【正文】 系統(tǒng)的服務(wù)已經(jīng)覆蓋了 70%以上現(xiàn)有收費(fèi)道路。 ?車(chē)輛安裝電子裝置，以增強(qiáng)車(chē)輛的導(dǎo)向性能和處理緊急事態(tài)、召喚緊急求援的能力。 五、航空智能運(yùn)輸系統(tǒng) 空運(yùn)智能 信息化工程 貨運(yùn)系統(tǒng) 客運(yùn)系統(tǒng) 機(jī)場(chǎng)設(shè)施 空中管制 機(jī)群組織 乘務(wù)組織 客貨服務(wù) 運(yùn)營(yíng)系統(tǒng) 貨運(yùn)組織 貨流集疏 客流組織 航班組織 乘客服務(wù) 航班組織 救援子系統(tǒng) 候機(jī)樓管理 跑道管理 與其它運(yùn)輸方式銜接 通道控制 飛機(jī)起降設(shè)施 通道組織 安全監(jiān)控 飛機(jī)運(yùn)行組織 事故與救援系統(tǒng) 乘務(wù)計(jì)劃編制 飛機(jī)運(yùn)行計(jì)劃編制 服務(wù)設(shè)施系統(tǒng) 乘務(wù)計(jì)劃調(diào)整 售票系統(tǒng) 結(jié)算系統(tǒng) 考核系統(tǒng) 乘務(wù)人員考核 機(jī)場(chǎng)服務(wù) 市區(qū)服務(wù) 運(yùn)行服務(wù) 開(kāi)發(fā)系統(tǒng) 第三篇 路網(wǎng)系統(tǒng)與載運(yùn)機(jī)具系統(tǒng) 一、路網(wǎng)系統(tǒng) 運(yùn)輸線路 陸上運(yùn)輸線路 航線 鐵路 道路 水運(yùn)線 管道 國(guó)家鐵路 地方鐵路 公路 城市道路 廠礦道路 航空線 航道 航線 航路 內(nèi)河航道 港區(qū)航道 航線 民航當(dāng)局批準(zhǔn)，并由交通管制機(jī)構(gòu)提供必要空中管制和航行情報(bào)服務(wù)的空中通道。 航線是飛機(jī)或船舶預(yù)定運(yùn)行的路線。 鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級(jí)、正線數(shù)、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類(lèi)、到發(fā)線有效長(zhǎng)、車(chē)站分布、閉塞類(lèi)型等 運(yùn)輸線路分布情況 主要國(guó)際鐵路線路 （ 1）西伯利亞鐵路 該鐵路東起俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的納霍德卡 、 東方港 ， 經(jīng)海參威 ， 伯力 、 赤塔 、 伊爾庫(kù)茨茨克 、 新西伯利亞 、 鄂木斯克 、 車(chē)?yán)镅刨e斯克 、 古比雪夫 ，止于莫斯科 ， 全長(zhǎng) 9300多公里 。 加拿大境內(nèi)為： ① 魯珀特太子港 —— 埃德蒙頓 —— 溫尼伯 —— 魁北克；② 溫哥華 —— 卡爾加里 —— 溫尼伯 —— 蒙特利爾 —— 圣約翰 —— 哈利法克斯 。 中國(guó)通往鄰國(guó)的鐵路線 （ 1） 濱洲線 。 （ 2） 濱綏線 。 （ 3） 集二線 。 通過(guò)二連站與蒙古的扎門(mén)烏德車(chē)站使我國(guó)鐵路與蒙古的鐵路線路相連 ， 它既是我國(guó)通往蒙古的重要鐵路干線 ， 也是通往前蘇聯(lián)的另一條鐵路干線 。 該線自烏魯木齊到阿拉山口 ， 全長(zhǎng) 460公里 ， 通過(guò)阿拉山口站與獨(dú)聯(lián)體的德魯日巴站使我國(guó)鐵路與獨(dú)聯(lián)體的土西鐵路相連 。 