【正文】 自上而下地完成 FMEA。 –小組應(yīng)評(píng)審適用的性能 、 材料 、 過(guò)程 、 環(huán)境 、 和安全標(biāo)準(zhǔn) 。 是對(duì)某一作業(yè)可能發(fā)生的不符合性的描述 。 ? 在確定失效模式時(shí) ， 試問(wèn)： ? 在這個(gè)作業(yè)過(guò)程中 ， 什么情況下產(chǎn)品特性不能得到滿足 ？ ? 即使不考慮工程圖紙的要求 ， 顧客會(huì)提出什么樣的異議 ？ 70 潛在失效模式 (10) ? 跨功能小組應(yīng)討論先前作業(yè)的失效模式 ， 并假定先前的失效模式不帶入本作業(yè) 。 ? 此表可用作那些具有較長(zhǎng)的描述失效模式的字首 。彎曲脆化變形不對(duì)過(guò)松斷路短路翹曲的 ? 顧客泛指指下步作業(yè) 、 后續(xù)作業(yè) 、 裝配廠 、 最終用戶和政府法規(guī) 。 ? 可 建立通常的潛在失效模式影響清單 ， 有助于跨功能小組的思考 (腦力風(fēng)暴 )。 ? 一般只有針對(duì)系統(tǒng) /子系統(tǒng) /零件的設(shè)計(jì)變更才能改變影響的嚴(yán)重度 。 1級(jí)不用進(jìn)一步分析 。 分級(jí) (13) ? 用于區(qū)分另部件 、 子系統(tǒng) 、 系統(tǒng)特性 (例如：關(guān)鍵 、 主要 、重要 、 重點(diǎn) ) 77 表 嚴(yán)重度評(píng)級(jí) 影響判定準(zhǔn)則：影響的嚴(yán)重度對(duì)最終用戶 / 制造 / 裝配。最終用戶要首先考慮。或可能危害機(jī)器或裝配操作者 , 失效發(fā)生時(shí)無(wú)警告。9很高 車輛系統(tǒng) / 項(xiàng)目無(wú)法運(yùn)行?；虍a(chǎn)品需篩選，部分 ( 低于 100%) 報(bào)廢，或車輛/ 項(xiàng)目在維修部門修理時(shí)間在 0 .5 1 小時(shí)內(nèi)?；虍a(chǎn)品需要 100% 返工，或車輛 / 項(xiàng)目在線外修理，但不需到維修部門去修理。3很輕微 裝配和涂裝或尖響和咔搭響等項(xiàng)目不符合 要求， 25% 顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。 不要太籠統(tǒng) (如：作業(yè)員錯(cuò)誤 )， 而要具體 。幾乎完全相同的過(guò)程也未有 過(guò)失效。 分為 1 到 10 級(jí) 。 ? 采取措施降低 RPN。 –自我檢查體系 ? 作業(yè)人員在把零件發(fā)放給下道工序前 ，作 100%的檢查 。 ?過(guò)程的重新設(shè)計(jì) ? 重新設(shè)計(jì)過(guò)程 ， 使不良狀況不可能發(fā)生或很難發(fā)生 。 ? 常規(guī)警告方法 ? 通過(guò)傳感裝置提醒作業(yè)人員異常過(guò)程 。 88 建議措施 (19) (續(xù) ) ? 確定措施 ?一個(gè)創(chuàng)造性過(guò)程 。 ?應(yīng)考慮對(duì)每一個(gè)失效模式作研究 ， 并提出建議性措施 ， 以降低 RPN數(shù) 。 圖示表明小組在相應(yīng)的環(huán)境條件下 ， 界定出 A、 B、 C、 D四個(gè)子系統(tǒng)組成系統(tǒng) ，系統(tǒng) FMEA必須考慮的范圍 。 ? 系統(tǒng) FMEA交互作用： 圖中系統(tǒng)間的交互作用 ， 可在任何接口系統(tǒng)處發(fā)生 。 A和 C 可通過(guò)環(huán)境潮氣發(fā)生電解作用 。 對(duì)于系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)和零件的 ‘ 樹(shù)狀結(jié)構(gòu) ’ 描述如下： 項(xiàng)目：設(shè)計(jì)目標(biāo) （ 設(shè)計(jì)目標(biāo)的陳述是很有幫助的 ） 功能 1： 失效模式 A 失效模式 B 功能 1： 失效模式 A 失效模式 B 93 系統(tǒng) FMEA 項(xiàng)目、功能和失效模式 設(shè)計(jì)目標(biāo)： 1) 最少 3000小時(shí)免維護(hù)使用 , 及 10,000小時(shí)的設(shè)計(jì)壽命。 ?適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)資料已由小組確定，用以編制 PFMEA。 95 PFMEA ?選擇了合適的 PFME方法 。 ?風(fēng)險(xiǎn)得到評(píng)價(jià)且降到可接受的水平 。 ?所有在過(guò)程流程圖中的操作必須明確并 按次序列在過(guò)程 FMEA中。 ?原因必須描述到可糾正和控制的項(xiàng)目。 ?糾正措施必須盡可能采用防錯(cuò)方法。 97 PFMEA 技能和工具 多功能小組成員掌握過(guò)程開(kāi)發(fā) 、 改進(jìn)的管理工具 。 小組成員理解該工具與實(shí)施過(guò)程更改 （ 更改控制過(guò)程 ）的過(guò)程之間關(guān)系 ， 以及解決問(wèn)題工具之間的關(guān)系 。 一個(gè)或更多的成員熟知防錯(cuò)技術(shù) 。 ?嚴(yán)重度值一般不會(huì)改變，除非產(chǎn)品設(shè)計(jì)更改 降低了失效模式的影響，以及結(jié)合設(shè)計(jì)活動(dòng) 修訂了設(shè)計(jì) FMEA。 ?糾正措施、責(zé)任和完成日期必須落實(shí)。 ?失效影響必須說(shuō)明對(duì)每個(gè)零件、下面裝 配、系統(tǒng)、整車、客戶要求、政府法規(guī) 和作業(yè)人員安全的影響。 96 PFMEA:進(jìn)展?fàn)顟B(tài)評(píng)價(jià)和報(bào)告 APQP小組報(bào)告和評(píng)審 ， 在 “ APQP重點(diǎn)任務(wù)打分檢查清單 ” 中更新?tīng)顟B(tài)評(píng)價(jià) ， 開(kāi)發(fā)需 要的彌補(bǔ)計(jì)劃 。 ?可考慮到的所有對(duì)顧客的影響 。 √ 類似產(chǎn)品的 FMEA。 潛在失效模式： ? 支撐不良 ? 車座支撐偏斜 功能： 外觀悅目 潛在失效模式： ? 外表 (光澤 )質(zhì)量偏差 ? 油漆斑點(diǎn) 功能： 提供結(jié)構(gòu)支撐 潛在失效模式： ? 結(jié)構(gòu)失效 ? 偏斜 功能： 為正確的支架幾何形狀 提供尺寸控制 潛在失效模式： ? 支架安裝點(diǎn)的長(zhǎng)度太長(zhǎng) ? 支架安裝點(diǎn)的長(zhǎng)度太短 功能： 支架總成生產(chǎn)方式 (焊接 ) 潛在失效模式： 車架上梁 車架 車把手總成 前輪總成 后輪總成 鏈輪總成 車座總成 鏈條總成 下前管 下后管 鏈輪管 94 PFMEA 項(xiàng)目管理職責(zé)： 項(xiàng)目主管和 APQP小組應(yīng)負(fù)責(zé)過(guò)程 FMEA的建立和評(píng)估最終的文件 ， 以確保滿足： ? PFMEA已編制完成或在“項(xiàng)目要求日期”之前完成。 92 系統(tǒng) FMEA 項(xiàng)目 、 功能和失效模式： 該圖用 ‘ 樹(shù)狀結(jié)構(gòu) ’ 描述了項(xiàng)目 、 功能和失效模式 ， 以幫助小組形象化了解系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)和零件 。 ） 交互作用也可通過(guò) ‘ 環(huán)境 ’ 對(duì) ‘ 非接觸 ’ 系統(tǒng)傳輸 。 環(huán)境與每個(gè)子系統(tǒng)也接觸 ， 這就要求在完成 FMEA時(shí) ， 要考 慮 ‘ 環(huán)境接口 ’ 。 89 PFMEA: 措施 (1926) ? 責(zé)任和完成日期 (20) 確定責(zé)任部門 、 負(fù)責(zé)人 ， 確定完成日期 ? 采取的措施 (21) 簡(jiǎn)述實(shí)際采取的措施和生效日期 ? 糾正后的 RPN (2326) 重新計(jì)算糾正措施執(zhí)行后的風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) (嚴(yán)重度 、頻度和不可探測(cè)度 )。 ?一般說(shuō)來(lái) ， 一個(gè)建議措施應(yīng)當(dāng)針對(duì)一個(gè)失效原因 。 例如： ? 只能通過(guò)機(jī)器或裝置正確上料 ? 裝配夾具 ? 