汽車機(jī)械基礎(chǔ)第2章-在線瀏覽
2025-03-12 20:23本頁(yè)面
【正文】 旋彈簧的線性特性，具有操縱輕便和自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力的特點(diǎn)，所以膜片彈簧離合器的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，在各種車型上都有應(yīng)用。 1) 推式膜片彈簧離合器 推式膜片彈簧離合器指分離離合器時(shí)，分離杠桿內(nèi)端所受的力為推 (壓 )力，如圖 224(a)所示。 第二章 離 合 器 2) 拉式膜片彈簧離合器 拉式膜片彈簧離合器指分離離合器時(shí)，分離杠桿內(nèi)端所受的力為拉力，如圖 224(b)所示，其特點(diǎn)是膜片反裝，即在接合狀態(tài)下錐頂向前。 第二章 離 合 器 圖 224 推式和拉式膜片彈簧離合器 (a) 推式膜片彈簧離合器； (b) 拉式膜片彈簧離合器 第二章 離 合 器 二、周布彈簧離合器 1. 單片周布彈簧離合器 下面以東風(fēng) EQ1090E型汽車的離合器為例介紹單片周布彈簧離合器 ， 其構(gòu)造如圖 225所示 。 離合器蓋和壓盤之間通過(guò) 4組傳動(dòng)片連接起來(lái) 。 當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) ， 離合器蓋和壓盤都隨飛輪一起轉(zhuǎn)動(dòng) 。 2) 從動(dòng)部分 從動(dòng)部分包括從動(dòng)盤和從動(dòng)軸，從動(dòng)盤帶有扭轉(zhuǎn)減振器。 在壓緊彈簧的作用下 ， 壓盤將從動(dòng)盤壓向飛輪 ，使離合器處于接合狀態(tài) 。 第二章 離 合 器 分離杠桿的工作情況如圖 226所示，采用了浮動(dòng)銷作為分離杠桿的支點(diǎn)，與壓盤之間采用了擺動(dòng)支片，支承柱的前端插在壓盤相應(yīng)的孔中，后端通過(guò)調(diào)整螺母固定在離合器蓋上，浮動(dòng)銷穿過(guò)支承柱中部的方孔。 第二章 離 合 器 圖 226 EQ1090E離合器分離杠桿的工作情況 (a) 接合位置； (b) 分離位置 第二章 離 合 器 2． 雙片周布彈簧離合器 為了增大離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩，一般采用的方法是增加離合器從動(dòng)盤的片數(shù)。圖 227所示為解放 CA1091型汽車所使用的雙片離合器。 這樣從動(dòng)盤通過(guò) 4個(gè)面?zhèn)鬟f轉(zhuǎn)矩 ， 比單片離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩增大了一倍 。為了保證中間壓盤與前面從動(dòng)盤可靠分離，在飛輪與中間壓盤之間裝有分離彈簧。 (4) 分離杠桿高度的調(diào)整是通過(guò)分離杠桿外端的調(diào)整螺母 7進(jìn)行的 。 第二章 離 合 器 三、帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤 離合器的從動(dòng)部分包括從動(dòng)盤和從動(dòng)軸。目前離合器采用的從動(dòng)盤都帶有扭轉(zhuǎn)減振器，其結(jié)構(gòu)組成和工作原理如圖 228所示。 第二章 離 合 器 圖 228 帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤結(jié)構(gòu)和工作原理 第二章 離 合 器 從動(dòng)盤鋼片外圓周鉚接有波形彈簧鋼片 ， 摩擦襯片分別鉚接在彈簧鋼片上 。 從動(dòng)盤轂 、 從動(dòng)盤鋼片和減振器盤上都有 6個(gè)圓周均布的窗孔 ， 減振彈簧裝在窗孔中 。 摩擦襯片之間的波形彈簧鋼片能使離合器逐漸接合，接合柔和，起步平穩(wěn)。 桿系式操縱機(jī)構(gòu)如圖 231所示，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，故障少，廣泛應(yīng)用于中型汽車上。但桿系傳動(dòng)中桿件間鉸接多，摩擦損失大，車架或車身變形以及發(fā)動(dòng)機(jī)位移時(shí)會(huì)影響其正常工作，遠(yuǎn)距離布置困難。但拉索壽命較短，拉伸剛度較小，故拉索式操縱機(jī)構(gòu)只適用于輕型、微型汽車和轎車。 第二章 離 合 器 圖 232 拉索式操縱機(jī)構(gòu) 第二章 離 合 器 二、液壓式操縱機(jī)構(gòu) 液壓式操縱機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)圖如圖 233所示，主要由主缸、工作缸和液壓管路系統(tǒng)等組成，并以制動(dòng)液作為傳力介質(zhì)傳遞動(dòng)力。 