湯宇卿-城市地下空間規(guī)劃-在線瀏覽
2025-02-24 19:38本頁面
【正文】 標基礎(chǔ)設(shè)施：基礎(chǔ)設(shè)施：地下管線、地下變配電所、水泵房、共同溝等。 物流設(shè)施：物流設(shè)施：地下倉庫、裝卸車位和場地等。人行通道：人行通道：過街通道、地下街道、地下中庭、下沉廣場等。車行通道：車行通道：地下快速路、車庫連通路、下穿道路。軌道通道：軌道通道：地鐵、地下地鐵、地下 LRT等。地下空間開發(fā)行為在城市中心區(qū)應(yīng)用最為廣泛，多與地下空間開發(fā)行為在城市中心區(qū)應(yīng)用最為廣泛，多與地鐵站相結(jié)合，功能上以商業(yè)和停車為主，開發(fā)量一地鐵站相結(jié)合，功能上以商業(yè)和停車為主，開發(fā)量一般為地上建筑量的般為地上建筑量的 30%50%。地，往往開發(fā)為商業(yè)、餐飲等具有較高盈利的空間。市政設(shè)施空間等。因此，需要對此進行近功能布局均有其最佳的模式。間之間的合理布局等問題。相結(jié)合的地下街系統(tǒng)）。（共同溝）。有公共圖。、大型實驗室等地下文化體育教育設(shè)施。其中。以地鐵規(guī)劃和市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃最為突出。 半徑半徑 500m北京（中國）北京（中國） 半徑半徑 500m錢江世紀城（杭州）錢江世紀城（杭州） 半徑半徑 500m新宿（日本）新宿（日本）蒙特利爾（加拿大）蒙特利爾（加拿大）半徑半徑 500m多倫多（加拿大）多倫多（加拿大）半徑半徑 500m各城市的地下空間利用狀況各城市的地下空間利用狀況半徑半徑 500m東京（日本）東京（日本） 慕尼黑的地下空間開發(fā)慕尼黑的地下空間開發(fā) 慕尼黑是德國南部巴伐利亞州的文慕尼黑是德國南部巴伐利亞州的文化中心兼首府，人口化中心兼首府，人口 125萬，是德國萬，是德國的第的第 3大城市。市區(qū)有 U1U8共共 8條條地鐵線路，并通過近郊鐵路地鐵線路，并通過近郊鐵路 S線聯(lián)系線聯(lián)系周邊地區(qū)，在城市邊緣，地鐵和近周邊地區(qū)，在城市邊緣，地鐵和近郊鐵路換乘便捷。地鐵高峰時段每 5分鐘一班，平時分鐘一班，平時 1020分鐘一班。慕尼黑的地鐵站非常大，林立著小店尼黑的地鐵站非常大，林立著小店鋪，等車的人可以順便把需要的東鋪，等車的人可以順便把需要的東西買齊，西買齊， 在地鐵站購物已成為慕尼在地鐵站購物已成為慕尼黑市民的一種生活方式黑市民的一種生活方式 。法蘭克福有輕軌線的人坐公交。地鐵的成本分鐘發(fā)一趟。德國法政府補貼。商業(yè)中心地下。有所改善。一軸一軸 ———— 地下公共空間發(fā)展軸：東三環(huán)路地下空間發(fā)展軸線。一區(qū)一區(qū) ———— 地下空間核心開發(fā)區(qū)域：以地鐵國貿(mào)換乘樞紐為帶動地下空間核心開發(fā)區(qū)域：以地鐵國貿(mào)換乘樞紐為帶動，重點開發(fā)建設(shè)東三環(huán)路兩側(cè)、長安街與光華路之間的商務(wù)中，重點開發(fā)建設(shè)東三環(huán)路兩側(cè)、長安街與光華路之間的商務(wù)中心區(qū)核心區(qū)與國貿(mào)一、二、三期工程下的地下空間。兩點兩點 ———— 地下空間主要集散點：地鐵地下空間主要集散點：地鐵 1號、號、 10號線國貿(mào)換乘站號線國貿(mào)換乘站，地鐵，地鐵 10號線光華路車站。三線三線 ———— 地下空間主要公共聯(lián)絡(luò)線：建國門外大街及建國路地地下空間主要公共聯(lián)絡(luò)線：建國門外大街及建國路地下聯(lián)絡(luò)線，光華南路地下聯(lián)絡(luò)線，商務(wù)中心區(qū)東西街地下聯(lián)絡(luò)下聯(lián)絡(luò)線，光華南路地下聯(lián)絡(luò)線，商務(wù)中心區(qū)東西街地下聯(lián)絡(luò)線。功能布局：功能布局：地下一層主要為商業(yè)設(shè)施。地下二層主要為內(nèi)部管理停車及設(shè)備用房地下二層主要為內(nèi)部管理停車及設(shè)備用房 ,并在通道的過街處，并在通道的過街處，設(shè)置少量地下二層商業(yè)，以保持地下商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的連續(xù)。地下三層、四層主要為停車及設(shè)備用房。 規(guī)劃總平面圖規(guī)劃總平面圖規(guī)劃天際線規(guī)劃天際線上海浦東新區(qū)上海浦東新區(qū)n 浦東新區(qū)位于黃浦江以東、地處我國海岸線中點浦東新區(qū)位于黃浦江以東、地處我國海岸線中點和長江入海口的交匯處，與繁華的上海外灘、南和長江入?？