【正文】 ? 南航可以利用這類(lèi)機(jī)會(huì)? 應(yīng)該以 投資 回報(bào)為 決策依據(jù)和管理目標(biāo)? 不宜直接介入具體的運(yùn)營(yíng)管理南航業(yè)務(wù)組合管理方案A. 南航是否有 “重要的”即戰(zhàn)略性的相關(guān)利害關(guān)系 ？務(wù)是否具有依賴(lài)性 ？1. 必要時(shí)作為政策性或福利性投資保留2. 贏得控制權(quán) (如果其與航空公司間存在潛在協(xié)作可能 )3. 作為財(cái)務(wù)投資進(jìn)行管理4. 從航空公司中剝離C. 保留此業(yè)務(wù)的利益有多大 ？ 它與航空公司間是否存在實(shí)質(zhì)性的協(xié)同效應(yīng)？福利性投資保留理維持該業(yè)務(wù) ， 保留控制權(quán) 。在五年內(nèi)，南航需要優(yōu)化其 業(yè)務(wù)組合 ? 跨地區(qū)的客運(yùn)業(yè)務(wù)是南航大家庭的 ” 搖錢(qián)樹(shù) “ 。–1231Document number內(nèi)容 頁(yè)碼A. 愿景和使命 5B. 公司總體戰(zhàn)略 7C. 主營(yíng)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵成功因素 12D. 主營(yíng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 11:55 12:00 總結(jié)和下一步工作介紹 PhilippGoedekingGoedeking11:00 11:45 組織及企業(yè)文化 :航空安全 TobyIT SvenBartels預(yù)算和績(jī)效管理 SvenKraussGoedeking09:50 10:40 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程分析 :Sala主營(yíng)業(yè)務(wù)關(guān)鍵成功因素 Gunnar Philipp會(huì)議日程安排 :08:15 08:20 歡迎詞及介紹 PhilippGoedeking08:20 09:30 使命和愿景 Goedeking公司戰(zhàn)略 StefanoKrauss09:30 09:40 討論09:40 09:50 中間休息介紹 Philipp運(yùn)行控制中心 Gunnar網(wǎng)絡(luò)管理 SvenBartelsBartelsGibbs10:40 10:50 討論10:50 11:00 中間休息介紹 Philipp對(duì)現(xiàn)有組織的評(píng)價(jià) 吳奇 就業(yè)及職業(yè)資格新公司 (NewCo) Philipp企業(yè)文化評(píng)價(jià) 王拓軒11:45 11:55 討論Goedeking 22E. 關(guān)鍵流程分析 26F. 飛行運(yùn)行控制管理 26G. 職能戰(zhàn)略 371. IT 2. 航空安全 H. 組織和文化 48I. 下一步計(jì)劃 67This document was created for the exclusive use of our clients. It is not plete unless supported by the underlying detailed analyses and oral presentation. It must not be passed on to third parties except with the explicit prior consent of Roland Berger Strategy Consultants.2Document number管理概要 1? 南航大家庭的愿景（又稱(chēng)遠(yuǎn)景）和使命包括：– 兩年內(nèi)全面完成南航大家庭的聯(lián)合重組工作– 進(jìn)一步建立并鞏固南航大家庭的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位 （價(jià)值，利潤(rùn)，規(guī)模）– 十年內(nèi)成為亞洲前五位的航空公司? 南航大家庭應(yīng)該將管理層的工作重心和投資 重點(diǎn)放在客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)上 。 雖然南航目前仍須對(duì)其國(guó)內(nèi)短程航線(xiàn)和國(guó)際遠(yuǎn)程航線(xiàn)進(jìn)行補(bǔ)貼，但運(yùn)力和機(jī)隊(duì)的調(diào)整，加上強(qiáng)有力的銷(xiāo)售配合將會(huì)推動(dòng)該業(yè)務(wù)未來(lái)的增長(zhǎng)? 貨運(yùn)業(yè)務(wù)為南航大家庭提供了增長(zhǎng)空間 ， 但實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的贏利需要更高的市場(chǎng)認(rèn)知度? 針對(duì)這些問(wèn)題的戰(zhàn)略及戰(zhàn)術(shù)，我們將在最終報(bào)告中做進(jìn)一步介紹3Document numberB. 