【正文】 計算說明如下： 解放 CA10B NT=450179。 （ 1+8%） 251=3662 輛 /晝夜 黃河 JN150 NT=300179。 （ 1+8%） 251=3254 輛 /晝夜 東風(fēng) EQ140 NT=550179。 （ 1+8%） 251=4475 輛 /晝夜 太脫拉 138 NT=55179。 （ 1+8%） 251=598 輛 /晝夜 黃河 JN162 NT=150179。 （ 1+8%） 251=1628 輛 /晝夜 索亞特 650E NT=300179。 （ 1+8%） 251=2442 輛 /晝夜 交通 SH141 NT=220179。 （ 1+8%） 251=2387 輛 /晝夜 遠(yuǎn)景交通量 NT=18446 輛 /晝夜 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） ７ 計算可知， 能夠滿足一 級公路的交通量。 ， ： 根據(jù)沿線地形和自然條件，確定計算行車速度，選用相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，結(jié)果如下： 公 路 等 級 地 形 計算 行車 速度 （ km/h） 行車 道 寬度 （ m） 路基寬度（ m） 極限 最小 半（ m） 停車 視距 （ m） 最大縱坡（ %） 橋涵設(shè)計車輛荷載 一 般 值 變 化 值 一 級 平原 80 — 250 110 6 公路Ⅰ級 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） ８ 線形設(shè)計 3． 1 平面線形設(shè)計 選線 ： (1) 道路選線就是根據(jù)路線的基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、地物及其它沿線條件和施工條件等，選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。選線是一項(xiàng)涉及面廣、影響因素多、政策性和技術(shù)性都很強(qiáng)的工作。 (2) 路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小、造價低、營運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。 (3) 選線應(yīng)與農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占耕地，注意盡量地不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或經(jīng)濟(jì)林園（如橡膠林、茶林、果園）等。注意保護(hù)原有的自 然生態(tài)環(huán)境和重要的歷史 文物遺址。對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)、應(yīng)慎重對待。 (6) 選線時應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑以及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響與污染等問題，具體應(yīng)注意以下幾個方面： 1）路線對自然環(huán)境與資源可能產(chǎn)生的影響。 3）路線對城鎮(zhèn)布局、行政區(qū)劃、農(nóng)耕區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割，而產(chǎn)生的影響。原則性的方案比較，主要是質(zhì)的比較，多采用綜合評價的方法，這種方法不是通過詳細(xì)計算經(jīng)濟(jì)和技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行的比較，而是綜合各方面因素進(jìn)行評比。 (2) 路線在鐵路、公路、航道等網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃 的關(guān)系以及與沿線農(nóng)田水利建設(shè)的配合及用地情況。 (4) 路線與沿線歷史文物、革命史跡、旅行風(fēng)景區(qū)等的聯(lián)系。路線在滿足使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下，應(yīng)綜合考慮自然條件、技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)、工程投資、施工期限和施工設(shè)備等因素，精心選擇、反復(fù)比較，才能提出合理的推薦方案。 (1)實(shí)地選線 實(shí)地選線是由選線人員，根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，在現(xiàn)場實(shí)地進(jìn)行勘察測量，經(jīng)過反復(fù)比較，直接選定路線的方法。缺點(diǎn)是野外的工作量很大，體力勞動強(qiáng)度高；野外測設(shè)工作受氣候和季節(jié)的影響大 。 適用范圍：實(shí)地選線往往用于等級較低、方案比較明確的公路。 這種方法的優(yōu)點(diǎn)是野外工作量較小、測設(shè)速度快；測設(shè)和定線不受自然因素干擾；能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)等條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素，使所選定的路線更為合理。地形圖的測設(shè)需要較大的工作量和 較多的設(shè)備。 (3) 自動化選線 隨著航測技術(shù)和電子計算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，產(chǎn)生了將航測和電算相結(jié)合的自動化選線方法。 自動化選線用電子計算機(jī)和自動繪圖儀代替人工去做作大量而又繁重的計算、繪圖、分析 比較工作，這樣能使選擇的路線方案更加合理，而且節(jié)省了人力、物力和時間，成為今后道路選線的發(fā)展方向。一般要經(jīng)過以下三個步驟： (1)全面布局 全面布局是解決路線基本走向的工作。 路線布局是關(guān)系到公路質(zhì)量 的根本性問題。全面布局是通過路線視察、經(jīng)過方案比較來解決的。即在大控制點(diǎn)間，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件，逐段定出中、小的控制點(diǎn)。 (3)具體定線 在所有的控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)合自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，反復(fù)穿線插點(diǎn)，具體定出路線位置的工作。具體定線在詳測時完成。以下；耕地較多，在農(nóng)耕區(qū)農(nóng)田水系 渠網(wǎng)縱橫交錯；居民點(diǎn)多，建筑設(shè)施多，交通網(wǎng)系較密；在天然網(wǎng)﹑湖區(qū)，還密布有湖泊，水塘和河岔等。 布設(shè)要點(diǎn)：（ 1）正確處理好路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系：布設(shè)路線時，要注意既不片面要求路線順直而占用大面積的良田；也不片面要求不占耕地而降低線 形標(biāo)準(zhǔn)，甚至惡化行車環(huán)境。使路線的布置盡可能地與農(nóng)田灌溉 系 統(tǒng)相配合，除較高等級的公路外，一般不要破壞灌溉系統(tǒng)，布線要注山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） １１ 意盡量與干渠 相平行，減少路線與渠道的相交次數(shù)，最好把路線布置在渠道的上方非灌溉區(qū)一側(cè)或者是渠道的尾部 。在可能的情況下，布線要有利于造田、護(hù)田，以支援農(nóng)業(yè)。既要防止只考慮路線順直，不顧橋位條件，增加橋 跨的難度；又要防止片面強(qiáng)調(diào)橋位，使路線繞縣過長，標(biāo)準(zhǔn)過低 。小橋涵位置原則上應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過大（夾角大于 45176。 （ 3） 處理好路線與城鎮(zhèn)居民點(diǎn)的關(guān)系：平原區(qū)有較多的城鎮(zhèn)，村莊，工業(yè)設(shè)施等，路線布設(shè)應(yīng)正確處理好路線與它們的關(guān)系。 b、較高等級的道路應(yīng)盡量避免直穿城鎮(zhèn)，工 礦區(qū)和居民密集區(qū)，以減少相互干擾。做到近村而不進(jìn)村，既方便運(yùn)輸，又保證交通安全。 c、道路等級較低時，應(yīng)考慮縣、區(qū)、村的溝通，經(jīng)地方同意可穿越 城鎮(zhèn)，但要注意要有足夠的視距 和必要的道路寬度以及必要的交通設(shè)施，以保證行人和行車的安全。為了保證路基的穩(wěn)定性和節(jié)約用土，在低洼地區(qū)，應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線，以使路基具有較好的水文條件； 在排水不良的地帶布線時，要注意保證路基最小填土高度；路線要盡量避開較大的湖塘，水庫，泥沼等，不得以時應(yīng)選擇最窄，最淺和基底 坡面平緩的地方通過，并采取措施保證路基通過。 （ 6） 注意就地取材和利用工業(yè)廢料：修建道路需要消耗大量的筑路材料 ，為節(jié)省工程造價，應(yīng)充分利用當(dāng)?shù)氐牟牧?，特別是地方上的工業(yè)廢料 選線與環(huán)境協(xié)調(diào) 道路與交通會對自然景觀產(chǎn)生一定的影響，反之，自然