【正文】 24 潛在失效模式 (10) 與功能相關(guān)的普通失效模式包括： ? 過(guò)早工作 ? 在預(yù)定時(shí)間內(nèi)不能工作 ? 在預(yù)定時(shí)間內(nèi)不能停止工作 ? 間歇性工作 ? 功能減弱 25 潛在失效模式 (10) ? 與硬件相關(guān)的普通失效模式包括： ? 斷裂 ? 彎曲 ? 腐蝕 ? 松動(dòng) ? 粘結(jié) ? 裂紋 ? 短路 ? 泄漏 ? 無(wú)信號(hào) 外觀不良 功力損失 顧客 不滿意 減弱 影響美觀 不能上鎖 不能緊固 不可顯示 異色 配合不平順 雨水進(jìn)入汽車等等 26 潛在影響、嚴(yán)重度和分級(jí) (1113) 潛在失效影響 (13) ? 失效影響是指失效模式對(duì)制造、裝配、總成、系統(tǒng)、整車、顧客、安全或政府法規(guī)等造成的后果。 27 潛在影響、嚴(yán)重度和分級(jí) (1113) ? 充分考慮潛在影響：如果零件故障，會(huì)發(fā)生什么后果？ ? 零件本身的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 總成的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 系統(tǒng)的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 整車的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 顧客將看到、感到或經(jīng)歷什么？ ? 對(duì)政府法規(guī)的符合性？ ? 如果潛在失效模式對(duì)產(chǎn)品、整車或政府規(guī)定、符合性有負(fù)面影響，必須作恰當(dāng)?shù)穆暶鳌? ? 顧客 泛指指下步作業(yè)、后續(xù)作業(yè)、組裝廠和最終用戶。 (如：粘著于模具、損壞夾具、裝配不上，危害操作者等 ? 當(dāng)顧客是最終用戶時(shí)，應(yīng)以產(chǎn)品或系統(tǒng)的表現(xiàn)描述這種影響 (如：外觀不良、噪音太大、系統(tǒng)不工作等 )。 30 嚴(yán)重度 (12) ? 嚴(yán)重度是潛在失效模式對(duì)顧客 影響的嚴(yán)重程度評(píng)價(jià)。 ? 通常，只有設(shè)計(jì)變更才能改變嚴(yán)重度。 ? 嚴(yán)重度分為 110級(jí)，對(duì)一個(gè)失效模式，對(duì)影響最大的 進(jìn)行打分。 1級(jí)不用進(jìn)一 步分析。 ? 當(dāng)為內(nèi)部顧客時(shí)，小組應(yīng)聽(tīng)取下游作業(yè)員的意見(jiàn) 31 設(shè)計(jì) FMEA的嚴(yán)重度分級(jí)表 后果 評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 嚴(yán)重度無(wú)警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒(méi)有任何失效預(yù)兆的影響到行車安全或違反了政府有關(guān)法規(guī)10有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下發(fā)生的，并影響到行車安全或違反了政府的有關(guān)法規(guī)9很高 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 不能運(yùn)行，喪失基本功能 8高 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 能運(yùn)行 , 但性能下降 ,顧客 不滿意 7中等 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 能運(yùn)行，但舒適性或方便性部件不能工作，顧客 感覺(jué)不舒服6低 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 能運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目性能下降，顧客 感覺(jué)有些不舒服5很低 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，大多數(shù)顧客 發(fā)現(xiàn)有缺陷 ( 大于 7 5 % )4輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，有一半顧客 發(fā)現(xiàn)有缺陷 ( 5 0 % )3很輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，但很少有顧客 發(fā)現(xiàn)有缺陷 ( 小于 2 5 % )2無(wú) 無(wú)影響 132 潛在影響、嚴(yán)重度和級(jí)別 (1113) 級(jí)別 (15) ? 