愿景和使命4Document number南航的目標(biāo)與愿景（又稱(chēng) “遠(yuǎn)景 ”）我們?cè)谖磥?lái)幾年中的戰(zhàn)略目標(biāo)? 全面完成組織和資產(chǎn)的融合? 作為一體化的航空公司穩(wěn)定成長(zhǎng)? 實(shí)現(xiàn)存在協(xié)同效應(yīng)的部門(mén)的集中化管理? 被股東、員工、政府和市場(chǎng)普遍認(rèn)可? 設(shè)計(jì)和實(shí)施新的計(jì)劃和控制系統(tǒng)（管理信息系統(tǒng)）? 強(qiáng)化培訓(xùn)? 中國(guó)贏利能力最強(qiáng)的航空公司? 可與全球領(lǐng)先的航空公司相媲美的管理系統(tǒng)? 最具競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)? 集中的業(yè)務(wù)組合? 進(jìn)入亞洲最大、最成功和最具贏利能力的前 5家航空公司的行列 我們每時(shí)每刻銘記的目標(biāo)? 在亞洲航空公司中，成為在安全、乘客滿(mǎn)意度、勞動(dòng)生產(chǎn)率、增長(zhǎng)率和價(jià)值創(chuàng)造方面的典范? 成為值得信賴(lài)的、能夠滿(mǎn)足員工職業(yè)發(fā)展需要的雇主。 對(duì)該項(xiàng)業(yè)務(wù)的管理以上市公司的利益最大化為目標(biāo)力發(fā)展 ？將業(yè)務(wù)作為一個(gè)職能或部門(mén) 。南航大家庭在中國(guó)各地區(qū)客運(yùn)市場(chǎng)中都占有主導(dǎo)地位。–深圳 芝加哥 深圳 芝加哥 38%集中于區(qū)域間市場(chǎng)根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整飛機(jī)機(jī)型及配置：目前機(jī)隊(duì)的規(guī)模已經(jīng)能滿(mǎn)足增長(zhǎng)的需要，而機(jī)隊(duì)的配置需要進(jìn)行重新評(píng)估滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的需求利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)來(lái)緩解由于旅客流量季節(jié)性波動(dòng)帶來(lái)的壓力提高航班正點(diǎn)率來(lái)提高客戶(hù)滿(mǎn)意度將資源重點(diǎn)放在幾條關(guān)鍵國(guó)際航線(xiàn)上并提高市場(chǎng)份額。–（運(yùn)行控制管理的整合將在最終報(bào)告中討論）? 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)調(diào)整的集中管理不但有助于加強(qiáng)南航大家庭的利潤(rùn)導(dǎo)向和實(shí)際的贏利能力。 IT協(xié)調(diào)、 IT管理和軟件開(kāi)發(fā)應(yīng)進(jìn)行集中化的管理? 南航應(yīng)通過(guò)建立一個(gè) 獨(dú)立的安全管理部門(mén)，并 輔之以一種 以預(yù)防為主（非懲誡性）的安全文化 來(lái)進(jìn)一步完善其安全管理體系24Document numberF. 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程分析 但配 載平衡卻由客運(yùn)部負(fù)責(zé)。減少乘務(wù)員在旺季休假時(shí)間? 建立對(duì)乘務(wù)人員的中長(zhǎng)期規(guī)劃? 在飛機(jī)起飛前 72小時(shí)內(nèi)，南航廣州所有與 SOC相關(guān)的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)全部由 SOC實(shí)行統(tǒng)一管理（流程的單一負(fù)責(zé)制）? 與運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)處共同制定清晰的航班計(jì)劃更該工作流程? 只設(shè)置一個(gè)值班經(jīng)理（清晰的職責(zé)）27Document numberF. 關(guān)鍵流程分析 關(guān)鍵數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)航空公司進(jìn)行調(diào)控對(duì)公司管理更高的要求 管理層所必須的信息 管理信息系統(tǒng) – 由誰(shuí)來(lái)取消航班的 職責(zé)界定不明確? 與機(jī)組管理部門(mén)的界面– 在最終確定航班時(shí)刻表之前 缺乏協(xié)調(diào)會(huì)的機(jī)制? 與 GAMECO的界面– 維修活動(dòng)導(dǎo)致 經(jīng)常性的延誤利潤(rùn)導(dǎo)向? 網(wǎng)絡(luò)管理功能職責(zé)分散– 需要大量的協(xié)調(diào)工作– 樞紐航班計(jì)劃難以實(shí)施? 缺乏利潤(rùn)評(píng)估 最新出臺(tái)的法律監(jiān)管措施的效果有待觀察? 一些銷(xiāo)售部門(mén)不按艙位的價(jià)格區(qū)間來(lái)制定運(yùn)價(jià)? 