺后轉向西南，經(jīng)王寶灣、江家?guī)X、趙魯灣，于梅家河跨過天（門）拖（市）公路后轉向南，至周劉平臺轉向東，經(jīng)終端塔轉向北進 110kV 趙臺變，線路全長約 44km，曲折系數(shù) 。 本線路有案 2 個路徑方案，方案Ⅰ完全開辟新通道，方案Ⅱ部分利用 35kV 天盧線通道。 方案Ⅱ： 線路從 220kV 僑鄉(xiāng)變采用電纜出線，穿過過皂毛公路至電纜終端塔后轉向東跨至二龍廟再轉向東南， 至胡家臺北轉向南，經(jīng)羅家口至曾家咀轉向西南，跨過楊林河轉向西南，平行楊林河，經(jīng)楊家灣、童家臺至李家臺（ 31～ 32 桿間） T 接上 35kV 天盧線，采用 35kV 天盧線通道，跨過楊林河，經(jīng)白家臺、程家臺至湖咀南轉向東北，經(jīng)張家臺、魏家臺、易家臺，于祝家臺跨過天（門）盧（市）公路、東風支渠后，順 公路過湯家臺后轉向北，跨過東風支渠、天（門）盧（市）公路后轉向東北，跨過團結渠至二屋臺轉向東南進35kV 盧市變，線路全長約 26km，曲折系數(shù) 。由于規(guī)程規(guī)定進出站 1～ 2km 須架設避雷線，故 35kV 天柳線 改 進僑鄉(xiāng)變時須改建約 線路。 跨越漢北河的 2 基鐵塔基礎（ 3 32）利舊，導線全部利舊。 線路路徑如 下：線路從 220kV 僑鄉(xiāng)變采用電纜出線，至電纜終端塔 （電纜長度為 2x300 米） 轉向北，跨過漢北河至黃家灣（ 35kV天柳線 37 桿）止； 線路改建長度 共 約 。 本線路路徑方案系π開 35kV 天門變至石河變線至僑鄉(xiāng)變， 同時在 35kV天門變至石河變 線路 與 35kV天門變至黃潭變 線路 20雙回塔調(diào)整，即原天潭線、天石線對接， 斷開其至天門變線路 ，形成 35kV僑鄉(xiāng)變至黃潭變線路。線路改建段雙回長度約 8km，曲折系數(shù)。 目 前天門變已成為城區(qū)的負荷中心，隨著經(jīng)濟發(fā)展和城市規(guī)模的進一步擴大，天門變承受的 10kV 供電壓力將進一步加大，為簡化中心城區(qū)變電站電壓等級，天門變將逐漸取消 35kV 電壓等級，只帶10kV 負荷，更有利于提高城區(qū)的供電可靠性。 在 20雙回塔上對接，減少了僑鄉(xiāng)變 天門變段線路的迂回供電，降低了線損，完善了天門市區(qū)西北部 35kV 網(wǎng)絡結構。 路徑方案比較 及結論 35kV 天柳線 改 進僑鄉(xiāng)變線路 、 35kV 天門變至石河變線π接進僑鄉(xiāng)變線路 及 110kV 天門變至紅花堰變線路π進僑鄉(xiāng)變線路 由于線路較短， 故 不考慮多方案比選。 線路長度 23km，交 通運輸條件好，交叉跨越房障多。 110kV 僑鄉(xiāng)變至趙臺變線路 線路長度 37km，線路距天（門）拖（市）公路近，有村級公路可到達線路。 方案Ⅰ較方案Ⅱ線路路徑短，施工方便，造價低。 線路長度 26km，交通運輸條件較好。 通過上表比較，本工程推薦選擇路徑方案 Ⅰ作為線路的設計方案，以下將圍繞方案Ⅰ加以討論。線路所經(jīng)區(qū)域地質環(huán)境穩(wěn)定，無不良地質作用分布，適合荊州市荊力工程設計咨詢有限責任公司 工程檢索號： 421B220K 天門 220kV 僑鄉(xiāng)輸變電工程可研報告 25 架空輸電線路建設。 ⑶本工程所有線路沿線地下水類型上部為孔隙潛水，下部沙層中地下水孔隙承壓水，水量較為豐富，主要受地表水及大氣降水補給，水位埋深為 ～ 米。 ⑷線路所經(jīng)區(qū)域地震基本烈度為Ⅵ度，設計基本地震加速度為，場地地震反應譜特征周期為 。 根據(jù)天門市水利局提供的資料和了解的情況，水利部門除跨越漢北河要求對堤面保證 8 米外，線路所經(jīng)其他區(qū)域還沒有水利規(guī)劃，不考慮對線路路徑方案的影響。國家實行村村通路后，交通條件大為改觀，皆有鄉(xiāng)村公路可直達線下，交通條件較好。天門市 政府、市 規(guī)劃管理局 、 國土局、 水利 局 、林業(yè) 局 、環(huán)保 局 等部門 回 函 原則同意線路路徑走 向。具體選用如下氣象條件組合作為本工程的設計氣象條件： 設計條件