【正文】 到 鋼 板上制成。它的特點(diǎn)是 強(qiáng) 度高、耐磨。定 義 ：是指汽 車(chē)滿(mǎn)載 靜止 時(shí) ， 懸 架上的 載荷 FW與此 時(shí)懸 架 剛 度 C之比。影響因素第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車(chē)工程系第三 節(jié) 懸 架主要參數(shù)的確定一、 懸 架靜 撓 度 fc3.2） 級(jí)別 越高的 轎車(chē) n應(yīng) 越小。3） fc2fc1∵ 分析 證 明了 n1/n21時(shí) ， 車(chē) 身 縱 向角振 動(dòng) 要比 n1/n21時(shí)小。取 值 范 圍設(shè)計(jì)時(shí) ，先從 為 了保 證 汽 車(chē) 有良好的平 順 性，確定 n，然 n的 選 定范 圍見(jiàn) 下表第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車(chē)工程系第三 節(jié) 懸 架主要參數(shù)的確定二、 懸 架 動(dòng)撓 度 fd 義 ：從 滿(mǎn)載 靜平衡位置開(kāi)始， 懸 架 壓縮 到結(jié) 構(gòu)允 許 的最大 變 形 時(shí) ， 車(chē)輪 中心相 對(duì)車(chē) 架（ 車(chē) 身）的垂直位移。選取 fd的原則懸架剛度小、使用條件又不好的汽車(chē)， fd應(yīng)取大。推薦 fd的選取范圍第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車(chē)工程系第三 節(jié) 懸 架主要參數(shù)的確定三、懸架彈性特性：懸架受到的垂直外力 F與由此所引起的車(chē)輪中心相對(duì)于車(chē)身位移 f（懸架變形）的關(guān)系曲線(xiàn)。 線(xiàn)性的彈性特性特點(diǎn)（ 1）定義：懸架變形 f與所受垂直外力 F之間呈固定比例變化時(shí)，彈性特性為一直線(xiàn)，稱(chēng)之為線(xiàn)性彈性特性。使用中由于 m的變化（空、半、超載等），引起 n變化，空、半載時(shí)， n↑,平順性變壞。超載時(shí) n↓、平順性 ↑。動(dòng)容量大，懸架碰撞緩沖塊的可能性愈小。為不碰撞車(chē)架，可抬高車(chē)架 —→hg↑ 、汽車(chē)穩(wěn)定性 ↓。第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車(chē)工程系第三 節(jié) 懸 架主要參數(shù)的確定三、懸架彈性特性3.（ 2）特點(diǎn)要求 C的變化規(guī)律如下：滿(mǎn)載位置附近（點(diǎn) 8） C要小，特性曲線(xiàn)平緩、平順性 ↑；空載位置附近（點(diǎn) 2到點(diǎn) 1） C要大，特性曲線(xiàn)變陡，碰撞車(chē)架的機(jī)會(huì) ↓；動(dòng)載荷位置附近（點(diǎn) 7以上） C要大，曲線(xiàn)變陡，擊穿緩沖塊的機(jī)會(huì) ↓。②∵ 圖中兩端（ 2～ 1和 7以上） C大， ∴ 在動(dòng)容量不變的條件下 fd↓。工作特點(diǎn)（ 兩個(gè)階段）1）空載及小載荷工況下，只有主簧工作，副簧不參與工作。隨之副簧與托架之間的間隙逐漸減小。2）載荷增加到 FK瞬間，副簧與托架之間間隙消除。剛度 C增大，懸架的彈性特性曲線(xiàn)變陡。 第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車(chē)工程系第三 節(jié) 懸 架主要參數(shù)的確定四、后懸架主副簧剛度的分配2.主副簧共同工作時(shí)，作用到主副簧上的載荷與它們的剛度成正比分配。3．剛度分配設(shè)計(jì)有副簧的懸架，需要確定兩個(gè)參數(shù)： 2）副簧開(kāi)始參加工作時(shí)的載荷。 第一種分配方法副簧開(kāi)始起作用時(shí)的載荷等于空載與滿(mǎn)載時(shí)懸架載荷的平均值， Fk=(F0+FW)，并使 Fo和 Fk間的平均載荷對(duì)應(yīng)的頻率與 Fk和 FW間平均載荷對(duì)應(yīng)的頻率相等，即圖中 f1=f2第一種分配方法（ 1）只有主簧工作時(shí)， C不變，隨 F↑， n↓當(dāng) F繼續(xù) ↑時(shí)， n又 ↓由圖可知只要作到 n0、 nc、 nk、 na相近，汽車(chē)的平順性在空、滿(mǎn)載和副簧起作用前后等均良好。第二種分配方法第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車(chē)工程系第三 節(jié) 懸 架主要參數(shù)的確定四、后懸架主副簧剛度的分配6.2.第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車(chē)工程系第三 節(jié) 懸 架主要參數(shù)的確定五、懸架側(cè)傾角剛度及其在前后軸的分配3.