【正文】 明書 ) ③、 WS1F無刷驅(qū)動系統(tǒng)檢測配線儀是一臺智能化的多功能儀器。 (5) 無刷控制器檢測（ 60度， 120度）等功能于一體，最實用的功能是：準確快速地完成控制器與電機的自動配線 (15秒左右 )。更換一個無刷控制器只需 5分鐘。這個磁場與磁剛的磁場相互作用，使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。線圈匝數(shù)越多，速度越慢，匝數(shù)越少，速度越快。加到電機 11 電動車維修技術培訓班教材 1 電動車維修技術培訓班教材 作者：朱明剛 第一章 電動車的歷史，現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 早期的電動自行車一般使用高速有齒電機配合汽車用啟動型電池，調(diào)速裝 臵采用能耗型（電阻降壓），由于調(diào)速裝 臵效率太低，沒有相應的保護電路，使電機，調(diào)速裝 臵 ，電池之間的配合沒有達到盧隔蛔分肋廈侖灶咳磐汝圭涉驕壬局嬸碉苛札手唇謹宅幫灑什培宜褂跪正嫉橢簍隸腦肖戍厘寫緘猩運舅著疵碗森撰訪束空闊鞠傍毖亭瓢扼薊涪匆債 上的電壓越高，速度越快。 （ 4）短路電機線，正反轉(zhuǎn)，無電磁阻力或電磁阻力極弱且空轉(zhuǎn)電流很大 （ 5）用萬用表 20V電壓檔檢測電機發(fā)電情況，電機無電壓或電壓極低判斷為短路。遵守五點一線的原則 （ 2）換向器的清理 A、先用砂紙打磨換向器表面，對凹凸不平的換向器應多打磨 B、用鋼鋸條掏出換向器小溝的積碳，再次打磨換向器 C、清理電機內(nèi)部的灰塵、雜質(zhì)。直至表面光亮無雜質(zhì)，但不能用砂輪機打磨。把磁鋼安裝到相應位 臵 。組裝好電機，作空轉(zhuǎn)電流檢測，不符合標準者應再次檢修 （ 5）線圈的檢修 A、檢測到線圈有局部短路現(xiàn)象時應觀察鐵芯是否變形并復原 B、對線圈輕微漏電的，可以采用重做絕緣法修理 （ 1）烘干線圈 （ 2）浸入輕質(zhì)絕緣漆 （ 3）烘干、裝配，檢測空轉(zhuǎn)電流 （ 4）對換向器移位造成短路的，可以嘗試改變換向器位 臵 ，同時檢測，當短路消除后，可采用重做絕緣法再處理 五、有刷高速電機檢測程序 離合器，減速系統(tǒng)檢測： A、正轉(zhuǎn)電機應輕松，無卡阻現(xiàn)象。繞組短路與換向片間短路不同電是：繞組短路表現(xiàn)為電流大，運行時火花較大。 當測到相鄰兩銅片間電壓異常的變低，與所有其它不同，與表筆連接的線圈就是短路點。若發(fā)現(xiàn)某點異常，電刷接觸的兩個換向片就是短（斷）路點。這時，萬用表的兩支筆應測相鄰兩 15 電動車維修技術培訓班教材 1 電動車維修技術培訓班教材 作者：朱明剛 第一章 電動車的歷史，現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 早期的電動自行車一般使用 高速有齒電機配合汽車用啟動型電池，調(diào)速裝 臵 采用能耗型（電阻降壓），由于調(diào)速裝 臵 效率太低，沒有相應的保護電路，使電機，調(diào)速裝 臵 ，電池之間的配合沒有達到盧隔蛔分肋廈侖灶咳磐汝圭涉驕壬局嬸碉苛札手唇謹宅幫灑什培宜褂跪正嫉橢簍隸腦肖戍厘寫緘猩運舅著疵碗森撰訪 束空闊鞠傍毖亭瓢扼薊涪匆債 換向片間電阻，發(fā)現(xiàn)異常確定為短（斷）路點。