某鐵路工程指揮部測量培訓(xùn)課件-在線瀏覽
2025-02-26 12:04本頁面
【正文】 控制過程中做到一坎一測，一溝一測。 高壓線路調(diào)查 主要對電線桿的具體位置和電線到原地面的高差，采集的數(shù)據(jù)一定要準(zhǔn)確無誤，匯總后以技術(shù)交底形式交給設(shè)備部。 圖紙的審核 審圖之前先組織大家學(xué)習(xí)設(shè)計院下發(fā)的資料，對各曲線的線間距漸變和軌道結(jié)構(gòu)線型進(jìn)行學(xué)習(xí)，然后進(jìn)行平、豎曲線的計算和復(fù)核，通過前面所得知的參數(shù)對內(nèi)軌頂高程和樁基、承臺、墩底坐標(biāo)計算。以相對應(yīng)結(jié)構(gòu)物里程的內(nèi)軌頂面高程為基準(zhǔn)起算，從墊石至樁底進(jìn)行推算，計算的結(jié)果與工程部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)進(jìn)行核對。 隧道部分 主要對襯砌 、 不同圍巖下支護(hù)的厚度 ， 以及仰拱填充頂?shù)母叱?。 樁基、承臺、墩身、墊石坐標(biāo)計算 樁基坐標(biāo)為橋梁上坐標(biāo)計算的重中之重，首先根據(jù)圖紙，每個人獨立完成所有樁基坐標(biāo)的計算，然后進(jìn)行比對復(fù)核。 計算方法最好使用不同的方法進(jìn)行。 這樣有助于我們測量水平共同提高，揚長補短。我們上場初期， 7個人同時對樁基、承臺、墩身、墊石坐標(biāo)進(jìn)行計算，然后將各自的坐標(biāo)與公司測量隊提供的坐標(biāo)進(jìn)行比較，計算誤差超過兩毫米的作為重點核對，查找出問題后并解決問題。 隧道施工測量的工作內(nèi)容 隧道測量中我們的主要任務(wù)是監(jiān)控量測、隧道導(dǎo)線、隧道斷面、沉降觀測、臺車檢校等。 三、隧道測量中注意事項 高程采用三角高程測量閉合水準(zhǔn)環(huán)，對向觀測；因為要考慮要兼顧到監(jiān)控量測的精度和方便性，我們采用二等水準(zhǔn)要求進(jìn)行觀測。二襯臺車就位后，對二襯臺車進(jìn)行復(fù)核（測量臺車完整斷面），其對二襯臺車校核的目的為保證其設(shè)計要求的凈空與二襯厚度。 ? 隧道中杜絕隧道施工隊測量人員私自轉(zhuǎn)點，轉(zhuǎn)點要及時通知項目部測量人員復(fù)核。 杜絕轉(zhuǎn)點坐標(biāo)轉(zhuǎn)至監(jiān)控量測反射片上，由此依次往隧道前進(jìn)方向的監(jiān)控量測的反射片轉(zhuǎn)點，由于自由測站后視角度太小和施工期間監(jiān)控量測反射片遭受沉降或碰撞，導(dǎo)致位置偏移，避免發(fā)生此類事故。量測數(shù)據(jù)應(yīng)及時分析處理，并將結(jié)果反饋給設(shè)計、監(jiān)理，實現(xiàn)動態(tài)設(shè)計、動態(tài)施工。 側(cè)面圖 正面圖 觀測點結(jié)構(gòu)大樣圖 儀器的操作過程為，盡量是定人定點架設(shè)儀器，這個可以減小人為誤差及儀器誤差。（注：后視棱鏡和棱鏡桿最好一直用同一個減小誤差）。 監(jiān)控量測是隧道檢查必檢項目，所以必須做到隧道內(nèi)點位勤檢查既補缺、資料更新及時、做到事不過夜。 隧道拱頂沉降 、 周邊
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