用于區(qū)分會(huì)要求特別的 /附加的設(shè)計(jì)或過(guò)程控制的零件 /子系統(tǒng) /系統(tǒng)的特殊產(chǎn)品特性。） (例如：安全性 /關(guān)鍵、重要、一般 )。 設(shè)計(jì) FMEA小組應(yīng)基于二個(gè)假定考慮失效原因： ?失效模式由設(shè)計(jì)缺陷造成，零件的制造和裝配在工程規(guī)范之內(nèi)； ?失效模式由制造或裝配的缺陷所引起，但這種制造和裝配錯(cuò)誤是由設(shè)計(jì)缺陷造成的。 原因例如：材料選擇不當(dāng)、錯(cuò)誤計(jì)算、設(shè)計(jì)壽命不對(duì)、潤(rùn)滑不足、維護(hù)指導(dǎo)不足、表面粗糙度規(guī)定不當(dāng)、過(guò)熱、公差不當(dāng)、磨損、腐蝕、材料不穩(wěn)定、疲勞、化學(xué)氧化等。 審查過(guò)去的測(cè)試報(bào)告、保修資料、抱怨報(bào)告、記錄、使用情況報(bào)和其它文件。列出已知失效模式原因的因子。第一級(jí)原因是指造成失效的直接原因， 直接導(dǎo)致失效模式出現(xiàn)。 ?嚴(yán)重度或風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) (RPN)高的失效模式，必須重視確定其根本原因。只有當(dāng)改進(jìn)設(shè)計(jì)工作能夠根除根本原因出現(xiàn)的頻率時(shí)，才最為有效。 ?有些失效模式是由二個(gè)或二個(gè)以上的原因同時(shí)作用而引起的，那么，這些原因應(yīng)當(dāng)列在一起。 例如： ?材料處理的規(guī)定使那些處于上公差值內(nèi)的材料在機(jī)加工時(shí)不能滿足規(guī)范要求。 充分考慮 (腦力風(fēng)暴 )潛在的設(shè)計(jì)缺陷，試問(wèn)： ?零件的方向和直線度設(shè)計(jì)對(duì)零件的功能十分重要？ ?零件在裝配時(shí)還出現(xiàn)顛倒嗎？ ?零件的工程規(guī)范和公差是否與制造 /裝配相適應(yīng)(DFM/DFA)？ 37 失效原因和頻度 (1415) 頻度 (15) ? 頻度是指失效原因 /機(jī)理預(yù)計(jì)發(fā)生頻度，分 1到 10 級(jí)。 發(fā)生可能性 頻度數(shù) 可能失效率 (3rd) 可能失效率 (2nd)幾乎一定 10 = 1 0 0 / 千輛 / 項(xiàng) 1 in 3很高 9 50/ 千輛 / 項(xiàng) 1 in 3高 8 20/ 千輛 / 項(xiàng) 1 in 8中高 7 10/ 千輛 / 項(xiàng) 1 in 2 0中 6 5/ 千輛 / 項(xiàng) 1 in 8 0低 5 2/ 千輛 / 項(xiàng) 1 in 4 0 0輕 4 1/ 千輛 / 項(xiàng) 1 in 2 ,0 0 0很輕 3 0 .5 / 千輛 / 項(xiàng) 1 in 1 5 ,0 0 0非常輕 2 0 .1 / 千輛 / 項(xiàng) 1 in 1 5 0 ,0 0 0幾乎不可能 1 = 0 .0 1 0 / 千輛 / 項(xiàng) 1 in 1 ,5 0 0 ,0 0 038 失效原因和頻度 (1415) ? 當(dāng)頻度數(shù)等于 1時(shí)，設(shè)計(jì)失效模式不可能發(fā)生： a) 設(shè)計(jì)可以包容期望的制造 /組裝變差， b) 常規(guī)控制方式可以保證產(chǎn)品按設(shè)計(jì)意圖生產(chǎn)。 以前的設(shè)計(jì)或同類設(shè)計(jì)有很多失效的歷史記錄。如路試、設(shè)計(jì)評(píng)審、故障/安全計(jì)算分析、臺(tái)架 /實(shí)驗(yàn)室測(cè)試、可行性評(píng)估、樣件試驗(yàn)、車輛測(cè)試。 如采用一列，則用于探測(cè)失效模式的控制用“ D” (Detect)標(biāo)明，用于探測(cè)和預(yù)防失效模式原因的控制用“ P” (Prevent)標(biāo)明。 采取設(shè)計(jì)控制以根除原因，或降低出現(xiàn)頻率。 