5區(qū)公路網建設規(guī)劃方案-在線瀏覽
2024-09-08 02:56本頁面
【正文】 第 2 頁 共 7 頁 網的發(fā)展要適當超前，至少不會滯后于社會經濟的發(fā)展。公路網規(guī)劃作為綜合運輸網規(guī)劃的有機組成部分，應服從于綜合運輸網的規(guī)劃，處理好與其它運輸方式路網的銜接與配合。公路運輸在其發(fā)展的初期，主要作為短途運輸方式和其它運輸方式的集疏運手段，以及其它運輸方式難以通達地區(qū)的主要運輸形式；隨著社會經濟的發(fā)展，公路運輸自身設施與裝備水 平的提高，公路運輸將跨越其發(fā)展的初級階段，從面上運輸的 “ 毛細血管 ” 作用，發(fā)展到具有 “ 毛細血管 ” 和 “ 大動脈 ” 高等級公路的雙重作用，進入發(fā)展的高級階段。 公路網規(guī)劃應以現實路網為基礎，分析未來資金等資源的可能性以及時間等限制因素，使公路網規(guī)劃方案能夠切實可行，并在有限資源的情況下，追求最大的社會經濟效益。 節(jié)約利用有限的土地和森林資源 第 3 頁 共 7 頁 具最新資料統(tǒng)計來看，我國的土地、森林等資源十分有限，隨著城市、公路、鐵路建設和鹽堿地、荒漠化的不斷增加，國土資源的數據仍在不斷減少。如解決能源運輸問題，減少木材砍伐。 突出公路網的層次性 現代公路網中的線路并非等同排列，公路線路由于在公路網中的地位、作用和功能有著顯著的不同，客觀上存在著不同的層次。作為按照 30 萬人口規(guī)劃建設的黔江區(qū)，一是要考慮城市的輻射作用；二是要規(guī)劃城市的帶動作用，重點是周邊毗鄰省、縣，因為黔江的資源潛力十分有限；三是在公路主骨架尚未成型的情況下，按照公路、鐵路、機場立 體交通網絡運輸思維，布局與之相匹配
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