第二章 離 合 器 圖 233 液壓式操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖 第二章 離 合 器 1. 基本組成和工作原理 液壓式操縱機(jī)構(gòu)主要由離合器踏板 、 主缸 、 工作缸 、儲(chǔ)液罐 、 分離叉 、 分離軸承等組成 。 松開(kāi)離合器踏板時(shí)，操縱機(jī)構(gòu)各元件在回位彈簧的作用下回到接合位置，制動(dòng)液通過(guò)液壓管路回到主缸。 第二章 離 合 器 2. 主要元件結(jié)構(gòu) 、 原理 離合器主缸如圖 234所示 ， 主缸體借補(bǔ)償孔 A、 進(jìn)油孔B通過(guò)進(jìn)油軟管與儲(chǔ)液罐相通 。 活塞兩端裝有皮碗 。 當(dāng)離合器踏板處于初始位置時(shí) ， 活塞左端皮碗位于補(bǔ)償孔 A與進(jìn)油孔 B之間 ， 兩孔均開(kāi)放 。當(dāng)管路內(nèi)有空氣而影響操縱時(shí)，可擰松放氣螺塞進(jìn)行放氣。 第二章 離 合 器 圖 235 離合器工作缸 第二章 離 合 器 3. 典型液壓式操縱機(jī)構(gòu) 桑塔納 2023GSi型轎車離合器液壓操縱系統(tǒng)如圖 236所示，由離合器踏板、儲(chǔ)液罐、進(jìn)油軟管、主缸、工作缸、油管總成、分離叉、分離軸承等組成。氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)一般利用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)作為主要的助力能源或與氣壓制動(dòng)系統(tǒng)共用一個(gè)空氣源，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，應(yīng)用范圍很窄。當(dāng)離合器踏板完全放松時(shí)，即離合器接合，此時(shí)助力彈簧軸線位于踏板轉(zhuǎn)軸下方。 L，但這個(gè)力矩是比較小的。隨著踏板的進(jìn)一步踩下，助力彈簧軸線位于踏板轉(zhuǎn)軸上方，此時(shí)助力彈簧的伸張力產(chǎn)生一個(gè)有助于踏板轉(zhuǎn)動(dòng)的順時(shí)針力矩F在踏板后段行程是最需要助力作用的，因而這種彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu)可以有效地減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。 第二章 離 合 器 圖 238 彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu)示意圖 第二章 離 合 器 第四節(jié) 摩擦離合器的檢查與調(diào)整 一、離合器拆裝注意事項(xiàng) 拆裝離合器應(yīng)注意以下事項(xiàng)： (1) 從飛輪上拆下離合器總成時(shí) ， 要檢查有無(wú)拆裝標(biāo)記 。 (2) 在分解離合器總成前 ， 應(yīng)在離合器蓋與壓盤及膜片彈簧之間作標(biāo)記 。 第二章 離 合 器 (4) 離合器拆裝時(shí)要使用專用拆裝工具 。 (6) 離合器從動(dòng)盤上不要沾上潤(rùn)滑脂 。 (8) 進(jìn)行離合器總成的拆卸和調(diào)整工作前要先斷開(kāi)蓄電池負(fù)極搭鐵線。 如果有 ， 則應(yīng)修理或更換飛輪 。如圖 241所示，用手轉(zhuǎn)動(dòng)軸承，在軸向加力，如果有阻滯或有明顯間隙感，則應(yīng)更換軸承。如圖 242所示，將百分表安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，百分表表針抵在飛輪的最外圈，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，測(cè)量飛輪的端面圓跳動(dòng)，應(yīng)小于 ?mm。 第二章 離 合 器 圖 241 從動(dòng)軸前支承軸承的檢查 第二章 離 合 器 圖 242 飛輪端面圓跳動(dòng)的檢查 第二章 離 合 器 2. 壓盤和離合器蓋 壓盤損傷主要有壓盤翹曲 、 破裂或過(guò)度磨損等 。 壓盤表面不應(yīng)有明顯的溝槽 ， 溝槽深度應(yīng)小于 ?mm。 其次檢查壓盤平面度，檢查方法如圖 243所示，用鋼直尺壓在壓盤上，然后用塞尺測(cè)量。 第二章 離 合 器 圖 243 壓盤平面度的檢查 第二章 離 合 器 壓盤平面度或表面光潔度超過(guò)要求時(shí) ， 可用平面磨床磨平或車床車平表面 ， 但磨 、 車的厚度應(yīng)小于 2?mm， 否則應(yīng)更換壓盤 。 第二章 離 合 器 3. 從動(dòng)盤 對(duì)從動(dòng)盤先進(jìn)行目視檢查 ， 看從動(dòng)盤摩擦片是否有裂紋 ， 是否有
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