【正文】 1）減少庫存據(jù)點并盡量減少庫存，勢必使庫存補充變得頻繁，必然增加運輸次數(shù)。而且在裝卸和運輸過程中容易出現(xiàn)破損，以致搬運效率下降，破損率增多。不但減少了各地物流據(jù)點的庫存，還大量減少了倉儲費用。前面我們已經(jīng)指出，物流系統(tǒng)是為達成物流目的的有效機制。因此，我們必須使各個系統(tǒng)以實現(xiàn)其最佳效益為目的。也就是說，物流系統(tǒng)就是要調(diào)整各個分系統(tǒng)這間的矛盾，把它們有機地聯(lián)系起來使之成為一個整體，使成本變?yōu)樽钚∫宰非蠛蛯崿F(xiàn)部門的最佳效益。 （ 1）一般來說，提高物流服務，物流成本即上升，成本與服務之間受 收獲遞減法則 的支配。 （ 2）處于高水平的物流服務時，成本增加而物流服務水平不能按比例地相應提高。 20 一般說來物流服務與成本的關(guān)系有下述四個方面： （ 1）在物流服務不變的前提下考慮降低成本。 （ 2）為提高物流服務，不惜增加物流成本。 （ 3）積極的物流成本對策，即在成本不變的前提下提高服務水平。這是一種追求效益的辦法，也是一種有效地利用物流成本性能的辦法。這是增加銷售、增加效益，具有戰(zhàn)略意義的辦法。 （ 2）企業(yè)還應從物流所處的環(huán)境，企業(yè)的物流觀念以及物流與采購、生產(chǎn)、銷售等部門的關(guān)系等等層面加以把握。 （ 3）企業(yè)應明確物流在企業(yè)內(nèi)所占的地位、作用以及經(jīng)營決策層的方針。為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)化，應該從革新的角度建立一種有效的、理想的物流機制。 22 二、運輸 運輸在物流系統(tǒng)中是最為重要的構(gòu)成要素 貨物從甲地運到乙地可以產(chǎn)生地點或場所功效 ,產(chǎn)生這種功效的是運輸。 運輸具有擴大市場、穩(wěn)定價格、促進社會分工、擴大流通范圍等社會經(jīng)濟功能。 23 運輸和配送 運輸一般分為運輸和配送。因此，可以說運輸是指整體，配送則是指其中的一部分。 它是在不同地域范圍內(nèi) （ 如兩個城市 、 兩個工廠之間 ， 或兩個物流結(jié)點之間 ） ， 以改變 “ 物 ” 的空間位置為目的的活動 ， 對 “ 物 ” 進行空間位移 。 運輸和配送中 “ 送 ” 的區(qū)別是 ， 配送是專指短距離 、 小批量的運輸 。 運輸手段 運輸指物品在物流據(jù)點之間的移動。 首先從結(jié)論來說，運輸手段必須綜合考慮?？梢允褂脝我贿\輸手段，也可以將兩種以上不同的運輸手段組合起來使用。 26 運輸機具的服務特點要考慮的因素 （ 1）運費 高低 （ 2）運輸時間 到貨時間長短 （ 3）頻度 可以運配送的次數(shù) （ 4）運輸能力 運量大小 （ 5）貨物的安全性 運輸途中的破損及污染。 （ 7）適用性 是否適合大型貨物運輸。 （ 9）網(wǎng)絡(luò)性 和其它運輸機具的銜接。 27 在這些因素中以哪種因素作業(yè)重點，必須根據(jù)不同的運輸需要來確定，一般認為 運費和運輸時間是最為重要的選擇因素 ，具體進行選擇時則應從運輸需要的不同角度綜合地加以權(quán)衡。若要保證運輸?shù)陌踩?、可靠、迅速，成本就會增多；若要減低倉儲費用而頻繁地使用飛機，成本也會增多。 28 運輸管理 ? 運輸組織 ? 與控制 運輸成本 與 價格管理 運輸服務 運輸經(jīng)營效果 三、倉儲 產(chǎn)生時間功效 在物流系統(tǒng)中，倉儲和運輸是同等重要的構(gòu)成要素。例如我們吃的稻米是在秋天收獲的，但要在全年食用，為均衡地消費就把集中生產(chǎn)的東西，保存在倉庫里進行時間上的調(diào)整，這種倉庫保管就是為集中生產(chǎn)、平均消費進行著時間上的調(diào)整。 30 倉儲 已由從儲存著眼的被動觀點變?yōu)閺牧魍ㄖ鄣闹鲃佑^點 經(jīng)濟高度增長的大批量生產(chǎn)、大批量銷售的時代，進入穩(wěn)定增長時代之后，由于需求方式出現(xiàn)了個性化、多樣化、特色化的改變，生產(chǎn)方式也變?yōu)槎嗥贩N、小批量的柔性生產(chǎn)方式。 