【正文】 ，使 λ也越大， λ越大，排量越大，制冷量也就越大。 當(dāng) c和 m不變，壓比 ε增大時(shí)會(huì)使 λV 變小，當(dāng) ε增大到一定值時(shí)，會(huì)使 △ V39。通常，對(duì)單級(jí)活塞式壓縮機(jī)來說，從充氣效率以及排溫和功耗來考慮，壓比一般不超過 10。在相同 Vp和 m下， c越小， λV 越大。對(duì)于氟里昂壓縮機(jī)，膨脹指數(shù) m=～ ，壓縮過程指數(shù) n＝ ～ 。在一定的運(yùn)行工況下，即 Pso一定時(shí) ,吸氣閥只有在 △ Psl略小于吸氣閥的彈簧力時(shí)才開始關(guān)閉。彈簧力過大，氣閥會(huì)提前關(guān)閉 ,△ Psl增大， λP減小，即壓力降導(dǎo)致的容積損失增大。 △ Psl還與工質(zhì)流經(jīng)氣閥時(shí)的流動(dòng)阻力損失有關(guān)。1/24/2023 15 曲軸連桿式壓縮機(jī)的曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理結(jié)構(gòu)及工作原理㈡ 工作循環(huán) λ③ 余熱系數(shù) λT的大小與壓縮機(jī)的工況有關(guān)， 蒸發(fā)溫度降低和冷凝溫度升高，即壓比增大均使 λT降低。適應(yīng)增加吸氣過熱度會(huì)減少吸入蒸氣和壓縮機(jī)的溫差，降低吸入氣體受熱量，使λT提高。1/24/2023 16 曲軸連桿式壓縮機(jī)的曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理結(jié)構(gòu)及工作原理㈡ 工作循環(huán) λ④ λ l 氣密系數(shù) λ l 與壓縮機(jī)的運(yùn)行工況有關(guān) , 壓比增大會(huì)使泄漏量增加 , λ l 變小。為減少氣體經(jīng)活塞和氣缸之間間隙的泄漏 ,在活塞上設(shè)活塞環(huán)。汽車空調(diào)標(biāo)準(zhǔn)(IMACA30877)對(duì)排氣閥處泄漏速度有專門規(guī)定 , 不得超過 m3/h。對(duì)往復(fù)活塞式壓縮機(jī)，一般推薦 λ l =～ 。 壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)充氣效率的影響可以從上圖看出。當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時(shí) , 由于流速增加使工質(zhì)受熱量和泄漏量相對(duì)減少 , 故余熱系數(shù) λT和氣密性系數(shù)λe增加。一方面，轉(zhuǎn)速增加使氣體流經(jīng)氣閥時(shí)的壓力損失和由此而轉(zhuǎn)化來的熱量增加，導(dǎo)致充氣效率降低；另一方面，在一定工況下，某一轉(zhuǎn)速范圍對(duì)應(yīng)有一個(gè)氣閥閥片的最佳運(yùn)動(dòng)規(guī)律，此時(shí)的損失最小。從右圖可以看出，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速在 2023～ 2500r/min時(shí)充氣效率最大。1/24/2023 20 曲軸連桿式壓縮機(jī)的曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理結(jié)構(gòu)及工作原理㈡ 工作循環(huán)功率的比較n 汽車空調(diào)變速壓縮機(jī)完成一個(gè)循環(huán)的耗功 Wi。 δ 0— 吸排氣過程平均相對(duì)壓力損失，取 ～ 。 所以，汽車空調(diào)壓縮機(jī)由于變速關(guān)系，完成一個(gè)循環(huán)的耗功比固定轉(zhuǎn)速度耗功要大。 汽車空調(diào)用壓縮機(jī)的性能曲線不同于一般空調(diào)裝置中壓縮機(jī)性能曲線，除繪出制冷量、功率與蒸發(fā)溫度和冷凝溫度的關(guān)系外，還需由壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速這一變量來描述其性能。 它的工作原理是把裝在主軸上的斜盤的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)殡p向活塞沿軸向的往復(fù)運(yùn)動(dòng) (如 動(dòng)畫 所示 )。各活塞是通過斜盤兩端面的滑履和鋼球而裝配的?；钊膬蛇叾际菤飧祝蚨粋€(gè)活塞起到雙缸的作用，整個(gè)壓縮機(jī)則起到六缸 (或十缸 )的作用。 斜盤式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑現(xiàn)傾向于采用飛濺潤(rùn)滑方式，即利用斜盤回轉(zhuǎn)時(shí)使?jié)櫥驮陔x心力作用下飛濺到缸壁，然后落到軸上，在軸上及缸壁上設(shè)有導(dǎo)油孔道或擋油導(dǎo)槽。 1/24/2023 25 斜盤式壓縮機(jī)斜盤式壓縮機(jī)㈠ 結(jié)構(gòu)與工作原理n 工作原理返 回1/24/2023 26 斜盤式壓縮機(jī)斜盤式壓縮機(jī)㈡ 斜盤式壓縮機(jī)的特點(diǎn)n 斜盤式壓縮機(jī)的優(yōu)點(diǎn)： (1)是圓柱形臥式機(jī)組，便于在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝。 (3)結(jié)構(gòu)緊湊，容易實(shí)現(xiàn)小型化和輕量化。 (5)排氣脈動(dòng)小，工作較平穩(wěn)。 (2)組裝時(shí)需調(diào)整的零件數(shù)多，尤其是滑履和鋼球需要選配，這是該機(jī)最大缺點(diǎn)。 