40 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測(cè)度 (1617) ?如果忽略了潛在原因，帶有設(shè)計(jì)缺陷的產(chǎn)品有可能進(jìn)入生產(chǎn)。 ?確定設(shè)計(jì)控制方法： 1. 列出所有可用于探測(cè) (14)列出的第一級(jí)原因的歷史上曾經(jīng)用過(guò)的設(shè)計(jì)評(píng)估技術(shù)。 2. 確定并列出所有可用于 (10)中列出的失效模式的技術(shù)。 3. 設(shè)計(jì)控制可以包括： 如設(shè)計(jì)評(píng)審、數(shù)學(xué)驗(yàn)算、計(jì)算機(jī)模擬程序、設(shè)計(jì)確認(rèn)、道路試驗(yàn)、失效 /安全試驗(yàn)、臺(tái)架 /實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)、可靠性 /耐久性試驗(yàn)、樣件試驗(yàn)、破壞性試驗(yàn)、材料試驗(yàn)、車隊(duì)試驗(yàn)、采用的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等，那些已經(jīng)或正在被同樣或類似設(shè)計(jì)所應(yīng)用的控制。當(dāng)確定不易探測(cè)度時(shí)，只考慮那些在工程規(guī)范發(fā)放前已經(jīng)采用的控制技術(shù)。這些檢驗(yàn)和測(cè)試應(yīng)用于零件發(fā)布給生產(chǎn)之后。很多情況下這種設(shè)計(jì) 改進(jìn)將針對(duì)產(chǎn)品特性。 45 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測(cè)度 (1617) 原因尚未發(fā)現(xiàn) ? 設(shè)計(jì)可能沒(méi)有缺陷。 ? 設(shè)計(jì)評(píng)估技術(shù)能力足夠。在這種情況下，僅需加大測(cè)試樣本。二種解決方案： * 改進(jìn)現(xiàn)行技術(shù)使之具備能力 。 46 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測(cè)度 (1617) 當(dāng)未知原因存在時(shí)，評(píng)估技術(shù)只能著眼于發(fā)現(xiàn)失效模式。同樣有二種可能途徑。 ? 如果原因未知，需作進(jìn)一步的分析以找出原因，并作糾正措施。為了增加發(fā)現(xiàn)失效模式的可能性，必須： ?確保所采用的設(shè)計(jì)評(píng)估技術(shù)能夠發(fā)現(xiàn)失效模式 ?增加樣本容量 ?采用 /開發(fā)新的技術(shù) 47 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測(cè)度 (1617) 不易探測(cè)度 (19) ? 不易探測(cè)度打分與所列的最佳的探測(cè)性控制有關(guān)，且是針對(duì)該 DFMEA中的相對(duì)打分。 ? 確定現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制能否發(fā)現(xiàn)相關(guān)原因。 ? 為降低不易探測(cè)度，通?，F(xiàn)行的驗(yàn)證和 /或確認(rèn)技術(shù)必須 改進(jìn)；探測(cè)性控制在設(shè)計(jì)開發(fā)過(guò)程中越早越好。 ?優(yōu)先對(duì)高 RPN項(xiàng)采取糾正措施，以降低RPN值。 50 DFMEA:措施 (2126) 對(duì)于預(yù)防 /糾正措施的工程評(píng)價(jià)應(yīng)首先針對(duì)高 SEV、高RPN值、和其它小組確定的項(xiàng)目。 ? 建議措施 (21) * 通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)改善嚴(yán)重度。 建議措施 降低 可考慮的措施 可達(dá)到的目的嚴(yán)重度 改變?cè)O(shè)計(jì) 根除或降低失效模 式的嚴(yán)重度頻度 改變?cè)O(shè)計(jì)或改進(jìn)工 程規(guī)范 預(yù)防原因或降低頻 度不可探測(cè)性增加或改進(jìn)設(shè)計(jì)評(píng) 估技術(shù) 改進(jìn)發(fā)現(xiàn)原因或失 效模式的能力51 DFMEA:措施 (2126) 通常，當(dāng) SEV為 9或 10，無(wú)論 RPN多少，應(yīng)特別關(guān)注以確保制定有設(shè)計(jì)控制或預(yù)防 /糾正措施。 