汽車氣制動(dòng)閥類產(chǎn)品介紹-在線瀏覽
2025-03-10 17:24本頁(yè)面
【正文】 4 42口氣壓下降而 43口氣壓上升、進(jìn)氣門 h關(guān)閉，排氣門 C打開， B腔氣壓（ 2口氣壓）從排氣口 3進(jìn)入大氣。? 原理同圖一，越前作用是通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘（ i）調(diào)節(jié)彈簧（ h）的力，使 2口相對(duì)與 41口的壓力越前值最大可達(dá) 100Kpa。適用于掛車是是雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，停車或緊急制動(dòng)為斷氣式制動(dòng)。? 工作原理：? 正常行駛時(shí)，從空壓機(jī)來(lái)的壓縮空氣從 11口進(jìn)入，使柱塞ｉ處于上面的位置，節(jié)流閥體上的節(jié)流通道全部打開，氣壓從 21口輸出直掛車充氣雙接頭，一方面給掛車充氣，另一方面又回到 12口的輸入ｃ腔。閥的其它部分工作原理同不帶節(jié)流裝置的掛車控制閥。其中 CF2系列，用于空氣干燥器。當(dāng) B腔壓力達(dá)到 810+20Kpa時(shí)，膜片總成（ 4）克服彈簧（ 3）的預(yù)壓力而上移，閥門（ 5）打開，氣壓推動(dòng)活塞（ 10）下移，打開排氣門（ 11），氣流經(jīng)排氣門（ 11）從 3口排出，空壓機(jī)卸載。當(dāng)系統(tǒng)壓力過(guò)載時(shí)，調(diào)壓閥內(nèi)部的集成安全閥門（ 11）打開，從而實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)。另外，當(dāng)閥桿（ 7）處于中間位置時(shí)，可用外部氣源向貯氣筒充氣。其中一條回路失效時(shí)，該閥能夠使其它回路的充氣和供氣不受影響。當(dāng)達(dá)到閥門的開啟壓力時(shí)閥門 2356同時(shí)被打開，壓縮空氣經(jīng) 21， 22， 23， 24口輸送到貯氣筒。當(dāng)充氣壓力達(dá)到或超過(guò)閥門 2的開啟壓力時(shí)，氣壓才從損壞的回路 21中泄漏，而尚未失效的其它回路的壓力仍能得到保證。該閥的控制手柄在行車位置停車位置之間能夠自動(dòng)回到列車位置，處于停車位置時(shí)能夠鎖止。當(dāng)手柄處于 10度至 55度之間，在平衡活塞ｂ和平衡彈簧ｇ的作用下，輸出氣壓 P21， P22隨手柄轉(zhuǎn)角的增加而呈線性下降至零，當(dāng)手柄處于緊急制動(dòng)的起止推點(diǎn)時(shí)，整個(gè)列車處于完全制動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)手柄到達(dá)檢查位置時(shí)，附加閥門的進(jìn)氣閥門 C打開，解除掛車的制動(dòng)作用，這時(shí)可檢查列車是否可以只在牽引車的停車制動(dòng)下具有停坡能力。手控閥功能圖繼動(dòng)閥用途和工作原理?用途? 繼動(dòng)閥用來(lái)縮短操縱氣路中制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間和解除制動(dòng)時(shí)，起加速及快放作用。? 當(dāng)制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)閥來(lái)的壓縮空氣從 4口進(jìn)入 A腔，使活塞 7下行關(guān)閉排氣閥門 5，壓縮空氣經(jīng) 1口從 2口輸向制動(dòng)氣室，達(dá)到平衡時(shí)進(jìn)氣閥門，排氣閥門同時(shí)關(guān)閉。繼動(dòng)閥功能圖差動(dòng)式繼動(dòng)閥用途和工作原理? 用 途：? 防止行車制動(dòng)及停車制動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)操作時(shí)，組合式彈簧制動(dòng)缸及制動(dòng)室（彈簧制動(dòng)室）中力的重疊，從而避免機(jī)械傳動(dòng)元件超負(fù)荷，使彈簧制動(dòng)缸迅速充、排氣?