1/24/2023 27 搖板式壓縮機(jī)搖板式壓縮機(jī)l 搖板式與斜盤式壓縮機(jī)的區(qū)別斜盤式 搖板式1/24/2023 28 搖板式壓縮機(jī)搖板式壓縮機(jī)㈠ 搖板式壓縮機(jī)的工作原理l 主軸帶動(dòng)傳動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)。l 搖板的搖擺運(yùn)動(dòng)推動(dòng)單向活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)完成吸、壓、排氣的工作循環(huán)。用特制高強(qiáng)度連接螺釘將閥板和氣缸蓋連接到氣缸體上。1/24/2023 34 搖板式壓縮機(jī)搖板式壓縮機(jī)㈢ 搖板式壓縮機(jī)的優(yōu)勢(shì)與不足l 優(yōu)勢(shì)(1) 由于將軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)被改變 , 使活塞平行于主軸 , 缸體呈圓形臥式安放 , 因而 , 便于在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝和傳動(dòng)。(3) 采用多缸工作，動(dòng)力平衡性能好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。(4) 排氣均勻，驅(qū)動(dòng)力矩變化小。 (6) 容易組織無級(jí)變?nèi)萘抗ぷ鳎瑢?shí)現(xiàn)制冷量無級(jí)可調(diào)。 ② 組裝時(shí)調(diào)整的部位多。1/24/2023 36 汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)機(jī)l 為什么要變?nèi)萘浚_(dá)到什么樣的目的？l 傳統(tǒng)控制不讓蒸發(fā)器表面結(jié)霜的辦法。1/24/2023 37 汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)機(jī)㈠ 汽車空調(diào)壓縮機(jī)要變?nèi)萘康哪康膗 汽車空調(diào)壓縮機(jī)由車用發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)。l 汽車高速行駛時(shí) ,排量隨轉(zhuǎn)速的增加而增加 ,功耗也隨之增加。希望高速時(shí)能控制多余的制冷能力，減少耗功率，也避免蒸發(fā)器表面結(jié)冰。1/24/2023 38 汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)機(jī)㈡ 傳統(tǒng)方式控制免結(jié)冰方法，讓壓縮機(jī)間斷運(yùn)行，即溫度高時(shí)制冷，溫度達(dá)到調(diào)定溫度時(shí)停機(jī)。l 冷風(fēng)出口溫度 波動(dòng)大，空調(diào)舒適性欠佳；其次，周期離合引起發(fā)動(dòng)機(jī)斷續(xù)變負(fù)荷，產(chǎn)生違背司機(jī)意愿的加減速，影響汽車的駕駛性能；另外，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速只受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，而與空調(diào)負(fù)荷無法相呼應(yīng) ,高速時(shí)排量大空調(diào)能力過剩，效率低，功耗大 。汽車空調(diào)中，離合器的頻繁離合又會(huì)產(chǎn)生噪音和震動(dòng)，制冷系統(tǒng)壓力劇烈變化，影響系統(tǒng)的可靠性和耐久性。 在吸氣腔和排氣腔之間設(shè)計(jì)一個(gè)可滑動(dòng)的擋板，排氣腔出口處還裝有一個(gè)逆止閥。當(dāng)氣缸卸載時(shí)，擋板向右移動(dòng)，使吸排氣腔相通，而逆止閥關(guān)閉，此時(shí)排氣閥被頂開，由于吸氣管與氣缸保持常通，使該缸無排量，即無制冷量。與定容量相比，兩級(jí)變?nèi)萘靠晒?jié)能 30％。1/24/2023 40 汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)機(jī)㈢ 搖板式壓縮機(jī)的無級(jí)變?nèi)萘靠刂? 圖為 V5型變?nèi)萘繐u板壓縮機(jī)的剖面圖 ,實(shí)現(xiàn)可變排量的原理是 V5型機(jī)的搖板和傳動(dòng)板能與主軸傾斜成某一范圍內(nèi)的任意角度，從而改變了壓縮機(jī)的排量：搖板傾角大，活塞行程長(zhǎng)，排量大；反之，搖板傾角小，活塞行程短，排量少，制冷量少，耗能也少。 1/24/2023 42 汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)機(jī)㈢ 搖板式壓縮機(jī)的無級(jí)變?nèi)萘靠刂?工作過程l 排發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速低制冷量小，使蒸發(fā)器出來的蒸氣壓力較高，當(dāng)吸氣側(cè)壓力超過了 ，說明需要增加制冷量，這樣高的吸氣壓力使波紋管收縮，針閥下落，彈簧及高壓側(cè)壓力把鋼球推向球座，將球座下連接高壓側(cè)氣體與搖板箱氣體的通道 A封死。與此同時(shí)，從低壓側(cè)到搖板箱的通道 B打開，部分搖板箱氣體通向吸氣側(cè)，從而降低了搖板箱壓力，使活塞在壓縮行程時(shí)，兩端壓差變大，作用在活塞頂一側(cè)的氣缸上的反作用力使搖板傾角增大，活塞行程變長(zhǎng)，增加排量。這樣，高壓氣體就能通過控