渤海灣客滾船火災(zāi)事故原因分析及對(duì)策-在線瀏覽
2024-10-01 00:00本頁(yè)面
【正文】 物為鋼材、合成板、塑料薄膜、電器、蔬菜和水果等普通物品，未發(fā)現(xiàn)易燃易爆化學(xué)危險(xiǎn)貨物，可以排除因車載危險(xiǎn)品貨物而引起火災(zāi)的可能性。③從d甲板汽車艙卸下的車輛燃燒程度看，許多車輛輪胎被燒損，其中6輛被完全燒毀?！? ４、車載危險(xiǎn)貨物引發(fā)的火災(zāi)。典型案例“英華”輪火災(zāi)事故。 二、火災(zāi)發(fā)生暴露出的主要問題。 １、“超限”車輛依然存在。雖然這幾年國(guó)家《道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》對(duì)車輛進(jìn)行了規(guī)范，也組織了專項(xiàng)檢查對(duì)“超限”車輛予以打擊，但由于受利益驅(qū)動(dòng)，超限車輛依然存在。 就目前港口和船舶對(duì)承運(yùn)車輛管理而言，將船舶檢驗(yàn)部門測(cè)定的甲板承載負(fù)荷確定的重量，作為對(duì)“超限車輛”的掌握標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)港口、船舶對(duì)車輛的超限檢查，沒有交通、道路部門的授權(quán)，也不具備法律效力。 “大舜”輪特大海難事故發(fā)生后的幾年來(lái)，各（更多精彩文章來(lái)自“秘書不求人”）級(jí)政府、行業(yè)管理部門和安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)以及各港航企業(yè)，都采取了一系列有效措施，加大了對(duì)滾裝客船運(yùn)輸?shù)陌踩芾砹Χ?，使車輛綁扎系固問題得到一定程度的解決，通過(guò)最近幾次客滾船事故調(diào)查也進(jìn)行了證實(shí)。這在一定程度上說(shuō)明通過(guò)這幾年有效的管理，車輛的系固綁扎得到較好的改善，但不代表車輛的系固綁扎沒有問題，仍然存在一定的安全隱患。按什么要求去綁，什么是系固有效的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)檐囕v的綁扎系固并不僅僅是在車輛上掛上鏈條那么簡(jiǎn)單，具體系固方法應(yīng)視車輛的大小、重心的高低、所載貨物的種類及氣象情況而定，（14）號(hào)決議《關(guān)于滾裝船舶在運(yùn)輸?shù)缆奋囕v時(shí)系固安排的導(dǎo)則》中要求，綁繩同水平面和垂直平面的角度最好介于30176。另外要使索具受到適當(dāng)?shù)木o固作用力，且緊固點(diǎn)應(yīng)能將作用力從系索轉(zhuǎn)移到車輛底盤，尤其要避免設(shè)在保險(xiǎn)杠和車軸上。部分沒有成立專業(yè)綁扎隊(duì)伍的則由船員進(jìn)行車輛綁扎系固工作，使得本來(lái)因休息時(shí)間不連續(xù)和不充足而出現(xiàn)的船員疲勞現(xiàn)象更加嚴(yán)重，不僅綁扎效果不好而且嚴(yán)重影響了船員的航行值班和巡艙等工作的開展，增加了潛在的安全隱患。 交通部《海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定》（１號(hào)令）實(shí)施后，上船車輛須填寫“滾裝船舶車輛安全裝載記錄”，對(duì)車輛所載貨物等信息進(jìn)行申報(bào)。 “英華”輪事故發(fā)生后，地方各級(jí)政府予以高度重視，港口公安消防部門加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)貨物的檢查，客運(yùn)部門也相應(yīng)加強(qiáng)了對(duì)車載危險(xiǎn)貨物的查驗(yàn)力度。雖然各港口加強(qiáng)了對(duì)危險(xiǎn)貨物的檢查力度，但由于檢查硬件和軟件的相對(duì)缺乏，即使是檢查人員盡職盡責(zé)，也難免有漏網(wǎng)之魚。在“遼?！陛喕馂?zāi)事故調(diào)查中，一貨車所載貨物中夾帶有部分貨物為小容量（500毫升和750毫升兩種，共4，500罐）壓力金屬罐包裝，內(nèi)有聚氨酯預(yù)聚體（建筑原料），屬易燃危險(xiǎn)品。 在最近兩起事故中，均發(fā)現(xiàn)有危險(xiǎn)貨物，不能不說(shuō)明危險(xiǎn)品車輛的管理和港口、船舶在車載貨物檢查上依然存在著管理漏洞。設(shè)有開敞式汽車滾裝處所類型的客滾船舶及類似結(jié)構(gòu)和船型，不但無(wú)法密封車輛艙，從船舶構(gòu)造上保證汽車艙的安全防護(hù)性，而且在火災(zāi)發(fā)展過(guò)程中，客觀地起到了通風(fēng)助燃，使火勢(shì)迅速蔓延的作用。巡艙制度是在總結(jié)前幾年火災(zāi)事故的教訓(xùn)中總結(jié)出的，在１號(hào)令中做出明確的規(guī)定，但在最近兩起火災(zāi)事故調(diào)查中，車輛艙的巡視檢查制度沒有得到很好的落實(shí)。“寶華”事故也同樣說(shuō)明了這一問題。 船舶在日常的消防演習(xí)中流于形式，雖然每月進(jìn)行一到兩次消防演習(xí)，但針對(duì)車輛艙進(jìn)行的演習(xí)通常只是選擇在氣象條件良好，演習(xí)場(chǎng)所周圍沒有遮避的環(huán)境中進(jìn)行，沒有考慮到復(fù)雜條件下的消防。演習(xí)時(shí)注重人員的集合、點(diǎn)名、分配任務(wù)等，消耗的是火災(zāi)起始階段最有效和寶貴的時(shí)間，對(duì)真正的滅火實(shí)戰(zhàn)意義不大。 “遼?！陛喕鹎榘l(fā)生后，船員進(jìn)入水霧噴淋系統(tǒng)控制間打開了所有閥門，實(shí)施滅火，雖因控制電纜燒毀而致系統(tǒng)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。在發(fā)生火災(zāi)的
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