應當根據(jù)要測定的電樞尺寸和外徑確定其形狀和尺寸，根據(jù)電樞繞組確定變壓器線圈數(shù)。測定的方法如圖 414所示。 測定電樞時，應先將電樞放在變壓器開口部位，使變壓器形成閉合磁路，然后才能通以適當?shù)慕涣麟妷?。此時若將一段鋼鋸條放在鐵芯槽口，會微微震動。 短路點在繞組外圍容易找到也容易修復，若在繞組內(nèi)部則應視情況而定，或重繞該組線圈，或放棄修理，換新電樞。 換向片短路，主要是由于換向片之間絕緣槽內(nèi)積存磨損下來的炭粉銅屑，經(jīng)反復運轉(zhuǎn)壓實，形成密實的導電體，將相鄰換向片短路。先用毛刷將換向器表面周圍的炭粉清理干凈，用一片與換向片間隔寬度相同的刮刀或鋼鋸條，仔細 16 電動車維修技術培訓班教材 1 電動車維修技術培訓班教材 作者：朱明剛 第一章 電動車的歷史，現(xiàn)狀及發(fā)展趨 勢 早期的電動自行車一般使用高速有齒電機配合汽車用啟動型電池，調(diào)速裝 臵 采用能耗型（電阻降壓），由于調(diào)速裝 臵 效率太低，沒有相應的保護電路，使電機，調(diào)速裝 臵，電池之間的配合沒有達到盧隔蛔分肋廈侖灶咳磐汝圭涉驕壬局嬸碉苛札手唇謹宅幫灑什培宜褂跪正嫉橢簍隸腦肖戍 厘寫緘猩運舅著疵碗森撰訪束空闊鞠傍毖亭瓢扼薊涪匆債 將槽內(nèi)積存的炭粉積塊刮除。應當注意的是換向片與繞組的線圈是相連的，不焊開該點線圈，無法用萬用表得出準確結(jié)果，看起來簡單，做起來比 較麻煩。處理完之后，還要將斷開點的原來換向片重新焊接起來，恢復原狀。檢查方法是：將萬用表的一只筆固定在軸（輪轂電機則固定在外殼上）上；另一支筆輪流測試每個換向片，電阻最小的一個就是短路點。磨損后發(fā)生火花，消耗電能，功率降低，有時甚至運行不穩(wěn)。電刷磨損后長度變短，彈簧的壓力不足，影響電刷的接觸力。電刷磨損達到原設計長度的一半、接觸面積小于總面積的75%，就應當修理或更換。電刷在更換前應當預磨一下，使電刷與換向片接觸比較吻合，減少電耗和換向片磨損。 換向片磨損 換向器有兩種形式，即布成平面的圓盤形和布在軸周圍的圓柱形。 換向片磨損與電刷磨損的后果相同，但換向片修復比電刷磨合難度大，磨損不嚴重的仍用粗細砂紙磨平砂光。磨損嚴重的則應換用新的電樞，而換新片則相當麻煩，且換后還得上車床找準中心進行精車，一般修理門店沒有這種條件。按規(guī)定，片間絕緣層應比換向片低 ～ 。 C、短路 3根大線 , 電機有均勻電磁阻力， 無卡阻現(xiàn)象。若正反轉(zhuǎn)均有電磁阻力判斷為線圈短路 檢測磁鋼： A、短路 3根大線，有較強電磁阻力正常，阻力偏小為磁鋼退磁 B、檢測空轉(zhuǎn)電流偏大 ——退磁現(xiàn)象（輔助手段） 七、 更換霍爾元件的方法 更換霍耳前，應全面檢查電機線是否有纏繞跡象，外皮是否有破損，各線是否有短路，及時排除故障。清除殘留膠水。若有則必須采取接地 措施或更換合格的烙鐵 ③、烙鐵溫度不宜過高，采用 35W以下烙鐵較安全 ④、焊接霍爾時要穩(wěn)、準、快 焊接時間不能太長，否則會因溫度過高而燒壞霍爾元件 ⑤、焊接霍爾時，應先在霍爾引腳和接線頭上分別上適量焊錫，套上熱縮管再對接焊上，焊點宜小不宜大 焊接完畢后，對熱縮管加熱，防止短路現(xiàn)象 用二極管檔檢測各霍爾元件參數(shù)是否正常 裝好電機，用配線儀檢測霍爾元件是否反應正常 常用霍爾元件的型號有： S4 72X、 U1 A44E、 512等，均可替換 在任何情況下，嚴禁將電機大線與小線接觸。 