認(rèn)真執(zhí)行驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),確保客運(yùn)專線質(zhì)量-在線瀏覽
2025-02-23 02:14本頁(yè)面
【正文】 在不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn) 。 ，而且損傷 鋼軌，留下隱患 。 。 無砟軌道是用鋼筋混凝土及瀝青混合料等代替石砟的軌道結(jié)構(gòu)形式。德國(guó)在 2023年出版的《軌道概論》中仍然對(duì)無碴軌道的缺點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的描述，主要有： ：無碴軌道的初期投入比有碴軌道高得多，即使施工方法得到優(yōu)化、建設(shè)數(shù)量增大，無碴軌道的成本系數(shù)仍為有碴軌道的 ～ 。 ，無碴軌道的質(zhì)量需要高水平的養(yǎng)護(hù)措施提供保障，這意味著在施工工序和質(zhì)量控制方面都要增加額外的費(fèi)用和時(shí)間。 ，在后期運(yùn)營(yíng)階段允許作少量補(bǔ)修，如調(diào)整軌道幾何狀態(tài)，不僅十分困難，而且需要花費(fèi)高昂代價(jià)。 5dB，必須采取有效的降噪措施 。 。要延長(zhǎng)無碴軌道的壽命周期，水凝性材料層厚度幾乎不能減少。 了壽命周期后高昂的再建費(fèi)用。 （如地質(zhì)構(gòu)造活動(dòng)帶、礦山開采下沉區(qū)等）或者可能出現(xiàn)不均勻隆起（如干旱地區(qū)一些路塹）的路基上，不應(yīng)鋪設(shè)無砟軌道。 ，要么技術(shù)上有風(fēng)險(xiǎn)，要么經(jīng)濟(jì)上不合理 意大利 意大利政府在日本東海道新干線獲得巨大成功的影響下決定修建高速鐵路。加上高速列車的試制沒有與線路建設(shè)同步進(jìn)行，到通車時(shí)只能開行擺式列車。截止 2023年底，全線征地拆遷基本完成，工程建設(shè)進(jìn)展順利，質(zhì)量安全有序可控，技術(shù)創(chuàng)新成效顯著，完成建設(shè)投資 552億元，實(shí)現(xiàn)了首戰(zhàn)必勝、首戰(zhàn)全勝的目標(biāo)。 世界一流的工程質(zhì)量 主體工程質(zhì)量“零缺陷”，充分滿足高速鐵路對(duì)安全性、可靠性、耐久性和舒適性的要求，成為百年不朽的精品工程。 世界一流的運(yùn)輸效率 列車最短追蹤間隔 3分鐘，大量開行大編組動(dòng)車組列車，實(shí)現(xiàn)高速條件下的大運(yùn)量、高密度運(yùn)輸，運(yùn)輸效率名列世界高速鐵路前矛?！? 吳邦國(guó)委員長(zhǎng)批示：“祝賀京滬鐵路建設(shè)首戰(zhàn)告捷?！? 多年來，我國(guó)鐵路建設(shè)“限額設(shè)計(jì)、限期開通、現(xiàn)狀交接”的做法違背了客觀規(guī)律，在工程中遺留了大量病害。我們一定要嚴(yán)把質(zhì)量驗(yàn)收程序，注重關(guān)鍵技術(shù)問題。同時(shí)，注意以下重點(diǎn)問題 ： 靜態(tài)驗(yàn)收： ： ： ： ： ： （ 1） 嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)法規(guī)： 嚴(yán)格按照鐵道部關(guān)于客運(yùn)專線的規(guī)范 、 規(guī)章 、 規(guī)定等一系列技術(shù)法規(guī)開展驗(yàn)收工作 。嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理工作有關(guān)要求和規(guī)定 。 （ 2）精測(cè)網(wǎng)驗(yàn)收： 高速鐵路和客運(yùn)專線與普通鐵路最大的區(qū)別就在于其高可靠性、高平順性，而精密的測(cè)量系統(tǒng)是設(shè)計(jì)、修建、管理高速鐵路和客運(yùn)專線的基礎(chǔ)。 高速鐵路和客運(yùn)專線三網(wǎng)合一為軌道檢測(cè)打下了良好基礎(chǔ)，可以作為軌道管理和養(yǎng)護(hù)維修進(jìn)行檢測(cè)的依據(jù)。 （ 3） 技術(shù)設(shè)備狀態(tài)良好： ① 鋼軌： 工廠質(zhì)保書完整 ， 提供的各種檢驗(yàn)數(shù)據(jù)如鋼軌材質(zhì) 、 化學(xué)成份 、 鋼軌探傷 、 機(jī)械性能 、 外觀尺寸等均應(yīng)符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求 。 鋼軌焊縫嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查 。 鋼軌探傷 。 ③ 軌下基礎(chǔ)和扣件： 軌枕或軌道板鋪設(shè)詳細(xì)記錄 ， 包括型號(hào) 、 類型 、 廠制時(shí)間及工藝 、 鋪設(shè)時(shí)間及工藝 、 完好狀態(tài) 、 裂紋出現(xiàn)的形態(tài)及部位等 。 ④ 道砟： 重點(diǎn)是材質(zhì)和級(jí)配 ， 是否進(jìn)行過沖洗 。 道岔應(yīng)在無縫線路固定區(qū) ， 岔內(nèi)鋼軌相對(duì)位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求 。 道岔應(yīng)在工廠內(nèi)預(yù)組裝并驗(yàn)收 。 驗(yàn)收中要特別重視三個(gè)結(jié)合部：道岔與前后線路連接 、 工電結(jié)合 、 岔內(nèi)各部件 。 （ 2）隱蔽工程的詳細(xì)資料 。 （ 4）焊接長(zhǎng)鋼軌鎖定軌溫是否準(zhǔn)確 。 （ 6）特殊施工措施對(duì)結(jié)構(gòu)壽命影響的評(píng)估 。 動(dòng)態(tài)驗(yàn)收： ： （ 1）路基及過渡段： （ 2）橋梁： （ 3）軌道結(jié)構(gòu)：
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