該線自沈陽(yáng)到丹東 ， 全長(zhǎng) 274公里 ， 通過(guò)丹東站與朝鮮的新義洲站使中朝兩國(guó)鐵路相連 。 該線自長(zhǎng)春東至圖們 ， 全長(zhǎng) 527公里 ， 通過(guò)圖們車(chē)站與朝鮮的南陽(yáng)站使中朝兩國(guó)鐵路相連 。 該線自梅河口至集安 ， 全長(zhǎng) 245公里 ， 通過(guò)集安站與朝鮮的滿浦站使中朝兩國(guó)的鐵路相連 。 該線自湖南的衡陽(yáng)起至廣西的憑祥 ， 全長(zhǎng) 1013公里 ， 通過(guò)憑祥站與越南的同登車(chē)站使中越兩國(guó)的鐵路相連 。 該線自云南昆明起至河口 ， 全長(zhǎng) 177公里 ， 通過(guò)河口站與越南的新鋪站使中越兩國(guó)的鐵路相連 。 主要有： ① 由倫敦 — 巴黎 — 慕尼黑 — 維也納 — 布達(dá)佩斯 — 貝爾格萊德 — 索菲亞 — 伊期布爾 ， 與亞洲鐵路相連； ② 倫敦 —— 巴黎 （ 或布魯塞爾 ） —— 科隆 —— 柏林 —— 華沙 —— 莫斯科 — ， 與俄羅斯西伯利亞鐵路相連 ， 可達(dá)遠(yuǎn)東地區(qū)；③ 由里斯本 —— 馬德里 —— 巴黎 —— 科隆 —— 柏林 —— 華沙 ——列寧格勒 —— 赫爾辛基 ， 可達(dá)斯堪的那維亞半島各國(guó) 。 （ 5） 中國(guó)的橫貫東西鐵路線 這條從我國(guó)最東端到最西端 ， 橫貫中部的鐵路干線起江蘇連云港 ，經(jīng)蘭州 、 烏魯木齊至新疆阿拉山口 ， 全長(zhǎng) 4100多公里 ， 西出我國(guó)后與哈薩克斯坦 、 俄羅斯 、 波蘭 、 德國(guó) 、 荷蘭等國(guó)鐵路相連 ， 可直達(dá)亞洲 、 歐洲各國(guó)至大西洋各岸 ， 橫貫亞歐大陸 。 京哈通道：北京 —— 沈陽(yáng) —— 哈爾濱 —— 滿洲里； 2。 京滬通道：北京 —— 天津 —— 濟(jì)南 —— 徐州 —— 南京 —— 上海； 4。 京九通道：北京 —— 阜陽(yáng) —— 九江 —— 南昌 —— 深圳 —— 九龍； 6。 包柳通道：包安康 —— 重慶 —— 貴陽(yáng) —— 柳州 —— 南寧 ——友誼關(guān)通道； 8。 水運(yùn)航線 —— “一縱兩橫兩網(wǎng)” （ 1） 遠(yuǎn)洋航線 ， 是指運(yùn)輸船舶 （ 或其它水運(yùn)工具 ） 跨越大洋的運(yùn)輸航線 。 目前除大西洋 、 太平洋 、 印度洋三大航線外 ， 還有從大西洋通過(guò)地中海 、 印度洋到太平洋區(qū)域橫貫幾個(gè)大洋的航線 。 大平洋的主要航線有以下 7條：遠(yuǎn)東 —— 北美西海岸航線；遠(yuǎn)東 —— 加勒比海 、 北美東海岸航線；遠(yuǎn)東 —— 南美西海岸航線；遠(yuǎn)東 —— 東南亞航線；遠(yuǎn)東 —— 澳新航線；澳新 —— 北美東海西海岸航線；北美 —— 東南亞航線 。 （ 2） 近洋航線 ， 是指本國(guó)各港口至鄰近國(guó)家港口間的海上運(yùn)輸航線 。 （ 3）沿海航線，是指本國(guó)沿海各港口間的海上運(yùn)輸航線。北方沿海航區(qū)，北起鴨綠江口，南起廈門(mén)港；南方沿海航區(qū)，東起廈門(mén)港，西起廣西東興港，包括海南島、臺(tái)灣與南海諸島的港口和水域。 目前已建成的高速公路有長(zhǎng)春 —— 四平高速公路 、 鐵嶺 —— 沈陽(yáng) —— 大連高速公路 、 南京 —— 上海 —— 杭州高速公路 、 汕頭 —— 深圳 —— 廣州高速公路 、 ?？?—— 三亞高速公路等 。 