探測(cè)某個(gè)零件特性是否表現(xiàn)的傳感器 ? 限位開(kāi)關(guān)和停機(jī) ? 固定數(shù)值方法 ? 以某種運(yùn)轉(zhuǎn) 、 重量等的具體固定數(shù)值探測(cè)異常情況 。 ?防錯(cuò)的檢驗(yàn)體系 ? 在不合格產(chǎn)品產(chǎn)生現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用某種控制 ， 以探測(cè)和根除可能導(dǎo)致不合格生產(chǎn)的原因 。 86 PFMEA: 措施 (1926) ? 減少或杜絕 (失效模式的 )出現(xiàn) 這類方式從短期看 ， 成本較高 ， 但長(zhǎng)期看更經(jīng)濟(jì)更理想 。 85 PFMEA: 措施 (1926) 建議措施 (19) ? 提高可探測(cè)度： –這一方法是允許失效模式的出現(xiàn) ， 對(duì)一旦出現(xiàn)的失效進(jìn)行剔除 ， 而不能根除原因 。 83 PFMEA:當(dāng)前過(guò)程控制和不可探測(cè)度 (1617) 表 不可探測(cè)度分級(jí)表： A防錯(cuò)法 B檢測(cè) C人工檢驗(yàn) 檢驗(yàn)類型不可探測(cè)度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) A B C 建議的探測(cè)方法范圍打分幾乎不可能 絕對(duì)不可探測(cè) V 不能探測(cè)，或不檢查控 制10非常微小 現(xiàn)行控制探測(cè)度非常微 小 V 不直接的，或僅僅隨機(jī) 檢查控制9微小 現(xiàn)行控制探測(cè)度微小 V 僅僅目視檢查控制8很小 現(xiàn)行控制探測(cè)度很小 V 僅進(jìn)行兩次目視檢查控 制7小 現(xiàn)行控制可以探測(cè)出 V V 采用圖表方法控制，如 SPC6中等 現(xiàn)行控制探測(cè)度中等 V 在零件離開(kāi)工位后，采 用計(jì)量型檢具進(jìn)行控制，或計(jì)數(shù) 型檢具檢驗(yàn)進(jìn)行 1 0 0 % 檢驗(yàn)進(jìn)行控制5中上 現(xiàn)行控制探測(cè)度中上 V V 在后續(xù)操作中進(jìn)行差錯(cuò) 探測(cè)，或作業(yè)準(zhǔn)備檢查和首件檢 驗(yàn)( 僅針對(duì)作業(yè)設(shè)定起主導(dǎo)原因的過(guò)程 )4高 現(xiàn)行控制探測(cè)度高 V V 在工位上的差錯(cuò)探測(cè) ,或在后續(xù)操作中通過(guò)多 種認(rèn)可進(jìn)行差錯(cuò)探測(cè)：供給、選擇、配裝、驗(yàn) 證。 兩種方法： 1） 防止失效原因 /機(jī)理或失效模式發(fā)生 ， 或降低其比率或頻度； 2） 探測(cè)失效原因 /機(jī)理或失效模式 ， 且導(dǎo)致糾正措施 。 若可從類似的過(guò)程中獲得數(shù)據(jù)，可用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)確定頻度的級(jí)數(shù)。2無(wú) 不可辨別的影響 或?qū)Σ僮?/ 操作者輕微不方便，或沒(méi)有影響 178 PFMEA 項(xiàng)目 過(guò)程責(zé)任部門車身和總成F M E A 編號(hào)車型年 / 車輛類型： 編制人核心小組成套開(kāi)發(fā)小組關(guān)鍵日期 日期 日期（修改）過(guò)程功能P C ID / 描述 潛在失效模式潛在失效影響 嚴(yán)重度級(jí)別C4 ：內(nèi)徑 超差 （大） 總成泄漏超差 （?。㎡5 ：深 超差 （大）不易裝配或裝配不上7 BO6 ：倒角角度超差 ( 大 / 小 ) 引起早期磨損 3鉆孔O7 ：倒角尺寸超差( 大 / 小 )引起早期磨損 379 PFMEA: 失效原因和頻度 (1415) ? 潛在失效原因 / 機(jī)理 (14) ? 列出失效模式的潛在原因 (如：裝備不當(dāng) 、 軸承故障 、設(shè)定不當(dāng) )。或產(chǎn)品經(jīng)篩選，無(wú)報(bào)廢，部分 ( 少于 100%) 需要返工，4輕微 裝配和涂裝或尖響和咔搭響等項(xiàng)目不符合 要求， 50% 顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷?；虿糠?( 低于 100%) 產(chǎn)品報(bào)廢 ( 不篩選 ) ，或車輛/ 項(xiàng)目在維修部門修理時(shí)間小于 0 .5 小時(shí)。） 或 100% 的產(chǎn)品可能報(bào)廢，或車輛 / 項(xiàng)目在維修部門修理時(shí)間超過(guò) 1 小時(shí)。失效發(fā)生時(shí)有警告。對(duì)制造 / 裝配的影響嚴(yán)重度數(shù)無(wú)警告的嚴(yán)重危害潛在失效模式嚴(yán)重影響車輛安全運(yùn)行和 / 或包含不符合政府法規(guī)項(xiàng)，嚴(yán)重程度很高。若同時(shí)有影響，取高分值。 ? 當(dāng)為內(nèi)部顧客時(shí) ， 小組應(yīng)聽(tīng)取下游作業(yè)員的意見(jiàn) 。 即對(duì)影響最大的進(jìn)行打分 。 75 潛在影響、嚴(yán)重度和分級(jí) (1113) ? 表 部分通常的潛在影響清單 ? 確定這種影響需要了解產(chǎn)品 ， 以及設(shè)計(jì)工程師的參與 ? 同類產(chǎn)品 / 零件的 DFMEA 和 DFMEA 文件是有用的參考資料 。 (如：粘著于模具 、 損壞夾具 、 裝配不上 ， 危害操作者等等 ) ? 當(dāng)顧客是最終用戶時(shí) ， 這種影響應(yīng)描述為產(chǎn)品或系統(tǒng)的具體表現(xiàn) 。不合格零件過(guò)緊多孔排列不齊紕漏異色侵蝕起泡 ? 檢查工序可不考慮進(jìn)行 FMEA 分析 。 ? 對(duì)現(xiàn)存產(chǎn)品而言 ， 可從產(chǎn)品或作業(yè)的質(zhì)量記錄中列出符合實(shí)際的失效模式清單 。 ? 只有以作業(yè)為審查單元時(shí) ， 才能把失效模式與產(chǎn)品和過(guò)程特性相聯(lián)系 。 備注：在 “ 過(guò)程功能 ” 和 “ PCID/說(shuō)明 ” 欄所需添入的內(nèi)容與工藝流程文件相同 。 –盡可能簡(jiǎn)單說(shuō)明該過(guò)程 /工序的目的 ， 包括系統(tǒng) /子系統(tǒng) /零件的設(shè)計(jì)信息 （ 度量 /可度量的 ） ， 列出相應(yīng)的工序編號(hào) 。 在開(kāi)展以下工作時(shí) ， 需要調(diào)查 、 分析和發(fā)揮創(chuàng)造力： ?確定潛在失效模式 、 其影響和原因 ?提出建議措施以降低失效模式的風(fēng)險(xiǎn) ?量化嚴(yán)重度 、 頻度和不可探測(cè)度 63 過(guò)程 FMEA的建立 ? 工具 在開(kāi)展過(guò)程 FMEA 時(shí) ， 應(yīng)采用各種問(wèn)題解決方和調(diào)查工具 ， 包括： ?腦力風(fēng)暴 (Brain Storming) ?因果圖 (Fish bone) ?試驗(yàn)設(shè)計(jì) （ DOE） ?柏拉圖 （ Pareto) ?回歸分析 (散布圖 Scatter Chart) ?其它方法 64 PFMEA的建立 小組中有位 FMEA經(jīng)驗(yàn)的協(xié)調(diào)人是很有幫助的 ， 除非責(zé)任工程師有 FMEA和小組協(xié)調(diào)經(jīng)驗(yàn)； 要考慮從單個(gè)零件到總成的所有制造工序 ， 及每一步作業(yè)； PFMEA應(yīng)從整個(gè)過(guò)程流程圖開(kāi)始 ， 該流程圖應(yīng)確定與每個(gè)工序有關(guān)的產(chǎn)品 /過(guò)程特性； 分析失效模式 、 原因 /機(jī)理僅針對(duì)目前的過(guò)程 （ 工序 ） ； 若可能還應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的 DFMEA確定某些產(chǎn)品影響后果； 下列是建立 PFMEA 的例子： 65 (2) 項(xiàng)目名稱 (3) 過(guò)程責(zé)任部門 (1)FMEA No.(5) 車型年 / 類型 (6) 關(guān)鍵日期 頁(yè)碼 1 頁(yè) 共(4) 編制(8) 核心小組 1999517 修訂日期(21) 采取的措施23S24O25D26RPN車門壽命下降導(dǎo)致： 7給噴蠟器加