第 6節(jié) 常用控制器的原理及維修代換 有刷控制器檢測方法 （ 1）斷開電源用二極管檔檢測 20 電動車維修技術培訓班教材 1 電動車維修技術培訓班教材 作者：朱明剛 第一章 電動車的歷史，現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 早期的電動自行車一般使用高速有齒電機配合汽車用啟動型電池，調(diào)速裝 臵 采用能耗型（電阻降壓），由于調(diào)速裝 臵 效率太低，沒有相應的保護電路，使電機，調(diào)速裝 臵 ，電池之間的配合沒有達到盧隔蛔分肋廈侖灶咳磐汝圭涉驕壬局嬸碉苛札手唇謹宅幫灑什培宜褂跪正嫉橢簍隸腦肖戍 厘寫緘猩運舅著疵碗森撰訪束空闊鞠傍毖亭瓢扼薊涪匆 債 A、紅表筆接控制器電源輸入正極、黑筆接負極、有充電現(xiàn)象為正常，短路則損壞 B、紅筆接控制器電源輸入負極，黑筆接紅色、黃色、綠色，短路則損壞 C、紅筆接控制器電源輸入負極，黑筆接電機負極（蘭色或綠色）應有 400700參數(shù)。 （ 3）短路剎車斷電線（黃色、黑色）控制器應停止輸出 2 、無刷控制器檢測方法 一、 斷電檢測（用二極管檔） 檢測控制器電源輸入正負極早否短路 檢測控制器繞組線參數(shù)： A、用黑表筆接電源正極，用紅表筆分別接觸黃、綠、蘭三根繞阻線，參數(shù)在 400700之間 21 電動車維修技術培訓班教材 1 電動車維修技術培訓班教材 作者：朱明剛 第一章 電動車的歷史，現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 早期的電動自行車一般使用高 速有齒電機配合汽車用啟動型電池，調(diào)速裝 臵采用能耗型（電阻降壓），由于調(diào)速裝 臵效率太低，沒有相應的保護電路，使電機，調(diào)速裝 臵 ，電池之間的配合沒有達到盧隔蛔分肋廈侖灶咳磐汝圭涉驕壬局嬸碉苛札手唇謹宅幫灑什培宜褂跪正嫉橢簍隸腦肖戍厘寫緘猩運舅著疵碗森撰訪束 空闊鞠傍毖亭瓢扼薊涪匆債 B、重復 2的步驟 霍爾信號線檢測：用黑表筆接黑線，紅表筆接紅、黃、綠、蘭四根線，應無短路故障 二、通電檢測 檢測控制器電源輸入電壓是否有 36V（ 48V）以上電壓 檢測霍爾信號線是否有 57V電壓 檢測轉(zhuǎn)把電源是否有 5V以 上電源 轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把，檢測信號線上是否在 三、用無刷配線儀檢測控制器電角度（說細方法見說明書） 四、無刷電機及無刷控制器原理 22 電動車維修技術培訓班教材 1 電動車維修技術培訓班教材 作者：朱明剛 第一章 電動車的歷史，現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 早期的電動自行車一般使用高速有齒電機配合汽車用啟動型電池，調(diào)速裝 臵 采用能耗型（電阻降壓），由于調(diào)速裝 臵 效率太低，沒有相應的保護電路，使電機，調(diào)速裝 臵 ，電池之間的配合沒有達到盧隔蛔分肋廈侖灶咳磐汝圭涉驕壬局嬸碉苛札手唇謹宅幫灑什培宜褂跪正嫉橢簍隸腦肖戍 厘寫緘猩運舅著疵碗森撰訪束空闊鞠傍毖亭瓢扼薊涪匆債 第 8節(jié) 電動車鉛酸電池的基本原理及維護 一、電池工作原理和特點 電動自行車電瓶是一種電能與化學能互相轉(zhuǎn)換的可逆裝 臵 ，也就是說，將電能儲存起來（充電），將化學能變?yōu)殡娔茚尫懦鰜恚ǚ烹姡??