【正文】 進站、下客、清洗、加油、停放、調(diào)車、上車、出站，要求車輛進出口大門分設(shè)，減少干擾，洗車臺、加油站應(yīng)順序布置。應(yīng)明確劃分車流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務(wù)區(qū)域。適當(dāng)?shù)倪M行綠化布置。這樣避免各種車流的交叉，且節(jié)約用地。無障礙人口和輪椅通行平臺應(yīng)設(shè)雨篷。候車廳應(yīng)充分利用天然采光，窗地面積比不應(yīng)小于 1/7。候車廳室內(nèi)空間處理應(yīng)采取吸聲減噪措施。 7）、候車廳內(nèi)應(yīng)設(shè)檢票口，每三個發(fā)車位不得少于一個。 8）、候車廳應(yīng)設(shè)置座椅，其排列方向應(yīng)有利于旅客通向檢票口，每排座椅不應(yīng)大于 20座，二端并應(yīng)設(shè)不小于 。 10）、售票廳應(yīng)設(shè)于地面層，不應(yīng)兼作過廳。 11）、售票窗口前宜設(shè)導(dǎo)向欄桿。 建筑節(jié)能售票廳導(dǎo)向欄 桿 能源與我們的生活息息相關(guān)，對于建筑也是。汽車站是大型公共建筑。通過節(jié)能，能大幅度的降低運營成本。采用低反射下墊面，對改善建筑熱環(huán)境較為有利，且在一定程度上可以緩解城市的 “ 熱島效應(yīng) ” 。還可以通過其它方面，比如控制外墻面面積、朝向和體型、風(fēng)向和體型等來節(jié)約能源。在歷史發(fā)展過程中，每一個城市或每一個區(qū)域都有自己獨特的風(fēng)俗習(xí)慣與文化傳統(tǒng)。車站設(shè)計更應(yīng)該堅持地域性的設(shè)計方法。因此，在進行車站設(shè)計中要注重：尊重自然物質(zhì)條件民風(fēng)民俗的基礎(chǔ)上，挖掘當(dāng)?shù)匚?第 8 頁 共 22 頁 化內(nèi)涵，結(jié)合當(dāng)代對于車站站房的空間和使用需求上從而實現(xiàn)感官的熟知，功能的改進和形式的創(chuàng)新。 四、設(shè)計方向： 現(xiàn)代社會節(jié)奏的加快使得人們出行次數(shù)增加，等級客運站日客流量均在數(shù)千或數(shù)萬人次以上。譬如可以在站房內(nèi)設(shè)置綜合服務(wù)網(wǎng)點：旅游服務(wù)、銀行儲蓄、高 檔餐飲、郵政快遞、電信通訊、圖書百貨等。 能源問題是世人關(guān)注的四大生 存問題之一，也是我國工作中的戰(zhàn)略重點之一。 現(xiàn)代建筑創(chuàng)作應(yīng)該適應(yīng)當(dāng)今時代的特點和要求，建筑要用自己特殊的語言，來表達所處的時代的實質(zhì)，表現(xiàn)這個時代的 第 9 頁 共 22 頁 科技觀念，揭示思想和審美觀。 五、初步構(gòu)思 —— 城市之門 層數(shù)構(gòu)思 —— 兩層 色彩構(gòu)思 —— 暖灰加黃 —— 框架和輕 鋼結(jié)合 —— 點支式玻璃幕墻 六、個人結(jié)論 汽車客運站是為旅客提供高效便捷的服務(wù)的。在調(diào)研的同時也思考了怎么完善它的功能流線。其中候車廳占有的面積最大，也是旅客停留最久的地方。售票廳是人流流線最多的地方，也是人流集中的空間。候車廳與售票廳、行包房聯(lián)系密切。汽車站是需要 長期運行的，節(jié)約能源有利于降低運營成本。 第三篇。 我們通過任務(wù)書確定了此次調(diào)研的目的。接著我們就開始思考具體需要調(diào)研什么內(nèi)容，任務(wù)書上列出了一些， “ 對汽車站所在位置及交通、流線等進行分 析 ” ，這些肯定不是調(diào)研的全部，于是我試圖從《汽車客運站建筑設(shè)計規(guī)范》中尋找答案，發(fā)現(xiàn)有許多數(shù)據(jù)要求，我想調(diào)研不就是發(fā)現(xiàn)問題和解決問題么。于是我和我們小組成員經(jīng)過交流增加了許多內(nèi)容，之后便決定下來了，準(zhǔn)備第二天集體出發(fā)。就在這時，我忽然有一種莫名的疑惑涌上了心頭： 為什么數(shù)據(jù)會是這樣而不是那樣。疑惑總是疑惑，卻是無法解決。 南門換乘中心 于是，第二天我們的小組按時出發(fā)了。不知不覺我們就來到了傳說中的南門換乘中心，即南站。在它的對面就是公交車站，我想，對于市 第 11 頁 共 22 頁 內(nèi)往來的旅客來說，南站的交通是多么的便利啊。實際上，交通對一個地段能否發(fā)展起來起著十分重要的作用，這些都是顯而易見的。首先是一個寬敞的廣場，當(dāng)時是中午，是陰天 ，微冷。在這樣的環(huán)境下，南站卻是另有一種神秘的感覺。南站是一個優(yōu)雅的長方體，頂部向四周挑出將近 米，深藍色的橫向線條加強了它的層疊感，同時也強化了我們的視覺中心；下部利用高大的玻璃幕墻凸顯其作為汽車站所具有的獨特的體量。 最為一個汽車站，高大的空間決定了其高大的外部形象。 接下來我們對車站的無障礙設(shè)施進行了測量，殘疾人坡道的長度和和高度之比大約 6： 1，感覺有點搞笑了，這么陡。我無意間注意到雨棚的尺寸并不能完全覆蓋門前過渡平臺，我不知道下雨時水會不會進入室內(nèi)。寬度均為 米，入口臺階第一個高度是 第 12 頁 共 22 頁 240mm，好像有點高。進入售票廳后，空間尺度給了我一種愉悅感。售票窗口正對著入口，前后間距大約是 18 米，排隊 時每個人估計是 450mm，每排 25 人， 8個售票口就是 200 人。江亞琳在里面拍照，范忠偉門口畫圖，我在幫他們測量。采光很好，應(yīng)該是檢票口處大面積的玻璃幕墻的緣故。 合肥汽車客運總站 轉(zhuǎn)瞬間幾個小時過去了，我們搭乘 1 路公交車來到了 XX 市汽車總站。客運總站自 2024 年元月開始籌建，于 2024 年元月 26 日順利開業(yè)?？瓦\總站緊鄰合肥火車站，便于公鐵分流。站內(nèi)設(shè)有 10 個檢票口， 28 個標(biāo)準(zhǔn)型發(fā)車位。 地形分析 合肥省客運總站位于瑤海區(qū)站前路，處在 XX 市的客運交通核心地帶。 布局分析 合肥汽車客運總站用車站主體把前廣場與停車場隔開。兩個黑塊分別是員工車輛停靠和非機動車?？?，均為對內(nèi)，內(nèi)部人員可以直接從車站主體的南角進站工作，避免了與旅客人流的重合。車站流線清晰明了 優(yōu)缺點 大廳的頂部有懸掛有指示牌，圖文結(jié)合，便于旅客尋找。售票處也有針對軍人而設(shè)立的軍人優(yōu)先原則。 同時，由于車