【正文】 對汽車的動力性、經(jīng)濟性、安全性和環(huán)保性能等方面進行檢查測試，以便對相關(guān)的性能做出評價，對發(fā)現(xiàn)的問題做出及時調(diào)整，保證汽車良好的技術(shù)狀況。 汽車的檢測與診斷，是通過對汽車進行檢查、測試、分析，從而對其技術(shù)狀況做出評價或判斷的一項技術(shù)。 第 1章 概 論 汽車維護是對汽車可能出現(xiàn)但還未出現(xiàn)的故障、對引起汽車性能下降的因素等進行預(yù)防性的清洗、檢查、潤滑、調(diào)整、緊固等作業(yè)的過程。 汽車修理是對已經(jīng)診斷出的故障進行處理，對損壞的零部件進行拆卸、檢測、修復(fù)或更換、裝配、調(diào)試的作業(yè)過程。 3． 關(guān)于制動踏板力和手握力 4． 駐車制動問題 5． 關(guān)于制動性能檢驗 五 、 照明 、 信號裝置其他電器設(shè)備的要求： ? 1． 照明和信號裝置 ? 2． 對前照燈的要求 ? 3． 喇叭的聲級 六 、 行駛系與傳動系的要求： ? 1． 對輪胎花紋的要求 ? 2． 對同一軸上輪胎的要求 ? 3. 離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋 七 、 車身與防護裝置的要求： ? 1． 關(guān)于車身強度問題 ? 2． 關(guān)于遮陽膜 ? 3． 關(guān)于安全帶 八、關(guān)于排氣污染物與噪聲控制 汽車檢測技術(shù) 1． 1． 2 汽車檢測的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化 2．汽車檢測制度 美國在民間檢測站進行，有的在加油站進行安全檢測。日本分設(shè)民營和國有檢測站。美國在 1968年通過的 《 空氣清潔法 》 基礎(chǔ)上將 I/M形成法規(guī)，通過對在用汽車實施檢查 /維修制度，達到對汽車排放進行全面控制的目的。 汽車檢測技術(shù) 1． 1． 2 汽車檢測的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化 4．汽車檢測方法和設(shè)備方面的規(guī)定 美國國家環(huán)保局（ EPA）制定的汽車排放試驗標(biāo)準(zhǔn) 《 加速模擬工況試驗規(guī)程、排放標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制要求及設(shè)備技術(shù)要求 技術(shù)導(dǎo)則 》 （ EPAAARSPDIM962），簡稱為加速模擬工況法（ ASM），成為全球汽車排放檢測通行的方法 。 安全環(huán)保性能檢測包括檢查與安全行車相關(guān)的項目和檢查與環(huán)保相關(guān)的項目。 、制動和車速表檢測 ——ABS工位 (A－ alignment tester，側(cè)滑試驗臺； B－ brake tester，制動試驗臺；S－ speedometer tester，車速表試驗臺 )． 3. 前照燈與廢氣檢測 ——位 (H－ headlight tester， X－ exhaust gas tester，廢氣分析儀 )． 4. 車底檢查工位 ——P工位 (pit inspection)． 2．工位布置與檢測流程 工位就是為了提高檢測效率，將所有檢測項目及計算機適當(dāng)組合成幾個檢測單元，每個單元就是一個工位。 