工程建設(shè)類工作計(jì)劃范文-在線瀏覽
2024-09-21 18:29本頁面
【正文】 的力度。針對事故性質(zhì)比較嚴(yán)重的工程，市 第 3 頁 共 9 頁 效能監(jiān)察辦先后兩次約談事故單位的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。有效地對本市軌道交通工程建設(shè)參建單位敲響了警鐘，同時(shí)促使參建各方進(jìn)一步落實(shí)責(zé)任制度，不斷完善管理機(jī)制。 （四）嚴(yán)抓專項(xiàng)檢查，提高應(yīng)急處置能力。6 月開展防臺(tái)防汛期間軌道交通深基坑和旁通道專項(xiàng)檢查 。12月全面開展軌道交通工程重大風(fēng)險(xiǎn)源控制專項(xiàng)檢查和本市軌道交通工程 建設(shè)質(zhì)量安全檢查工作。 為增強(qiáng)軌道交通工程參建各方應(yīng)急搶險(xiǎn)工作意識，鍛煉提高本市軌道交通工程應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍的實(shí)戰(zhàn)能力，按照資源社會(huì)化、 第 4 頁 共 9 頁 處置程序化、指揮專業(yè)化、日常管理制度化的要求， 5 月份組織舉行了本市軌道交通工程突發(fā)事故應(yīng)急處理演練。 （五）在關(guān)鍵環(huán)節(jié)引入專家資 源，加強(qiáng)對重大風(fēng)險(xiǎn)源的預(yù)控管理。該程序進(jìn)一步明確了參建各方責(zé)任界面，強(qiáng)化了相關(guān)各方在工程關(guān)鍵環(huán)節(jié)上的質(zhì)量安全責(zé)任，同時(shí)在當(dāng)前軌道交通工程建設(shè)管理濃度嚴(yán)重稀釋的形勢下，進(jìn)一步挖掘和集聚了現(xiàn)有專家技術(shù)資源，強(qiáng)化了對重大風(fēng)險(xiǎn)源的監(jiān)管力度。 （六）聚焦關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加強(qiáng)軌道交通工程穿越風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管。根據(jù)軌道交通工程施工中存在的交叉施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的初步排摸梳理，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)眾多，其中，處于高風(fēng)險(xiǎn)的超過 10%。嚴(yán)格按照監(jiān)管辦法對在建的軌道交通交叉施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行過程監(jiān)控，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告制度，確保風(fēng)險(xiǎn)處于受控狀態(tài)。 三、存在問題 由于本市軌道交通工程建設(shè)的特殊性和高風(fēng)險(xiǎn)性，風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控能力尚不能完全應(yīng)對當(dāng)前嚴(yán)峻的軌道交通建設(shè)形勢。目前本市軌道交通工程建設(shè)主要存在以下幾方面問題： （一）監(jiān)理單位人力資源狀況堪憂，較難適應(yīng)軌道交通工程監(jiān)理工作的需要。 （三）設(shè)計(jì)施工方案評審不全面，過程未嚴(yán)格閉合。 （五）搶險(xiǎn)決策系統(tǒng)尚不完善。 第 6 頁 共 9 頁 **年工作安排 一、建設(shè)形勢 **年 **將面臨 7 號線、 8 號線二期、 9 號線二期、 10 號線、11 號線北段、 13 號線世博段、 2 號線東延伸、 2 號線西西延伸、11 號線北段二期、 12 號線、 13 號線一期等 11 項(xiàng)軌道交通工程項(xiàng)目同時(shí)施工的局面。 **年施工的區(qū)間隧道施工難度都比較大，而出入口、風(fēng)井
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