沒(méi)有得到銷(xiāo)售部門(mén)及時(shí)有力的信息反饋? 銷(xiāo)售代理低艙高占的違規(guī)行為依然十分普遍? 可能的價(jià)格管制的放松會(huì)帶來(lái)更大的定價(jià)的自由空間 –可以更好地滿(mǎn)足更多的旅客的需求為了更好地發(fā)揮收益管理的作用，南航應(yīng)該進(jìn)一步提高收益管理的地位南航收益管理系統(tǒng)的強(qiáng)項(xiàng)和弱點(diǎn)優(yōu)勢(shì) 弱點(diǎn)機(jī)會(huì) 威脅32Document numberF. 關(guān)鍵流程分析 貝格建議南航集中精力于解決決策準(zhǔn)備，項(xiàng)目立項(xiàng)和流程控制方面的問(wèn)題? 目前南航已經(jīng)設(shè)立了用于評(píng)估投資方案的財(cái)務(wù)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，但在過(guò)去的幾年內(nèi)沒(méi)有使用? 重新導(dǎo)入 標(biāo)準(zhǔn)的 凈現(xiàn)值評(píng)估方法? 保證 項(xiàng)目建議書(shū)的 標(biāo)準(zhǔn)化 , 例如通過(guò)計(jì)劃部門(mén)來(lái)實(shí)施控制南航的現(xiàn)狀 建議? 由于組織結(jié)構(gòu)上的原因， IT系統(tǒng)的潛力未能很好地發(fā)揮– 運(yùn)行控制中心目前僅管理著 31架飛機(jī)– 機(jī)組人員管理職責(zé)分別由不同的部門(mén)承擔(dān)? 在建議書(shū)階段 清晰地闡述該項(xiàng)目在 組織上需要具備的 –系統(tǒng)協(xié)調(diào)和軟件開(kāi)發(fā)的理想管理模式應(yīng)是集中化管理當(dāng)?shù)鼗谢疘T協(xié)調(diào)管理? 項(xiàng)目管理? 預(yù)算和項(xiàng)目組合管理? 戰(zhàn)略與系統(tǒng)框架 軟件開(kāi)發(fā) ? 為整個(gè)新南航開(kāi)發(fā)集中化的應(yīng)用系統(tǒng) ? (功能中心 )應(yīng)用支持IT運(yùn)行行政管理–? 一般性支持? 集中化的 系統(tǒng) /硬件采購(gòu)? 資產(chǎn)管理? 成本管理? 向當(dāng)?shù)胤咒N(xiāo)商采購(gòu)零配件? 當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)? 溝通? 當(dāng)?shù)氐挠布? 所集中團(tuán)粒系統(tǒng)的服務(wù)和支持? 集中管理硬件運(yùn)行職能39Document number在 IT部門(mén)內(nèi)部建立技術(shù)型崗位的 職業(yè)發(fā)展路徑會(huì)有助保留住南航的技術(shù)業(yè)務(wù)骨干技術(shù)發(fā)展的推廣應(yīng)用需要專(zhuān)家 目前的職業(yè)發(fā)展選擇不能令人滿(mǎn)意 技術(shù)人員職業(yè)發(fā)展路徑有助于保留住專(zhuān)家人才? 專(zhuān)業(yè)人員只有 通過(guò)行政職位的提升得到 個(gè)人發(fā)展? 由于工資結(jié)構(gòu)問(wèn)題，一些業(yè)務(wù)骨干紛紛離開(kāi)南航? 對(duì) 高級(jí)專(zhuān)家 來(lái)說(shuō)，他們必須能夠– 通過(guò)提升 得到承認(rèn)– 在 收入提高 的同時(shí)，仍專(zhuān)注于從事專(zhuān)業(yè)工作? IT應(yīng)用的重要性 急劇增長(zhǎng)? 日常職能 日益 專(zhuān)業(yè)化 ，如 SOC 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 收益管理40Document numberG. 職能戰(zhàn)略1. IT2. 航空安全41Document number南航應(yīng)該充分利用現(xiàn)在的機(jī)遇進(jìn)一步提高安全管理的績(jī)效，使南航擁有世界級(jí)的安全管理體系 ? 在過(guò)去的 5年中南航對(duì)其航空安全管理進(jìn)行了一系列改革– 全面審核與公司航空安全管理有關(guān)的操作手冊(cè) 和訓(xùn)練大綱– 加強(qiáng)并改善了飛行員的模擬飛行訓(xùn)練? 但在航空安全上，任何航空公司都有進(jìn)一步完善的空間。這既是短期工作內(nèi)容也是長(zhǎng)期努力的目標(biāo)? 航空安全管理的目標(biāo)是 使南航成為國(guó)際安全先進(jìn)航空企業(yè) ?42Document number調(diào)查過(guò)程中羅蘭 ?貝格也發(fā)現(xiàn)了南航在目前在航空安全工作上還存在一些問(wèn)題 組織機(jī)構(gòu)? 行安全部與飛行訓(xùn)練部被合并為飛行安全與技術(shù)部。這在一定程度上妨礙了總部全面掌握分公司 /子公司安全工作的情況 ? 由于涉及到個(gè)人利益或獎(jiǎng)懲，對(duì)子公司安全運(yùn)行的審核通常不能做到實(shí)事求是 安全文化? 注重事故調(diào)查而不是強(qiáng)調(diào)以預(yù)防為主；? 追究