诘慕粎R處，與繁華的上海外灘、南京路僅一江之隔。 n 四大經(jīng)濟功能，即金融功能、貿(mào)易集散功能、集四大經(jīng)濟功能，即金融功能、貿(mào)易集散功能、集約生產(chǎn)和交通樞紐功能、管理和信息服務(wù)功能。 n 按照按照 ““ 規(guī)劃先行，基礎(chǔ)設(shè)施先行規(guī)劃先行，基礎(chǔ)設(shè)施先行 ”” 的思想模式。浦東位置圖陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)浦東世紀大道珠海蓮花路地下空間開發(fā)珠海蓮花路地下空間開發(fā)1 、 采用人車分離的模式，采用人車分離的模式， 為過路式交通創(chuàng)為過路式交通創(chuàng)造便利的交通條件，讓其盡快穿過商業(yè)區(qū)。 2 、 規(guī)劃出行交通和停車組織也以街坊為基規(guī)劃出行交通和停車組織也以街坊為基礎(chǔ)，街坊單元內(nèi)以及部分街坊之間，礎(chǔ)，街坊單元內(nèi)以及部分街坊之間， 將地下將地下停車庫聯(lián)接為一體停車庫聯(lián)接為一體 。供明快靈活的步行動線選擇。的地下停車空間增添人氣和趣味。 商業(yè)結(jié)構(gòu)比較商業(yè)結(jié)構(gòu)比較 地下一層 地下二層地下一層 地下二層 杭州錢江世紀城杭州錢江世紀城n 錢江世紀城地處蕭山城北江濱地區(qū)與杭州錢江新錢江世紀城地處蕭山城北江濱地區(qū)與杭州錢江新城隔江相望城隔江相望 ,作為未來杭州城市中央商務(wù)區(qū)。n （（ CBD）的重要組成部分和城市雙心結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容，錢）的重要組成部分和城市雙心結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容，錢江世紀城的發(fā)展模式定位為：立足長江三角洲，作為以上江世紀城的發(fā)展模式定位為：立足長江三角洲，作為以上海國際商務(wù)中心區(qū)為龍頭的整體商務(wù)功能的擴展和延伸，海國際商務(wù)中心區(qū)為龍頭的整體商務(wù)功能的擴展和延伸，錢江兩岸遙相呼應(yīng)，優(yōu)勢互補。在發(fā)展中，充分結(jié)合地形，尊重自然，構(gòu)筑現(xiàn)代生活。 n 規(guī)劃總用地規(guī)劃總用地 ，可容納人口平方公里，可容納人口 12萬人。總建筑面積面積 1685萬平方米，其中核心區(qū)（行政管理、賓館服務(wù)、萬平方米，其中核心區(qū)（行政管理、賓館服務(wù)、金融貿(mào)易、科技信息、商務(wù)辦公和商業(yè)文娛區(qū)），總用地金融貿(mào)易、科技信息、商務(wù)辦公和商業(yè)文娛區(qū)），總用地面積約面積約 ，建筑面積平方公里，建筑面積 634萬平方米。往往在地鐵站點附地鐵是地下空間開發(fā)的先導(dǎo)之一，往往在地鐵站點附近進行高強度的開發(fā)，地下空間開發(fā)強度也隨之提高近進行高強度的開發(fā)，地下空間開發(fā)強度也隨之提高，但是地鐵線路會對地下空間產(chǎn)生分隔，因此，需要，但是地鐵線路會對地下空間產(chǎn)生分隔，因此，需要合理確定地鐵線路、地鐵站臺、地鐵站廳的標高。為了減少對其他地下空間的干擾，往往在站臺附近，地了減少對其他地下空間的干擾，往往在站臺附近，地鐵線路需要設(shè)置在地下三層的位置。地鐵需要形成網(wǎng)絡(luò)，才能充分發(fā)揮其交通疏解的作用地鐵需要形成網(wǎng)絡(luò)，才能充分發(fā)揮其交通疏解的作用，兩條或多條地鐵線路的交匯將使得地下交通樞紐地，兩條或多條地鐵線路的交匯將使得地下交通樞紐地區(qū)的地下空間更為復(fù)雜。在這種情況下，宜盡量縮短步行換乘距離。 高層建筑物與地鐵站的一體化（橫濱）高層建筑物與地鐵站的一體化（橫濱） 香港地鐵九龍站香港地鐵九龍站香港地鐵香港站和青衣站香港地鐵香港站和青衣站 日本東京六本木新城日本東京六本木新城 地面地面 177。不少起來，形成一個整體，是地下空間規(guī)劃的核心。因此，從以人為本的角度出發(fā)，滿足下，苦不堪言。高盡量統(tǒng)一是解決這一問題的關(guān)鍵。步行體系。此外，作為步行，便于人們方便地尋求自己的路線。地下空間規(guī)劃應(yīng)盡量增加自然采生一定的消極影響
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