車輛的有關(guān)資料輸入入口計算機 側(cè)滑檢測 前驅(qū)動式汽車 后驅(qū)動式汽車 測量前軸重 測量前軸制動力 車速表校驗 測量后軸重 測量后軸制動力 測駐車制動 噪聲或喇叭音量測試 檢測廢氣或煙度 前照燈檢測 外觀、車底檢查及結(jié)果錄入 前進 前進 前進 前進 前進 測量前軸重 測量前軸制動力 車速表校驗 測量后軸重 測量后軸制動力 測駐車制動 打印檢測結(jié)果果 前進 前進 前進 前進 前進 第一工位 第二工位 第三工位 第四工位 車輛的有關(guān)資料輸入入口計算機 側(cè)滑檢測 前驅(qū)動式汽車 后驅(qū)動式汽車 測量前軸重 測量前軸制動力 車速表校驗 測量后軸重 測量后軸制動力 測駐車制動 噪聲或喇叭音量測試 檢測廢氣或煙度 前照燈檢測 外觀、車底檢查及結(jié)果錄入 前進 前進 前進 前進 前進 測量前軸重 測量前軸制動力 車速表校驗 測量后軸重 測量后軸制動力 測駐車制動 打印檢測結(jié)果果 前進 前進 前進 前進 前進 第一工位 第二工位 第三工位 第四工位 汽車檢測線及其設(shè)備配置 1． 2． 2 汽車綜合性能檢測線 綜合性能檢測線的檢測項目較多 ， 設(shè)備配備也略復(fù)雜 ， 表 12所示為綜合性能檢測線檢測項目和設(shè)備配備要求 。 1．檢測項目及設(shè)備配備 汽車檢測線及其設(shè)備配置 汽車檢測線及其設(shè)備配置 1． 2． 2 汽車綜合性能檢測線 綜合檢測線部分一般可分為 3或 4個工位，圖 13所示為 3工位綜合檢測線舉例，其中 3個工位所包含的檢測項目（設(shè)備）分別為： 第一工位 ——發(fā)動機分析儀，油耗儀，底盤測功機； 第二工位 ——傳動系檢測，漏氣檢測，潤滑油質(zhì)分析； 第三工位 ——轉(zhuǎn)向角檢測，四輪定位，輪胎平衡。 汽車檢測線及其設(shè)備配置 1． 2． 2 汽車綜合性能檢測線 第三工位第二工位第一工位計算機室計算機室 綜合檢測線的綜合部分 汽車檢測線及其設(shè)備配置 1． 2． 2 汽車綜合性能檢測線 綜合檢測線的一種布置形式 汽車檢測線及其設(shè)備配置 1． 2． 3 汽車維修企業(yè)檢測設(shè)備的配備 GB／ T16739． 1～ 3—1997對汽車維修業(yè)開業(yè)條件作了要求。 汽車檢測線及其設(shè)備配置 1． 2． 3 汽車維修企業(yè)檢測設(shè)備的配備 一類企業(yè)一般配備如下設(shè)備： 1．一類汽車維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測設(shè)備 一類汽車維修企業(yè)，是指從事汽車大修和總成修理生產(chǎn)的企業(yè)。 汽車檢測線及其設(shè)備配置 1． 2． 3 汽車維修企業(yè)檢測設(shè)備的配備 二類企業(yè)一般配備如下設(shè)備： 2．二類汽車維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測設(shè)備 二類汽車維修企業(yè)，是指從事汽車一級、二級維護和汽車小修生產(chǎn)的企業(yè)。 專項修理（或維護）的主要項目為：車身修理，涂漆，篷布、坐墊及內(nèi)裝飾修理，電器、儀表修理，蓄電池修理，散熱器、油箱修理，輪胎修補，安裝汽車門窗玻璃，空調(diào)器、暖風(fēng)機修理，噴油泵、噴油器、化油器修理，曲軸修磨，氣缸鏜磨，車身清潔維護等。 汽車常見故障及其診斷 1． 3． 1 汽車的常見故障 1． 汽車的故障規(guī)律 汽車故障的出現(xiàn)有其一定規(guī)律 ， 這種規(guī)律用故障率來表示 。 汽車常見故障及其診斷 1． 3． 1 汽車的常見故障 1． 汽車的故障規(guī)律 （ 1）早期故障期（ Oa） 新車或剛大修過的汽車使用初期。 （ 3）耗損故障期（ bc） 進入換件（定期更換易損件）、大修或報廢期。 功能故障是指汽車不能繼續(xù)完成本身的功能； 參數(shù)故障是指汽車的性能參數(shù)達不到規(guī)定的指標(biāo) 。 2．汽車故障的分類 汽車常見故障及其診斷 1． 