汽油機輔助系統(tǒng)的電子控制-在線瀏覽
2025-02-24 19:20本頁面
【正文】 滿足反饋控制條件 (怠速觸點閉合，車速低于 2km／ h、空調(diào)開關(guān)斷開 )時， ECU將根據(jù)發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速與存儲器中預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較。 ⑤預(yù)測轉(zhuǎn)速控制。為了避免發(fā)動機怠速時轉(zhuǎn)速波動或熄火，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速出現(xiàn)變化前， ECU控制怠速控制閥開大或關(guān)小一個固定位置。在怠速運轉(zhuǎn)時，如使用的電器負(fù)荷增大到一定程度時，蓄電池電壓就會降低。 (Z)學(xué)習(xí)控制。由于發(fā)動機在整個使用期間，其性能會發(fā)生變化，雖然這時怠速控制閥的位置未變，但實際的怠速轉(zhuǎn)速也會偏離初始數(shù)值。與此同時， ECU將步進(jìn)電機轉(zhuǎn)過的步數(shù)存儲在存儲器中，在以后的怠速控制中使用。 雙金屬帶一端連接帶有凹槽的擋塊，一端固定，冷卻液流過閥體，當(dāng)水溫發(fā)生變化時，雙金屬帶產(chǎn)生變形帶動擋塊一端轉(zhuǎn)動。（起保護作用） 占空比：是指 ECU控制信號在一個周期內(nèi)通電時間與通電周期之比 ECU的控制脈沖信號的占空比大小，即控制線圈 L L2中平均電流的大小，使電磁閥旋轉(zhuǎn)一定的角度。占空比超過 50％時，線圈 L2磁場強度大于線圈 L1的磁場強度，閥門轉(zhuǎn)過一定角度，打開旁通口。這種怠速控制閥工作時， ECU向電磁線圈通以占空比可調(diào)的脈沖信號，因此線圈中的平均電流取決于控制信號的占空比，而平均電流的大小又決定了電磁閥的開度和發(fā)動機怠速的高低。 4．開關(guān)控制型怠速控制閥 開關(guān)控制型怠速控制閥的結(jié)構(gòu)如圖所示，這種閥的怠速信號只有開、關(guān)兩種狀態(tài)。 ②怠速觸點 IDL閉合，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時； ③怠速觸點 IDL閉合，并且變速器檔位從空檔“ N”換到其它行駛檔位后的幾秒鐘內(nèi)； ④燈開關(guān)接通； ⑤后窗去霧器開關(guān)接通。閉合，空調(diào)離合器分離，變速器從空檔“ N”換到其它行駛檔一定時間后，或發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值； ④燈開關(guān)關(guān)斷； ⑧后窗去霧開關(guān)關(guān)閉。 一 .三元催化轉(zhuǎn)換器 ：三元催化轉(zhuǎn)化器裝在排氣管中，通過三元催化劑與 HC、 CO和 NO。 ： 三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)如圖所示，其中三元催化劑是鉑和銠的混合物。 ：三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)換效率與空燃比有關(guān)系，其關(guān)系曲線如圖所示。為此，必須精確控制發(fā)動饑的空燃比，使之保持在理論空燃比 14． 7附近的范圍內(nèi)。 在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中普遍采用由氧傳感器組成的空燃比反饋控制方式，如圖所示。 當(dāng)實際的空燃比比理論空燃比小 (混合氣濃 )時，氧傳感器向 ECU輸入的是高電壓信號，此時 ECU將減小噴油量，使空燃比增大。此信號輸入 ECU后， ECU立即控制增加噴油量，空燃比又開始減小。如此反復(fù)，將空燃比精確控制在理論空燃比 14． 7附近一個極小的范圍內(nèi)。 : 當(dāng)對混合氣空燃比采用反饋控制時，混合氣的濃度基本上在理論空燃比附近。任何需要以非理論空燃比運行的發(fā)動機工況都只能采用開環(huán)控制。 C)時； ⑥氧傳感器失效或其配線發(fā)生故障時。 二 .廢氣再循環(huán)（ EGR）控制 ：在發(fā)動機工作過程中，將一部分廢氣引入進(jìn)氣管，與新的混合氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒。由于氮氧化物 (NOx)主要是在高溫富氧條件下生成的，因而廢氣再循環(huán)廣泛用于減少 NOx的生成。 控制指標(biāo)： EGR率 實現(xiàn)方式： EGR閥（裝在一個將排氣歧管與進(jìn)氣歧管連通的特殊通道上，通過控制 EGR閥的開度來控制廢氣再循環(huán)量。） %100?? 體 質(zhì)質(zhì)吸入空氣量＋EG R氣 EG R 氣GR氣EG R 率 ： 機械式： EGR率較小約為 5％～ 15％。 電控式：結(jié)構(gòu)簡單，可進(jìn)行較大的 EGR率控制，一般為 15％ 20
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