交通規(guī)劃7-在線瀏覽
2025-03-15 16:34本頁(yè)面
【正文】 密度 非汽車保有家庭 1輛 /戶 2輛 /戶 3/5/2023 鄧建華 四 .出行時(shí)間特性 人們的活動(dòng)，是以一天為一個(gè)周期的，因此在某一時(shí)刻，人們具有類似交通目的的出行集中的傾向：早高峰上班時(shí)間段、平時(shí)時(shí)間段、晚高峰回家時(shí)間段。 因?yàn)闀r(shí)間段的不同，道路的交通阻塞和出行目的也比較集中，當(dāng)然也應(yīng)該分析交通方式選擇因時(shí)間段不同的變化。 3/5/2023 鄧建華 第三節(jié) 交通方式選擇的程序及劃分率 經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ? 三個(gè)概念 集計(jì) 方法，就是以一批出行者作為分析對(duì)象，將有關(guān)他們的調(diào)查數(shù)據(jù)作統(tǒng)計(jì)處理，得出平均意義上的量； 非集計(jì) 模型則是以單個(gè)出行者為分析對(duì)象，求出的個(gè)體形為的概率值。 3/5/2023 鄧建華 一 .交通方式劃分方法 影響交通方式選擇的因素很多，人們出行時(shí)在這些原因的影響下選定對(duì)自己最有利的交通方式，而劃分率是人們出行中各種交通方式的利用比例。 3/5/2023 鄧建華 （ 1） 多元選擇法 （ MultiChoice Method） 一次計(jì)算可以預(yù)測(cè)各種交通方式的劃分率，但隨著自變量的增加，模型變復(fù)雜。 3/5/2023 鄧建華 全交通方式 步行、自行車 步行以外 步行 自行車 個(gè)性化交通工具 公共交通工具 汽車 摩托車 公共汽車 軌道交通 二元選擇法示意圖 3/5/2023 鄧建華 全交通方式 公共交通 個(gè)人交通 公共汽、電車 城市軌道交通 私人交通：步行、自行車、私家車、單位車 出租車 根據(jù)服務(wù)提供者選擇方案示意圖 3/5/2023 鄧建華 二 .交通方式劃分率模型 全域模型考慮規(guī)劃對(duì)象區(qū)域整體的交通方式劃分情況，常用于宏觀交通規(guī)劃。 公共利用因子： (居民戶數(shù) /小客車 1輛 ) (居住人口 /平方英里 ) 247。此時(shí)劃分率可從發(fā)生端或吸引端考慮，而多數(shù)屬于 發(fā)生端出行端點(diǎn)模型 。有時(shí)也有使用衡量出行方便性的可達(dá)性 (Accessibility Index) 指標(biāo)的模型。 3/5/2023 鄧建華 1/ni j ijjA D C ??? ?式中 －區(qū) j 的出行吸引量； － OD交通 i、 j 的所要時(shí)間； n－小區(qū)數(shù)； γ －系數(shù)。該模型推算給定 OD 表的 交通方式劃分率。 3/5/2023 鄧建華 徑路模型 (Route Model) 為在 考慮各種交通方式的徑路的同時(shí)進(jìn)行交通流分配的模型。 3/5/2023 鄧建華 五種組合方式 3/5/2023 鄧建華 一、集計(jì)分析與非集計(jì)分析 第四節(jié) 非集計(jì)型交通方式劃分模型 3/5/2023 鄧建華 二、非集計(jì)分析的概念 可供選擇的交通方式叫做“選擇支”。定義選擇枝具有的令人滿意的程度叫做“效用” ，關(guān)于效用有下列假設(shè)，這是非集計(jì)模型的基礎(chǔ)。 Utility 3/5/2023 鄧建華 三、 Logit模型 ( ) ( ) ( )U k V k e k??式中 V(k) —方案 k 的固定效益； e(k) —隨機(jī)項(xiàng)。 3/5/2023 鄧建華 三、 Logit模型 假定兩個(gè)選擇枝，則選擇 1枝的概率為： 由： 有： ( ) [ ( ) ( ) , ( ) ]p k
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