【正文】 水平。 12 物流概念及分類 一、物流與商品流通 亞當 .斯密在 《 國富論 》 中指出 ：社會分工的廣度依存于市場的擴大 ， 進而市場的擴大又是由以運輸為中心的物流活動所支撐 。 反之 ， 社會分工的發(fā)展又進一步擴大了市場廣度 ， 促進物流活動的高度發(fā)展 。 ? 商品 流通首先是從商流開始，消費者用與商品價值相等的貨幣取得商品的所有權(quán)，即購銷過程，流通經(jīng)濟學稱之為商流過程。為了解決這種商品讓渡過程中的問題，物流作為將商品有效地從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移到消費者手中的一種職能，創(chuàng)造了流通的場所和時間價值。 20 ? 日本企劃廳給出的物流定義為 ： 物流是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和信息流通。 ? 歐洲物流協(xié)會 (European Logistics Association, ELA)給出的定義 ： 物流是一個系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運輸、安排以及與此相關(guān)的支持活動的計劃、執(zhí)行與控制，以達到特定的目的（ 1994年 ）。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合（ 2023年 ）?？梢允呛暧^的流動，如洲際、國際之間的流動；也可以是同一地域、同一環(huán)境中的微觀運動，如一個生產(chǎn)車間內(nèi)部物料的流動。 ? 理解物流概念，要注意的是： 1. 物流是供應(yīng)鏈的一部分。物品物質(zhì)實體的流動是物流，物品社會實體的流動產(chǎn)生 商流。 24 、時間位置的移動以及形狀性質(zhì)的變化，可以創(chuàng)造物品的空間效應(yīng)、時間效應(yīng) 和形狀性質(zhì)的效應(yīng)。 25 三、物流的分類 1. 企業(yè)物流與社會物流 企業(yè)物流 是以企業(yè)為主體的物流活動，是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，產(chǎn)品從原材料采購開始，經(jīng)過生產(chǎn)加工直到產(chǎn)品銷售以及在生產(chǎn)消費過程中所產(chǎn)生的廢棄物回收及再利用等一系列物流活動。按照企業(yè)的業(yè)務(wù)性質(zhì)，可以把企業(yè)物流分為如下兩類：生產(chǎn)企業(yè)物流和流通企業(yè)物流。 26 社會物流 指以一個社會為范疇來考慮，以面向社會為目的的物流。其研究內(nèi)容包括：研究社會再生產(chǎn)過程中隨之發(fā)生的物流活動、研究國民經(jīng)濟中的物流活動、研究如何形成服務(wù)于社會面向社會又在社會環(huán)境中運行的物流、研究社會中物流的體系結(jié)構(gòu)和運行情況等等。 經(jīng)濟全球化、貿(mào)易全球化、信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)等各方面的發(fā)展與進步，大大地促進了國際物流的迅猛發(fā)展。 29 自營物流 就是生產(chǎn)或銷售企業(yè)自己組建、自己“經(jīng)營”物流配送公司，為企業(yè)自身服務(wù)，也可以稱之為自有物流。這種方式便是 第三方物流 （ Third Party Logistics,3PL），也可以稱為“合同物流”（ Contract Logistics）。 32 逆向物流 （ reverse logistics）是相對于正向物流而言的，是與正向物流物資流向相反的物流。一般包括退貨物流和回收物流。 汽車招回 思考題 1：鏈接 英國食品批發(fā)和貯藏 1. 超級市場為什么要遠離市中心？中國？ 33 2. 超級市場為什么對產(chǎn)品的品種、外觀提出特別的要求？ 3. 為什么來自世界各地的產(chǎn)品必須先到分銷中心，再行分銷？ 4. 商品的儲存中什么最重要？ 思考題 2： 鏈接余世維 2（ 24－ ）。 34 二、物流管理的內(nèi)容 1. 對物流功能要素的管理； 2. 對物流系統(tǒng)要素的管理（人、財、物、設(shè)備、方法）； 3. 對物流活動中具體職能的管理（物流計劃、物流質(zhì)量、物流技術(shù)等）。 36 （ 1）物流概念啟蒙和產(chǎn)生階段（ 1901— 1949） ? 