當(dāng)側(cè)向慣性力等于 ，車(chē)身側(cè)傾角的范圍前后懸架側(cè)傾角剛度的分配影響前后輪側(cè)偏角大小 ,(要求汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí) ,在 δ1δ2=10～ 30內(nèi) )為滿(mǎn)足不足轉(zhuǎn)向特性要求，應(yīng)使前懸架側(cè)傾角剛度略大于后懸架的側(cè)傾角剛度。 ——=（ G1Gu1） /2； Fw2— 　汽 車(chē)軸 距已 選 定的參數(shù)： fc、 fd第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車(chē)工程系第四 節(jié) 彈 性元件的 計(jì) 算一、鋼板彈簧的設(shè)計(jì)（二）主要參數(shù)的確定1.滿(mǎn)載弧高 fa2）影響選取 fa的因素3） fa的推薦值 ~mm第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車(chē)工程系第四 節(jié) 彈 性元件的 計(jì) 算一、 鋼 板 彈 簧的 設(shè)計(jì)（二）主要參數(shù)的確定2.鋼 板 彈 簧 長(zhǎng) 度 L1）定 義 ： 鋼 板 彈 簧伸直后，兩卷耳中心之 間 的距離 分析上式可知：在垂直剛度不變的條件下，Cγ∝ L2所以 L增加的同時(shí) Cγ也上升，結(jié)果因扭轉(zhuǎn)力矩 T引起的變形減少（即 r角減少）導(dǎo)致扭轉(zhuǎn)力矩 T產(chǎn)生的應(yīng)力減少： 4）推薦 L的選取范圍第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車(chē)工程系第四 節(jié) 彈 性元件的 計(jì) 算一、鋼板彈簧的設(shè)計(jì)（二）主要參數(shù)的確定3.鋼板斷面尺寸及片數(shù)的確定1）鋼板斷面寬度 b第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車(chē)工程系第四 節(jié) 彈 性元件的 計(jì) 算一、鋼板彈簧的設(shè)計(jì)（二）主要參數(shù)的確定3.鋼板斷面尺寸及片數(shù)的確定1）鋼板斷面寬度 b—— 推薦b=(6~10)h應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格② 厚度組數(shù) ≤三組，而且 hmax/hmin≤④ ⑤第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車(chē)工程系第四 節(jié) 彈 性元件的 計(jì) 算一、鋼板彈簧的設(shè)計(jì)（二）主要參數(shù)的確定3.鋼板斷面尺寸及片數(shù)的確定3）鋼板斷面形狀鋼板斷面形狀不同的原因：圖 a示出的矩形斷面鋼板彈簧中性軸在對(duì)稱(chēng)位置處。因?yàn)椴牧峡箟耗芰Υ笥诳估芰?，所以，受拉?yīng)力的上表面先行損壞。第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車(chē)工程系第四 節(jié) 彈 性元件的 計(jì) 算一、鋼板彈簧的設(shè)計(jì)（二）主要參數(shù)的確定3.鋼板斷面尺寸及片數(shù)的確定4）鋼板彈簧片數(shù) n—— 推薦范圍第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車(chē)工程系第四 節(jié) 彈 性元件的 計(jì) 算一、鋼板彈簧的設(shè)計(jì)（二）主要參數(shù)的確定3.鋼板斷面尺寸及片數(shù)的確定4）鋼板彈簧片數(shù) n—— 影響因素第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車(chē)工程系第四 節(jié) 彈 性元件的 計(jì) 算一、鋼板彈簧的設(shè)計(jì)（三）各片長(zhǎng)度的確定第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車(chē)工程系第四 節(jié) 彈 性元件的 計(jì) 算一、鋼板彈簧的設(shè)計(jì)（四）剛度驗(yàn)算 —— 共同曲率法假設(shè)： 1）同一截面各片曲率半徑變化值相同； 2）各片承受的彎矩正比于其慣性矩； 3）截面上各片的彎矩和等于外力所引起的力矩 1.第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車(chē)工程系第四 節(jié) 彈 性元件的 計(jì) 算一、鋼板彈簧的設(shè)計(jì)（五）自由狀態(tài)弧高及曲率半徑計(jì)算 弧高計(jì)算公式： H0=(fc+fa+△ f)Δf—— 鋼板彈簧總成用 U形螺栓夾緊后引起的弧高變化量。