；钊?a）及活塞（ b）受壓向下，關(guān)閉排氣閥門（ e），并推動(dòng)閥桿（ c）向下，打開進(jìn)氣閥門（ d），通過(guò) 1口從貯氣筒來(lái)的壓縮空氣經(jīng) 2口輸出，與 2口相連的彈簧制動(dòng)氣室從而被提供壓縮空氣，彈簧制動(dòng)得以解除。? 停車制動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)動(dòng)作時(shí)? 當(dāng)操縱手制動(dòng)閥時(shí)， A腔部分全部排空。這樣，彈簧制動(dòng)缸就根據(jù)手制動(dòng)手柄的位置使氣體經(jīng) 2口、閥桿（ c）和排氣閥門 3排出，從而彈簧制動(dòng)。然而，完全制動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣口（ d）繼續(xù)開啟。彈簧制動(dòng)按行車制動(dòng)壓力上升的程度解除，從而避免了兩種制動(dòng)的重疊作用。差動(dòng)式繼動(dòng)閥功能圖感載比例閥用途和工作原理? 用 途 ：? 該閥可隨汽車軸荷的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)分室氣壓，以保證制動(dòng)強(qiáng)度與軸荷相適應(yīng)，從而達(dá)到汽車在各種載荷的減速度下的制動(dòng)穩(wěn)定性。? 工 作 原 理 ：? 此閥安裝在汽車架上，通過(guò)彈性臂與車橋上的某固定點(diǎn)式懸掛裝置連接。隨汽車加載，此距離縮小，擺桿（ j）或彈性臂斷裂時(shí)，凸輪（ j）自動(dòng)回位，使挺桿（ g）處于某個(gè)特定位置，從而決定了汽車的半載或滿載位置的功能。同時(shí)， A腔的壓縮空氣經(jīng)閥門（ a）由通道 E進(jìn)入 D腔，并作用在膜片（ e）的上面。? 由于在 C腔中建立了壓力，繼動(dòng)活塞（ f）向下運(yùn)動(dòng)，排氣門（ h）關(guān)閉，進(jìn)氣門（ k）關(guān)閉、 1口氣壓流至 2口，到達(dá)汽車的制動(dòng)氣室。當(dāng) B腔壓力等于 C腔壓力時(shí)，繼動(dòng)活塞（ f）向上移動(dòng)，進(jìn)氣門（ k）關(guān)閉，輸出壓力 P2的調(diào)節(jié)，取決與挺桿的位置 ,挺桿（ g）直接由凸輪（ 1）及擺桿（ j）所控制，再帶扇型片的活塞（ l）初始工作時(shí)，需運(yùn)動(dòng)一段與挺桿（ g）的位置相應(yīng)的行程，這個(gè)行程使膜片（ e）的有效氣壓面積發(fā)生改變。感載比例閥功能圖雙膜片彈簧氣室用途和工作原理? 用途? 雙膜片彈簧制動(dòng)氣室由兩個(gè)獨(dú)立的膜片氣室組成，分別由行車制動(dòng)和停車制動(dòng)或應(yīng)急制動(dòng)元件獨(dú)立操縱，它用于為車輪提供制動(dòng)力。? 停車和應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，手控閥使 E腔的壓縮空氣經(jīng) 12口完全或部分地釋放出去，儲(chǔ)能彈簧 g也隨之完全或部分釋放能量，通過(guò)膜片 f，推桿 kd及制動(dòng)調(diào)整臂作用在車輪制動(dòng)器上。型的車型制動(dòng)系統(tǒng)原理圖雙膜片彈簧氣室功能圖組合式彈簧氣室用途和工作原理?用途? 組合式彈簧制動(dòng)氣室用于為車輪提供制動(dòng)力，它由兩部分組成，膜片制動(dòng)部分用于行車制動(dòng)，彈簧制動(dòng)部分用于應(yīng)急制動(dòng)和停車制動(dòng)，而彈簧制動(dòng)部分與膜片制動(dòng)部分是完全獨(dú)立工作的。停車制動(dòng)及應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，手制動(dòng)閥使 B腔的壓縮空氣經(jīng) 1
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