認(rèn)真執(zhí)行驗收標(biāo)準(zhǔn),確?？瓦\專線質(zhì)量-資料下載頁
2025-01-22 02:14本頁面
【正文】 輪踏面的值是保證 280km/h以上速度（ 300km/h和 350km/h之間沒有區(qū)別）下得到最好的等效錐度?！? “總體上已達成共識，在不同速度的線路上，沒必要采用不同的軌型。因此，對 300km/h和 350km/h線路來說，推薦采用60EI（ UIC60）軌型、強度等級 900A，并采用歐洲標(biāo)準(zhǔn) A級標(biāo)準(zhǔn)?！? 這里強調(diào)的 900A就是含碳量較高、強硬度較高的鋼種。 （四）客運專線兼顧貨運： 客貨混運帶來的問題是顯而易見的，作為鐵路技術(shù)進步的重要標(biāo)志之一就是建設(shè)客運專線，客貨分線。 客運專線兼顧貨運帶來的問題比既有線的客貨混運可能問題更突出，因為客貨車速差更大，動車組對軌道平順性要求更高。 （五）混凝土耐久性： 客運專線以橋代路和大量鋪設(shè)無砟軌道使混凝土用量大增，混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性顯得十分重要。目前，無論建設(shè)單位還是接收部門對此都缺乏足夠的重視和技術(shù)準(zhǔn)備。 減水劑問題： 與摻萘系等第二代 (高效 )減水劑的混凝土性能相比，聚羧酸系高性能減水劑具有以下顯著特點： （ 1）摻量低、減水率高； (2)抗壓強度比高，與粉煤灰、礦渣等礦物摻合料匹配性、適應(yīng)性好； (3)拌合物的坍落度損失低； (4)混凝土拌合物的流動性好，泌水、分層、緩凝等現(xiàn)象少； (5)混凝土低收縮、徐變小； (6)氯離子含量較小、總堿含量極低； (7)環(huán)境友好； 和任何事情都有兩面性一樣，聚羧酸系高性能減水劑在使用中要特別注意以下問題： (1)水泥適應(yīng)性； (2)重視混凝土的含氣量測定； (3)注意與其它外加劑相容性； (4)控制好混凝土攪拌及振搗時間； (5)對減水劑的摻量比前兩代減水劑更敏感。 （六）鋼軌問題： （ 1）鋼軌料源 （ 2）鋼軌供應(yīng) （ 3）鋼軌焊接 （ 4）鋼軌焊接質(zhì)量 （ 5）鋼軌鎖定軌溫 （七）道岔選型： 法國和德國高速鐵路道岔技術(shù)都是成熟的，運用實踐證明可以適應(yīng)高速行車的需要，但是他們的道岔技術(shù)各成體系，不能兼容。 鐵建設(shè)函［ 2023］ 1343號“關(guān)于京滬高速鐵路建設(shè)有關(guān)技術(shù)問題的會議紀(jì)要”中要求：“京滬高速正線采用 18號和 42號國產(chǎn)道岔”。 （八）無砟軌道施工特別要關(guān)注的幾個問題： （ 1）無砟軌道施工前一定要確認(rèn)基礎(chǔ)沉降是否已穩(wěn)定 。 （ 2）軌道板制造：設(shè)備、工裝必須達標(biāo) 。 攪拌樓實現(xiàn)自動控制 。 嚴(yán)格模具驗收 。 鋼筋張拉均勻及放張速度控制 。 堅持科學(xué)的養(yǎng)生制度 。 扣件安裝質(zhì)量控制 。 軌道板運輸過程的質(zhì)量控制 。 （ 3） CA砂漿選擇及制造、鋪設(shè)的質(zhì)量控制。 （九）養(yǎng)護維修： 客運專線養(yǎng)護維修管理涉及驗收有兩個基本觀點： （ 1）既有線的特點是邊運營、邊變形、邊修理，而客運專線是運營中有變形，但不能在運營中修理 。 （ 2）國外高速鐵路基本經(jīng)驗之一就是基本建設(shè)要一次達標(biāo)，在建設(shè)中沒有達標(biāo)的項目在運營后再想達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是不可能的。 （十）其他問題： 1．各類文件、資料必須完整、真實。 2．對基本工程情況，各類文件要保持一致。 3．對變更設(shè)計的工程，批復(fù)文件要完整 。 中國 .中學(xué)政治教學(xué)網(wǎng)崇尚互聯(lián)共享 謝 謝 中國 .中學(xué)政治教學(xué)網(wǎng)崇尚互聯(lián)共享 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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