3． 1 汽車的常見故障 （ 1）工作異常。 （ 3）過熱現(xiàn)象。 （ 5）排氣異常。 （ 7）異常氣味。 汽車維護分為日常維護、一級維護、二級維護，還有根據(jù)需要進行的季節(jié)維護、走合期維護等。 （ 1）汽車修理工藝 汽車修理工藝，是指在汽車修理的各項作業(yè)中，利用生產(chǎn)工具按一定要求修理汽車的方法。 （ 4）工藝規(guī)程及其確定原則 對汽車進行診斷、維護、修理的工藝過程可能有眾多方案，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟分析，從眾多方案中優(yōu)選出最佳方案，并將其內(nèi)容用條文、圖表等方式確定下來，就是工藝規(guī)程。 6．汽車可靠性、汽車故障率的概念分別是什么？汽車故障的出現(xiàn)有什么規(guī)律？ √7. 汽車檢測與維修中應(yīng)注意哪些安全事項？ 第 2章 汽車安全環(huán)保性能檢測 學(xué)習(xí)目標(biāo) 1．熟悉安全環(huán)保性能檢測的意義和要求。 3．了解常見的汽車排氣污染物和噪聲產(chǎn)生的原因、危害，掌握汽油車排氣污染物檢測、柴油車煙度檢測、噪聲檢測的方法、手段，掌握常見汽車環(huán)保性能檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)、原理以及運用方法。 前輪側(cè)滑對汽車的操縱穩(wěn)定性影響較大。因此，側(cè)滑檢測是汽車安全檢測的主要內(nèi)容。 若這兩個參數(shù)配合得好 ， 側(cè)滑就可以很小或者為零；反之側(cè)滑量會比較大 。 1．側(cè)滑的形成及檢測原理 我們可以讓汽車通過只能橫向移動的滑板 ， 觀察前輪外傾和前束對滑板的橫向推動作用 。 前輪側(cè)滑檢測 2． 1． 2 前輪側(cè)滑檢測的原理及檢測標(biāo)準(zhǔn) 帶有前束而不帶外傾的前輪駛過只能橫向移動的滑板 。 2．雙滑板側(cè)滑試驗臺的測量原理 （３）總的側(cè)滑量 ? ① 側(cè)滑現(xiàn)象是左右兩個車輪共同造成的 ，側(cè)滑量規(guī)定為每個輪側(cè)滑量的平均值 ． ? ② 側(cè)滑量是有符號的 ． 滑板向外滑時為正 ， 表示前束的影響較大；反之若滑板向內(nèi)滑為負(fù) ． ? ③側(cè)滑量實用單位不是＂ mm/m＂而是＂m/km＂． 前輪側(cè)滑檢測 2． 1． 3 前輪側(cè)滑檢測方法及設(shè)備 1．側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)及工作原理 （ 1）機械部分 前輪側(cè)滑檢測 2． 1． 3 前輪側(cè)滑檢測方法及設(shè)備 1．側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)及工作原理 （ 2）電氣部分 1） 電位計式測量裝置 2） 自整角機式測量裝置 自整角機是一種控制電機 。 前輪側(cè)滑檢測 2． 1． 3 前輪側(cè)滑檢測方法及設(shè)備 1．側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)及工作原理 （ 2）電氣部分 3） 差動變壓器式測量裝置 差動變壓器的初級和次級線圈都套在一個可以活動的鐵心上 ，鐵心可以隨著滑板一起移動 。 2． 制動跑偏 制動時左右兩側(cè)地面制動阻力不等 ，車輛就容易駛向阻力大的一側(cè) 。 車輪在抱死制動時，橫向附著力幾乎全部喪失，因而很容易受橫向力的干擾而發(fā)生制動側(cè)滑現(xiàn)象。其最終結(jié)果是，盡管汽車的總質(zhì)量未變，但與靜態(tài)時相比，前軸動態(tài)載荷增大，而