曲率半徑鋼板彈簧總成在自由狀態(tài)下的曲率半徑 Ro第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車(chē)工程系第四 節(jié) 彈 性元件的 計(jì) 算一、鋼板彈簧的設(shè)計(jì)（五）自由狀態(tài)弧高及曲率半徑計(jì)算 曲率半徑（ 1）自由狀態(tài)下曲率半徑的特點(diǎn)：各片曲率半徑不同，而且如圖所示：主片附近的幾片曲率半徑比較大，片越短，曲率半徑越小。（ 2）自由狀態(tài)下曲率半徑不同的原因① 可知：在承受垂直載荷作用時(shí)，片厚 h厚的片應(yīng)力 σ稍大。故早于其它片損壞的機(jī)會(huì)多。有些片產(chǎn)生負(fù)預(yù)應(yīng)力。工作時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力與之合成。壽命也接近。2.各片厚度一樣，各片曲率半徑也作成不同。b 2. 2.裝配后貼合良好2）適當(dāng)降低主片及相鄰長(zhǎng)片的應(yīng)力，保證有足夠的使用壽命。 2.1~4片長(zhǎng)片疊加負(fù)的的預(yù)應(yīng)力，短片疊加正的的預(yù)應(yīng)力。N/mm2等厚葉片 Ro用下式計(jì)算：鋼板彈簧總成弧高 H用下式計(jì)算 兩式核算結(jié)果應(yīng)相近。第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車(chē)工程系第四 節(jié) 彈 性元件的 計(jì) 算一、鋼板彈簧的設(shè)計(jì)（七）鋼板彈簧強(qiáng)度驗(yàn)算 第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車(chē)工程系第四 節(jié) 彈 性元件的 計(jì) 算一、鋼板彈簧的設(shè)計(jì)（七）鋼板彈簧強(qiáng)度驗(yàn)算 扭桿有效長(zhǎng)度 L設(shè)計(jì)時(shí)先根據(jù)平順性要求選定懸架剛度 C，而懸架剛度有與扭桿扭轉(zhuǎn)剛度成正比。第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車(chē)工程系第四 節(jié) 彈 性元件的 計(jì) 算二、扭桿彈簧材料40Cr45CrNiMoVA,如用三角形花鍵，花鍵角度若取太小，載荷分布不均勻；花鍵角度若取太大，套管會(huì)因強(qiáng)度不足而裂開(kāi)。三角花鍵或漸開(kāi)線(xiàn)花鍵② 組合式用的多第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車(chē)工程系第四 節(jié) 彈 性元件的 計(jì) 算二、扭桿彈簧端部尺寸 夾角椎體過(guò)渡，使之應(yīng)力集中最小過(guò)渡段長(zhǎng)： Lgr= L=Lo+2Le第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車(chē)工程系第五 節(jié) 獨(dú)立 懸 架 導(dǎo) 向機(jī)構(gòu)的 設(shè)計(jì)一、 設(shè)計(jì) 要求1． 對(duì) 前 輪 獨(dú)立 懸 架 導(dǎo) 向機(jī)構(gòu)的要求1） 懸 架上 載 荷的 變 化，保 證輪 距 變 化 177。2） 懸 架上 載 荷的 變 化 ,有 縱 向加速度，就有 縱 向沖 擊 。 要求作到： ① 在 向加速度作用下， 車(chē) 身 側(cè)傾 角不大于 6186。~4）制 動(dòng)時(shí) ， 應(yīng) 使 車(chē) 身有抗前俯的作用，加速 時(shí) ，應(yīng) 使 車(chē) 身有抗后仰的作用。第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車(chē)工程系第五 節(jié) 獨(dú)立 懸 架 導(dǎo) 向機(jī)構(gòu)的 設(shè)計(jì)一、 設(shè)計(jì) 要求2． 對(duì) 后 輪 獨(dú)立 懸 架 導(dǎo) 向機(jī)構(gòu)的要求1） 懸 架上 載 荷 變 化 時(shí) ， 輪 距無(wú)明 顯變 化。減少 過(guò) 多 轉(zhuǎn) 向效 應(yīng) 。1． 側(cè)傾 中心位置的確定方法第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車(chē)工程系第五 節(jié) 獨(dú)立 懸 架 導(dǎo) 向機(jī)構(gòu)的 設(shè)計(jì)二、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置參數(shù) W點(diǎn)即是側(cè)傾中心。 1．側(cè)傾中心位置的確定方法2)第六章 懸架設(shè)計(jì) 汽車(chē)工程系第五 節(jié) 獨(dú)立 懸 架 導(dǎo) 向機(jī)構(gòu)的 設(shè)計(jì)二、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置參數(shù) 滑柱擺臂