在下列情況下，考慮措施： ? RPN值太高 (不管是對(duì)小組達(dá)成的共識(shí)，還是對(duì)顧客的強(qiáng)制要求而言 )。 ? 頻度太高 (由小組認(rèn)可 , 或?yàn)轭櫩蛷?qiáng)制規(guī)定 )。 52 措施 (2126) ? 確定措施 提出建議措施是一個(gè)創(chuàng)造性過(guò)程。 一般說(shuō)來(lái)，一個(gè)建議措施應(yīng)當(dāng)針對(duì)一個(gè)失效原因。 應(yīng)對(duì)每一個(gè)失效模式作研究，并針對(duì)原因提出建議性措施，以降低 RPN數(shù)任何措施都應(yīng)當(dāng)驗(yàn)證，以確定正確性和有效性。 53 措施 (2126) ? 責(zé)任和完成日期 (22) 確定責(zé)任部門和個(gè)人，確定完成日期 ? 采取的措施 (23) 簡(jiǎn)述措施和生效日期 ? 糾正后的 RPN(2427) 重新計(jì)算糾正措施執(zhí)行后的風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)，并進(jìn)行評(píng)估。 關(guān)注的焦點(diǎn)始終是持續(xù)改進(jìn)！ 54 過(guò)程 FMEA內(nèi)容 過(guò)程失效模式和影響分析 P FMEA的建立 標(biāo)識(shí) （ 918） 潛在影響 、 嚴(yán)重度和分級(jí) （ 1214） 失效原因和發(fā)生頻度 （ 1516） 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) （ RPN） （ 19） 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) PFMEA 55 過(guò)程開發(fā)和改進(jìn)的基本模式 過(guò)程驗(yàn)證 編制 作業(yè)指導(dǎo)書 編制 控制計(jì)劃 開展 PFMEA 生產(chǎn)工藝 流程圖 持續(xù)改進(jìn) 56 PFMEA過(guò)程失效模式和影響分析 ? PFMEA的主要目的： 是在新車型或零件項(xiàng)目的制造策劃階段，對(duì)新過(guò)程或修改的過(guò)程進(jìn)行早期評(píng)審和分析，以便促進(jìn)預(yù)測(cè)、解決或監(jiān)控潛在的過(guò)程問(wèn)題，減少制造風(fēng)險(xiǎn)。 57 PFMEA： ，幫助分析新 /更改 (或改進(jìn)的需要 )的制造和裝配過(guò)程； ； 。 為今后開發(fā)制造或裝配過(guò)程提供過(guò)程開發(fā)指導(dǎo) 。 ?初始過(guò)程能力研究計(jì)劃的編制 。 ?過(guò)程和監(jiān)控作業(yè)指導(dǎo)書 (包括檢驗(yàn)指導(dǎo)書 )的編制 。 過(guò)程 FMEA/3rd AIAG參考手冊(cè) 以往 SPC記錄 顧客抱怨和產(chǎn)品退回 /招回?cái)?shù)據(jù)資料 過(guò)程流程圖 、 現(xiàn)場(chǎng)布置圖 、 操作描述 類似產(chǎn)品和過(guò)程的 PFMEA 60 PFMEA 零件 / 產(chǎn)品 / 目的 PCID 潛在 失效 模式 影 響 原 因 現(xiàn)行 控制 建議 措施 風(fēng) 險(xiǎn) 原 因 現(xiàn)行 控制 建議 措施 風(fēng) 險(xiǎn) 潛在 失效 模式 影 響 原 因 現(xiàn)行 控制 建議 措施 風(fēng) 險(xiǎn) 原 因 現(xiàn)行 控制 建議 措施 風(fēng) 險(xiǎn) 現(xiàn)行 控制 現(xiàn)行控制 探測(cè) 現(xiàn)行控制 預(yù)防 61 PFMEA輸出 62 PFMEA的建立 ?創(chuàng)造性 PFMEA 是一個(gè)創(chuàng)造性的工作 ， 需要采用跨功能的小組 。 過(guò)程責(zé)任者 (3) 整車廠商 (OEM)、部門和責(zé)任 小組 編制 (4) FMEA編制人的姓名、電話及 所屬公司 年型 / 車型 (5) 汽車的年型和車型 (非汽車零件時(shí)用 產(chǎn)品替代 ) 關(guān)鍵日期 (6) FMEA計(jì)劃完成日期 ， APQP進(jìn)度計(jì) 劃安排日期 。 ? 過(guò)程功能 / 要求 (9) –簡(jiǎn)單描述被分析的過(guò)程或工序 （ 如車 /鉆 /功絲 /焊接 /裝配 ） 。