在理論上最初產(chǎn)生于 1901年， John F. Crowell在美國政府報告《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報告》中第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)生影響的各種因素和費用，其中包括物流因素。同年， （ Weld）指出市場營銷能產(chǎn)生 3種效用 , 37 即所有權(quán)效用、空間效用和時間效用，與此同時，他還提出了流通渠道的概念，應(yīng)該說這是早期對物流活動較全面的一種認識。 1929年，其 在所著的《市場營銷的原則》一書中，將市場營銷定義為商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移所發(fā)生的各種活動以及包含物流在內(nèi)的各種活動，從而將物流進一步納入市場營銷的研究范疇之中。 ? 1946年在美國正式成立了全美輸送物流協(xié)會（AST＆ L），該組織的主要職能是對專業(yè)輸送者進行考試，并發(fā)予證書，從而將物流活動的培訓納入到正規(guī)化的軌道。 40 ? 1956年，霍華德 .（ Howard ）、吉姆斯 . （ James W. Culliton）和杰克 .（ Jack D. Steele）撰寫了《物流中航空貨運的作用》一書，在書中他們指出航空貨運盡管運費比較高，但是由于它能直接向顧客進行商品配送，因而節(jié)約了貨物的在庫維持費和倉庫管理費，因此，應(yīng)當從物流費用總體上來評價運輸手段的優(yōu)缺點，霍華德等學者的研究第一次在物流管理中導入了整體成本的分析概念，深化了物流活動分析的內(nèi)容。在該書中他們詳細論述了物流系統(tǒng)以及整體成本的概念，為物流管理成為一門學科奠定了墓礎(chǔ)。 ? 1962年美國著名經(jīng)營孛家彼德 .德魯克在（財富）雜志發(fā)表了題為“經(jīng)濟的黑暗大陸”一文，強凋應(yīng)當高度重視流通以及流通過程中的物流管理，從而對實業(yè)界和理論界又產(chǎn)生了一次重大的推動作用。 ? 1969年羅納德 .（市場營銷雜志）上刊登了“物流的發(fā)展 —— 現(xiàn)狀與可能”，對綜合物流概念的過去、現(xiàn)狀以及未來發(fā)展作出了全面分析。道格拉斯對費用測定的研究，對物流管理學的發(fā)展作出了重大貢獻。 46 （ 3）物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段（1978一 1985） ? 1977年到 1978年《航空規(guī)制緩和法》的制定拉開了規(guī)制緩和的序幕，加速了航空產(chǎn)業(yè)的競爭，從而對貨主和運輸業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。到 1984年隨著海運法案的通過，運輸市場已全面實現(xiàn)了自由化。 47 ? 在物流管理理論上，這一時期隨著 MRP、MRPII、 MRPIII、 DRP、 DRPII、看板制以及Justintime等先進管理方法的開發(fā)和在物流管理中的運用，使人們逐漸認識到需要從流通生產(chǎn)的全過程來把握物流管理，而計算機等現(xiàn)代科技的發(fā)展，為物流全面管理提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和手段。 48 ? 最具有歷史意義的是 1985年美國物流管理協(xié)會正式將名稱從 National Council of Physical Distribution Management 改為 the Council of Logistics Management，從而標志現(xiàn)代物流觀念的確立，以及對物流戰(zhàn)略管理的統(tǒng)一化。 ? 1985年，威廉姆 .哈里斯（ Harris William D.）和斯托克 .吉姆斯（ James ）在密西根州立大學發(fā)表了題目為“市場營銷與物流的再結(jié)合 —— 歷史與未來的展望”的演講，他們指出從歷史上看，物流近代化的標志之一是商物的分離。因此，非常有必要強調(diào)營銷與物流的再結(jié)合。 51 ? 從物流實踐來看 ， 80年代后期電子計算機技術(shù)和物流軟件的發(fā)展日益加快 ， 進而更加推動了現(xiàn)代物流實踐的發(fā)展 ， 這其中的代表是 ED