目前已建成的高速公路有北京 —— 石家莊 —— 安陽(yáng)高速公路 、鄭州 —— 許昌高速公路 、 長(zhǎng)沙 —— 湘潭高速公路 、 花都 —— 廣州 ——珠海高速公路等 。 沿途聯(lián)系了北京 、 天津 、 濟(jì)南 、徐州 、 合肥 、 九江 、 南昌等 27個(gè)城市 ， 目前已建成的高速公路有京津塘高速公路 、 南昌 —— 九江高速公路等 。 沿途聯(lián)系了二連浩特 、 集寧 、 大同 、 太原 、 西安 、 成都 、 昆明等 30多個(gè)城市 。 沿途聯(lián)系了重慶 、 遵義 、 貴陽(yáng) 、柳州 、 玉林 、 湛江等 10多城市 。 沿途聯(lián)系了綏芬河 、 牡丹江 、 哈爾濱 、 大慶 、 海拉爾 、 滿洲里等 13個(gè)城市 。 聯(lián)系了丹東 、 本溪 、 沈陽(yáng) 、 錦州 、 秦皇島 、北京 、 張家口 、 集寧 、 呼和浩特 、 包頭 、 銀川 、 蘭州 、 西寧 、 格爾木 、 拉薩等近 30個(gè)城市 。 沿途聯(lián)系了青島 、 濰坊 、 淄博 、 濟(jì)南 、 石家莊 、 太原 、 銀川等 17個(gè)城市 。 （ 4） 連云港 —— 伊寧公路 ， 全長(zhǎng) 3500多千米 。目前已建成的高速公路有開(kāi)封 —— 洛陽(yáng)高速公路 、 西安一寶雞高速公路等 。 沿途聯(lián)系了上海 、 南京 、 合肥 、 武漢 、 重慶 、成都等 30個(gè)城市 ， 目前已建成的高速公路有滬寧 （ 上海 —— 南京 ） 高速公路 、 合寧（ 合肥 —— 南京 ） 高速公路 、 宜黃 （ 宜昌 —— 黃石 ） 高速公路 、 成渝 （ 成都 —— 重慶 ）高速公路等 。 沿途聯(lián)系上海 、 杭州 、 南昌 、 長(zhǎng)沙 、 貴陽(yáng) 、昆明等近 40個(gè)城市 。 （ 7） 衡陽(yáng) —— 昆明公路 ， 全長(zhǎng) 1700km。 主要世界航空航線 （ 1）西歐 — 北美間的北大西洋航空線。 （ 2） 西歐 — 中東 — 遠(yuǎn)東航空線 。 （ 3） 遠(yuǎn)東 — 北美間的北太平洋航線 。 太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站 。 我國(guó)目前正在規(guī)劃的天然氣管線有東南西北中五大工程 “ 東氣 ” 是指將東海天然氣輸送華東地區(qū) 。 “ 南氣 ” 是指廣東液化天然氣項(xiàng)目 ， 主要是減輕廣東環(huán)境污染問(wèn)題 。 “ 中氣 ” 是指將川陜天然氣輸往湘鄂 。 “ 西氣 “ 是將新疆的天然氣用管道輸送到上海 。 運(yùn)輸場(chǎng)站 鐵路車(chē)站 港口 航空港 技術(shù)站 汽車(chē)站 中間站 客運(yùn)站 貨運(yùn)站 客貨站 區(qū)段站 編組站 客運(yùn)業(yè)務(wù) 貨運(yùn)業(yè)務(wù) 運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè) 機(jī)車(chē)作業(yè) 車(chē)輛作業(yè) 貨物列車(chē)解編 供應(yīng)列車(chē)動(dòng)力 整備檢修機(jī)車(chē) 貨車(chē)日常保養(yǎng) 航標(biāo)、錨地、港內(nèi)航道、港池、陸上設(shè)施（包括鐵路、道路、倉(cāng)庫(kù)與堆場(chǎng)、港口機(jī)械、給排水與供電系統(tǒng)等） 飛行區(qū)（跑道、滑行道、機(jī)坪）、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)（登機(jī)設(shè)施、候機(jī)樓）、機(jī)務(wù)維修與保障供應(yīng)區(qū)（維修廠、各類(lèi)移動(dòng)設(shè)備、儲(chǔ)油庫(kù)等） 