汽車設(shè)計(jì)--3變速器設(shè)計(jì)-在線瀏覽
2025-03-24 23:04本頁面
【正文】 采用同步器及同步器布置位置7).變速桿換擋位置和順序8).其他問題（ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)橫置與縱置的兩軸變速器方案如圖所示發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的兩軸變速器方案有沒有問題？（ 2）超速擋的設(shè)置比功率大的汽車在路況良好，汽車不需要頻繁加減速的情況下，由于汽車驅(qū)動(dòng)能力不需為加速留出很大的余地，使用超速擋能讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在接近最經(jīng)濟(jì)狀態(tài)的滿負(fù)荷情況。（ 4）必要時(shí)從變速器取力，輸出動(dòng)力（取力器）。（ 2）實(shí)現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。第三章 機(jī)械式變速器設(shè)計(jì) 本章主要學(xué)習(xí)v （ 1）變速器的基本設(shè)計(jì)要求；v （ 2）各種形式變速器的結(jié)構(gòu)布置特點(diǎn)（ ☆ ） ；v （ 3）變速器主要參數(shù)的選擇 （ ☆ ） ； v （ 4）變速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算（ ☆ ） ； v （ 5）同步器設(shè)計(jì)的基本方法；v （ 6）變速器操縱機(jī)構(gòu)及基本結(jié)構(gòu)元件；v （ 7）機(jī)械式無級(jí)變速器簡(jiǎn)介。 第三章 機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)v 第一節(jié) 概述v 第二節(jié) 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案v 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇v 第四節(jié) 變速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算v 第五節(jié) 同步器設(shè)計(jì)v 第六節(jié) 變速器操縱機(jī)構(gòu)v 第七節(jié) 機(jī)械式無級(jí)變速器一、變速器的功用（ 1）改變傳動(dòng)比，滿足不同行駛條件對(duì)牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。（ 3）中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車換擋或需要停車進(jìn)行動(dòng)力輸出時(shí)，中斷向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。第一節(jié) 概述二、變速器的組成v 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)v 操縱機(jī)構(gòu)三、變速器的分類四、 變速器設(shè)計(jì)要求v 整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性（擋位數(shù)、傳動(dòng)比）v 空擋設(shè)置v 倒擋設(shè)置v 換擋方便、省力、迅速v 工作可靠，無跳擋、亂擋、換擋沖擊v 工作效率高v 尺寸、質(zhì)量小，維修方便。行駛同樣的路程，使用超速檔時(shí)曲軸轉(zhuǎn)的圈數(shù)要少于使用直接檔時(shí)曲軸轉(zhuǎn)的圈數(shù)，這樣就減少了由于活塞上下運(yùn)動(dòng)所造成的摩擦損失，減少了單位行駛里程的油耗。二、零、部件結(jié)構(gòu)方案分析齒輪形式： 直齒圓柱齒輪、斜齒圓柱齒輪變速器軸承球軸承，滾針軸承，圓柱滾子，圓錐滾子軸承，滑動(dòng)軸套 第一軸常嚙合齒輪的內(nèi)腔，尺寸足夠時(shí)可布置圓柱滾子軸承，若空間不足則采用滾針軸承。第二軸后端常采用球軸承，承受軸向力和徑向力。常嚙合齒輪的軸孔：滾針軸承，滑動(dòng)軸套。擋數(shù)越多，變速器的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，并且使輪廓尺寸和質(zhì)量加大，同時(shí)操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，而且在使用時(shí)換擋頻率也增高?！?要求相鄰擋位之間的傳動(dòng)比比值在 ，該值越小換擋工作越容易進(jìn)行。因?yàn)楦邫n工作頻繁。最高擋傳動(dòng)比的選取：直接擋 ，超速擋 ～ 。目前乘用車的傳動(dòng)比范圍在 3～ ，輕型商用車在 5～ 8之間，其它商用車則更大。v 對(duì)變速器性能的影響： ,體積和質(zhì)量大小 ；； 中心距越小，齒輪的接觸應(yīng)力大，齒輪壽命短。v A的選取原則：中心距取大：有利于軸承的布置和殼體的強(qiáng)度。中心距過?。狠S的長(zhǎng)度相對(duì)增加，軸的剛度受影響。，總質(zhì)量小的汽車，變速器中心距也小些。v 軸向尺寸 與檔位數(shù)、齒輪形式、換檔機(jī)構(gòu)、同步器數(shù)等有關(guān)。 2)為減小質(zhì)量，應(yīng)采用大模數(shù)， z=z1+z2減少，同時(shí)減少齒寬。 4)當(dāng)中心距較大、載荷平穩(wěn)、轉(zhuǎn)速較高時(shí)，可取小值，否則取大值。 5)乘用車考慮平穩(wěn)性，選小模數(shù)。 6)不同檔位齒輪選不同模數(shù)，以保證強(qiáng)度。同一變速器的接合齒模數(shù)相同，有利于簡(jiǎn)化工藝。 取值范圍：乘用車和總質(zhì)量在 ~14t的商用車， ～ ； 總質(zhì)量大于 14t的商用車， ～ 。3）因國(guó)標(biāo)壓力角規(guī)定為 20 176。 ,嚙合套或同步器的接合齒壓力角用 30176。壓力角 α 螺旋角 β◎ 選擇原則：大?。?
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1