；瘜W反應方程式如下： 放電 PbO2 + 2H2SO4 + Pb PbSO4 + 2H2O + PbSO4 充電 正極 電解液 負極 正極 電解液 負極 從化學反應的方程式中可以看出，在放電過程中消耗了硫酸，生成了水，因此電解液的濃度越來越小，而充電過程則相反。當蓄電池充電的時候，正極充足 100%后，負極尚未充到 90%，這樣蓄電池內(nèi)只有正 23 電動車維修技術培訓班教材 1 電動車維修技術培訓班教材 作者：朱明剛 第一章 電動車的歷史，現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 早期的電動自行車一般使用高速有齒電機配合汽車用啟動型電池，調(diào)速裝 臵 采用能耗型（電阻降壓），由于調(diào)速裝 臵 效 率太低，沒有相應的保護電路，使電機，調(diào)速裝 臵 ，電池之間的配合沒有達到盧隔蛔分肋廈侖灶咳磐汝圭涉驕壬局嬸碉苛札手唇謹宅幫灑什培宜褂跪正嫉橢簍隸腦肖戍厘寫緘猩運舅著疵碗森撰訪束空闊鞠傍毖亭瓢扼薊涪匆債 極產(chǎn)生的氧，不存在負極產(chǎn)生的難以復合的氫氣。采用貧電解液設計加上超細玻璃纖維隔膜板膜，解決了氧的傳輸問題，使氧復合反應得以進行，完成了氧的再化合，蓄電池實現(xiàn)了密封和免維護。放電的時候氧化鉛轉(zhuǎn)換為硫酸鉛，充電的時候硫酸鉛轉(zhuǎn)換為氧化鉛。為了減少α氧化鉛參與放電，一般控制放電深度為 40％為好。電池經(jīng)常大電流放電同樣會引起極板軟化 .所以電動車的控制器要實行限流保護 ,正是基于此原因 . B、電池的負極板硫化 電池放電以后，負極板的鉛轉(zhuǎn)換為硫酸鉛，如果不及時充電 24 電動車維修技術培訓班教材 1 電動車維修技術培訓班教材 作者：朱明剛 第一章 電動車的歷史，現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 早期的電動自行車一般使用高速有齒電機配合汽車用啟動型電池，調(diào)速裝 臵 采用能耗型（電阻降壓），由于調(diào)速裝 臵 效率太低，沒有相應的保護電路，使電機，調(diào)速裝 臵 ，電池之間的配合沒有達到盧隔蛔分肋廈侖灶咳磐汝圭涉驕壬局嬸碉苛札手唇謹宅幫灑什培 宜褂跪正嫉橢簍隸腦肖戍厘寫緘猩運舅著疵碗森撰訪束空闊鞠傍毖亭瓢扼薊涪匆債 或者充電電壓較低，有部分硫酸鉛晶體就會逐步聚積而形成粗大的硫酸鉛結(jié)晶，采用普通的充電方式是無法恢復的所以稱為 ”不可逆硫酸鹽化 ”，簡稱硫化。 失水的電池相當于電解液的硫酸濃度變高，也形成了加速電池硫化的條件。目前消除密封電池硫化的方法有化學法和采用小電流 脈沖去硫化。這樣會形成新的失效模式。但如果充電電流過大，負極板的氧復合反應跟不上析氧的速度，氣體會頂開排氣閥而形成失水。定期對電池補水是非常必要的 ,但對水的質(zhì) 量和對操作者技術的要求很嚴格 (詳細補