汽車懸架課程設計-在線瀏覽
2025-08-09 17:48本頁面
【正文】 程f d m a x前 = ]1 0 0 0[ = 6 8 9 . 6 5 m m 取 6 8 9 . 7 m m[ 1 0 0 0 ] ：為板簧破壞時最大應力 8. 偏頻N=π21mC 計算結果如下表參數 空載 額定載荷固有頻率 N（ Hz ） 按 《懸架設計》的介紹 ，為保證汽車有良好的行駛平順性，客車的推薦值為： N / H z ＜ 2 0 H z , 計算結果符合。廣西科技大學 汽車與交通學院 汽車設計課程設計 題目 : 汽車懸架設計 學 號： 202100205117 姓 名： 張渲琪 專 業(yè)： 車 輛 工 程 班 級： 車輛 133 指導老師： 黃雄健、陳坤 完成日期： 一．非獨立懸架 的選用 以縱置鋼板彈簧為彈性元件兼做導向裝置的非獨立懸架，其主要優(yōu)點是結構簡單，制造容易，維修方便，工作可靠。缺點是由于整車布置上的限制，鋼板彈簧不可能有足夠長度（特別是前懸架），使之剛度較大，所以汽車平順性較差；簧下質量大；；在不平路面上行駛時，左右車輪相互影響，并使車軸（橋）和車身傾斜；當汽車直線行駛在凹凸不平的路面上時，由于左右兩側車輪反向跳動或只有一側車輪跳動時，會產生不利的軸轉向特性；汽車轉彎行駛時，離心力也會產生不利的軸轉向特性；車軸（橋）上方要求有與彈簧行程相適應的空間。9. 反弓校荷：f前反（考慮非簧載作用下前簧的反弓量）f弓=CG u前1= 0 . 8 8 m mf前反=f弓+fC 前滿= 5 7 . 6 1 m m取整為f
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