綜合性場(chǎng)站（貨運(yùn)站、客運(yùn)站） 服務(wù)性場(chǎng)站（停車(chē)場(chǎng)、修理廠、運(yùn)行材料供應(yīng)站等 運(yùn)輸場(chǎng)站的基本功能 客貨運(yùn)服務(wù)、載運(yùn)工具運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、裝卸（上下）、倉(cāng)儲(chǔ)（候車(chē)）及有關(guān)載運(yùn)工具的維修與供應(yīng)等服務(wù)。 （ 1） 通過(guò)能力的稱謂 。 （ 2） 單位時(shí)間的選取 。 （ 3） 通過(guò)能力的單位 。 2． 輸送能力 輸送能力 ， 通常是指在單位時(shí)間內(nèi)根據(jù)現(xiàn)有的移動(dòng)設(shè)備和人員配備情況 ， 運(yùn)用固定設(shè)備和運(yùn)輸組織方法能夠向社會(huì)提供運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量 ， 通常用萬(wàn)人 （ 萬(wàn)噸 ） /年來(lái)表示 。 它通?？梢杂昧炕耐ㄟ^(guò)能力和輸送能力來(lái)表示 。 2 ． 從交通管理的角度看 ， 它是判斷交通是否擁擠或延誤 、 提出改進(jìn)措施的主要依據(jù)之一 。 1 ． 運(yùn)輸設(shè)備的技術(shù)性能 運(yùn)輸設(shè)備的技術(shù)性能包括運(yùn)輸線路 、 場(chǎng)站 、 運(yùn)輸工具以及信號(hào) 、 通訊及維修設(shè)施等固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備的技術(shù)性能它們的數(shù)量和規(guī)模 、 性能和技術(shù)狀態(tài) ， 是計(jì)算通過(guò)能力的基本依據(jù) 。 目前 ， 鐵路 、 公路 、 航空領(lǐng)域通常以通過(guò)的運(yùn)輸工具數(shù)量來(lái)測(cè)算通過(guò)能力 ， 因此 ， 往往忽視貨流結(jié)構(gòu)變化對(duì)通過(guò)能力的影響然而 ， 港口是以裝卸貨物數(shù)量來(lái)測(cè)算通過(guò)能力 ， 因此 ， 港口總是以貨種結(jié)構(gòu) 、流向結(jié)構(gòu)為一定作為測(cè)算通過(guò)能力的依據(jù) 。 （ 1 ） 交通管制因素主要包括管理體制 、 法律法規(guī)是否完善 、 管理手段和方法是否先進(jìn)等方面 。 （ 3 ） 交通運(yùn)輸參與人員因素主要是指與交通運(yùn)輸有關(guān)的各類(lèi)人員 （ 比如 ， 駕駛?cè)藛T 、 裝卸人員 、 運(yùn)輸企業(yè)管理人員 、 交通管制人員等 ） 的業(yè)務(wù)素質(zhì) ， 包括技術(shù)水平 、 業(yè)務(wù)水平以及是否遵守各種交通運(yùn)輸法律法規(guī)等等 。 影響因素 D 提高通過(guò)能力的措施 傳統(tǒng)方法 新方法 現(xiàn)狀課題 D S D S S D S 需求 供給（交通運(yùn)輸系統(tǒng)） 1 ． 