流通倉庫作為物流服務的據(jù)點，在流通過程中發(fā)揮著重要的作用，它將不再以儲存保管為其主要目的。 （ 2）發(fā)揮生產(chǎn)（購入）與銷售的綜合功能。 （ 4）發(fā)揮運輸與配送順利銜接的潤滑功能。 綜上所述，倉庫可分為以配送為重點的配送中心（流通中心）型倉庫，以存放為重點的存儲倉庫，以及兩個目的兼而有之的物流中心。過去認為倉庫里的商品多，表明企業(yè)發(fā)達、興隆，現(xiàn)在則認為零庫存是最好的庫存管理。但是如果過份降低庫存，則會出現(xiàn)斷檔。 5/12/2023 貨物碼垛 ? 貨物堆碼前應具備的基本條件； ? 貨垛的要求。 一般的配送集裝卸 、 包裝 、 保管 、 運輸于一身 ， 通過一系列貨單完成將貨物送達的目的 。 配送的主體活動是運輸及分揀配貨 ， 分揀配貨是配送的獨特要求 ， 也是配送中有特點的活動 ， 以送貨為目的的運輸則是最后實現(xiàn)配送的主要手段 。 該流程形式適合于各種包裝和非包裝 、能混存 、 混裝種類較多 、 規(guī)格復雜的中小件貨物采用 ， 也適用于多品種 、 少批量 、 多批次 、 多用戶配送需要 ， 是一種商業(yè)范圍較寬的配送流程結(jié)構(gòu) 。 ? 此配送加工流程組合結(jié)構(gòu) ， 即適用于大規(guī)模加工為主的配送組織形式 ， 也適用于小規(guī)模部分加工的配送組織形式 。 進貨 儲存 理貨 配貨 配裝 送貨 交貨 加工 加工 ? （ 四 ） 無理貨 、 配貨 、 配裝的配送流程 ? ? 圖 無理貨、配貨、配裝的配送流程 ? 由于貨物性態(tài)特點不適宜與其他貨物混運、 混放 、 或單品種配送批量很大 ， 不需要配裝就可以達到滿載 ， 其流程沒有理貨 、 配貨、 配裝等作業(yè)環(huán)節(jié) ， 可進庫后在貨位組織裝車送貨 。 進貨 儲存 理貨 配貨 配裝 送貨 交貨 ? （ 五 ） “四就 ”配送流程 ? ? 圖 “ 四就 ” 配送流程 ? “ 四就 ” 配送 ， 即采用就廠 、 就港 （ 站 ）、 就車 （ 船 ） 、 就庫的直接配送方式 。 因此 ， 配送流程結(jié)構(gòu)不應過分強調(diào)標準規(guī)范 ， 也不應強調(diào)一定實行集中庫存配送 。配送中心是一種末端物流的結(jié)點設(shè)施 ， 通過有效地組織配貨 ， 使資源的最終配置得以完成 。 從縱向來看 ， 需要弄清物流結(jié)點 、 物流中心 、 配送中心的層次關(guān)系；從橫向來看 ， 需要區(qū)分配送中心 、 集配中心 、 流通倉庫 、 倉庫等不同功能的物流設(shè)施 。 物流結(jié)點有以下三種類型： 第一種 ， 運輸線上的結(jié)點 ， 我國稱之為 “ 站 ” 。 第三種 ， 是物流網(wǎng)絡(luò)中北稱為物流業(yè)務團地的物流中心 。 一 、 配送中心的定位 （ 二 ） 配送中心定位 在整個物流系統(tǒng)中 ， 流通中心定位于商流 、 物流 、 信息流 、 資金流的綜合匯集地 ， 具有非常完善的地位；物流中心地位于物流 、信息流 、 資金流的綜合設(shè)施 ， 其涵蓋面較流通中心低 ， 屬于第二層次的中心；配送中心如果具有商流職能 ， 則屬于流通中心的一種類型 ， 如果只有物流職能則屬于物流中心的一個類型 ， 可以被流通中心或物流中心所覆蓋 ， 屬于第三個層次的中心 。 這些設(shè)施都可以處于末端物流的位置 ， 實現(xiàn)資源的最終配置 。 配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置應該是：如果將物流過程按縱向順序劃分為物流準備過程 、 首端物流過程 、干線物流過程 、 末端物流過程 ， 配送中心是處于末端物流過程的起點 。 在整個物流系統(tǒng)中 ， 配送中心在系統(tǒng)中的位置 ， 是提高整個系統(tǒng)