選擇合理的計(jì)算公式 、 統(tǒng)一計(jì)算方法 目前 ， 各種運(yùn)輸方式通過(guò)能力計(jì)算所采用的方法不盡相同 ， 但歸納起來(lái)分為動(dòng)態(tài)方法和靜態(tài)方法兩大類(lèi)動(dòng)態(tài)方法是采用排隊(duì)論 、 概率論或模擬理論對(duì)通過(guò)能力進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析 。 2 ． 收集原始資料 計(jì)算方法確定后 ， 就可以根據(jù)計(jì)算公式的要求收集原始資料計(jì)算通過(guò)能力所收集的資料主要是哪些對(duì)通過(guò)能力有影響的因素 。 （ 2 ） 港口各裝卸企業(yè)平面圖 。 3 ． 確定參數(shù)的數(shù)值 4 ． 計(jì)算各主要環(huán)節(jié)的通過(guò)能力 計(jì)算鐵路通過(guò)能力時(shí) ， 需要分別計(jì)算區(qū)間通過(guò)能力 、 車(chē)站通過(guò)能力 、 機(jī)務(wù)段整備通過(guò)能力 、 給水設(shè)備通過(guò)能力 、 供電設(shè)備通過(guò)能力等；計(jì)算港口通過(guò)能力時(shí) ， 需要分別計(jì)算泊位通過(guò)能力 、 庫(kù)場(chǎng)通過(guò)能力 、 鐵路裝卸線通過(guò)能力 、 工人裝卸能力 、 機(jī)構(gòu)裝卸能力等 。 船舶技術(shù)參數(shù)：航行性能（浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、適航性、操縱性）、重量性能（排水量和載重量）、容積性能（貨艙容積和登記噸位）、裝卸性能。 飛機(jī)技術(shù)參數(shù)：起降性能（起飛離地速度與起飛滑跑速度、著陸速度與著陸滑跑速度）、爬升速度（最大爬開(kāi)速度與升限）、飛行速度與高度性能（最大平飛速度、經(jīng)濟(jì)巡航速度、飛行高度）、續(xù)航性能、業(yè)務(wù)載重性能（最大起飛重量、最大著陸重量等等） 第四篇 交通運(yùn)輸行業(yè)管理系統(tǒng) 規(guī)劃、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、服務(wù) 管理職能 管理范圍 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)管理 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)管理 運(yùn)輸市場(chǎng)管理 運(yùn)輸安全管理 ? 交通管理的基本內(nèi)容 交通管制 交通流量管理 交通規(guī)劃 運(yùn)輸工具適航管理 運(yùn)輸工具登記 運(yùn)輸工具查驗(yàn) 運(yùn)輸工具檢驗(yàn) 司乘人員證書(shū) 1。 此外 ， 現(xiàn)行的鐵路管理體制也決定了鐵路交通管制與鐵路企業(yè)調(diào)度機(jī)構(gòu)合為而一 ， 即實(shí)行政企合一 。 道路交通管理的特點(diǎn) 道路運(yùn)輸存在路網(wǎng)密集 、 交叉點(diǎn)多 、 參與者多且復(fù)雜等特點(diǎn) 。 3。 因此 ， 對(duì)水路交通的管理除了建立交通規(guī)章 、 指定船舶進(jìn)出港順序之外 ， 在港口內(nèi)還設(shè)立引航站和引航員對(duì)船舶進(jìn)出港實(shí)行強(qiáng)制引航制度 ， 以確保船舶的安全和港口高效率的運(yùn)行 。 空中交通管理的特點(diǎn) （ 1） 一旦空中交通開(kāi)始實(shí)施或運(yùn)行 ， 它就不可能無(wú)限期地在航路上消磨或延誤 ， 中止的方式就是使航空器降落 ， 否則將面臨無(wú)油或缺油 ， 導(dǎo)致效益下降