某牌電動汽車及其驅動技術-在線瀏覽
2025-02-21 17:06本頁面
【正文】 相關零配件生產(chǎn)廠商已超過 2300家。 年產(chǎn)量超過 10萬輛的企業(yè)約 3－ 4家。市場保有量將近 3000萬輛。 ? 2023年，年產(chǎn)量 1250萬輛， 2023年，年產(chǎn)量 1600萬輛。 電動汽車發(fā)展面臨的主要問題 ? 電能的儲存問題 ?比能量小， 40Wh/kg，汽油的比能 12023wh/kg 普通轎車， 50kg汽油，占 3%重量，行駛 700公里。 ?可用動力電池少，（鉛酸、鎳氫、鋰電池 〕 電池技術是電動汽車的瓶頸 一、鉛酸電池 目前唯一能大量生產(chǎn)供應的， 優(yōu)點：造價低，性能穩(wěn)定。 目前水平： 45Wh/kg， 800次。 ? 具有更高的比能量，循環(huán)壽命。 充電發(fā)熱。 三、鋰離子電池 特點： 比能量大，達到 115Wh/kg。 自放電率低，每月自放電 8%。 無污染（電池材料不存在有毒物質(zhì)）。 四、燃料電池 目前用于電動汽車最現(xiàn)實的是質(zhì)子交換膜燃料電池。 面臨的主要問題： 氫的來源； 氫的存儲； 核心材料成本極高。 五、超級電容 (上海奧威 ) 特點： 充電速度快。 充放電效率高，達 98%。 溫度范圍廣，－ 40到 50度。 缺點： 比能量小。 超級電容與蓄電池混合前景看好。 德國博世、日本 NEC等以生產(chǎn)軟件和電器為主的 企業(yè)也進入蓄電池領域。 其余為出口。 二、電動汽車的三種主要型式 純電動汽車 （ Battery powered EV) 混合動力電動汽車 (Hybrid EV) 燃料電池電動汽車 (Fuel cell EV) 功率 變換器 電池 控制電路 電動機 控制器 純電動汽車的動力組成 混合動力電動汽車（串聯(lián)型） 發(fā) 動 機 發(fā) 電 機 控 制 器 電機 變速箱 主減速器 輔助 電池 混合動力電動汽車（行星輪式并聯(lián)型） 發(fā) 動 機 控 制 器 電機 變速箱 主減速器 輔助 電池 轉矩 合成 裝置 混合動力電動汽車（套筒式并聯(lián)型） 發(fā)動機 電機 變速箱 主減速器 輔助 電池 控 制 器 ? 不同混合程度； ? ISG（ Integrated Starter Generator) 混合動力電動汽車（并聯(lián)型 PLUG IN） 發(fā)動機 電機 變速箱 主減速器 輔助 電池 控 制 器 充 電 器 ～ ? 節(jié)約運行成本 混合動力電動汽車 ?目的：增加續(xù)駛里程，高效率，低排污 ?優(yōu)點： ?內(nèi)燃機按平均功率選取， 15~30%最大功率 ?可實現(xiàn)內(nèi)燃機和電動機的最佳配合 ?可方便回收能量 ?鬧市區(qū)可零排放 ? 可解決空調(diào)、取暖等問題 ?可利用現(xiàn)有加油站 ?可延長電池壽命 ? Toyota Prius 混合動力汽車 ? ，最大功率 , 帶永磁交流發(fā)電機。 世界上第一個大量生產(chǎn)的混合動力電動汽車； ，已有 35000輛在行駛，銷往美國 已有幾萬輛； 混合動力汽車的現(xiàn)狀 國內(nèi)企業(yè)熱情很高，一汽、上汽、東風、長安等 公司均在開發(fā)并聯(lián)、混聯(lián)等多種型式的混合動力轎車。 汽油機、柴油機、天然氣發(fā)電機、燃料電池發(fā)電機都可 向混合動力發(fā)展。豐田、本田等公司的混合動力品 種已超過 20多個，年產(chǎn)量超過 25萬輛。 燃料電池電動汽車 質(zhì)子交換膜燃料電池 (PEMFC) 工作原理圖 H2 陽 極 電解質(zhì) （質(zhì)子交換模） 催化劑 陰 極 H2 2H++2e 2H+ e e O2 H2O 2H++2e+1/2O2 質(zhì)子交換膜燃料電池 (PEMFC) 工作原理圖 (PEMFC) Proton Exchange Membrane Fuel Cell. ? FC EV的優(yōu)點： 1. 電堆效率高， 52％ 2. 無污染 3. 無需蓄電池 4. 可用各種燃料 FCEV的動力組成 電機 控制器 燃料 電池 發(fā)動機 電動機 單向 DC/DC 變換器 輔助 電池 能量混合型 結構方案 1 輔助電池容量大 電機 控制器 燃料 電池 發(fā)動機 電動機 雙向 DC/DC 變換器 輔助 電池 結構方案 2 功率混合型 輔助電池容量小 電機 控制器 燃料 電池 發(fā)動機 電動機 雙向 DC/DC 變換器 超級電容 結構方案 3 功率混合型 燃料電池城市客車 純電動汽車（中巴） 運行中的清華大學電動校園交通車電動車產(chǎn)業(yè)化期待系統(tǒng)集成商 動力電池技術尚不成熟， 電動車產(chǎn)業(yè)化缺乏具體政策扶持， 市場運作匯報不明朗， 資金投入存在很大風險。 三、電動汽車驅動系統(tǒng) 電動汽車對電機控制系統(tǒng)的要求 優(yōu)良的轉矩控制性能； 寬廣的調(diào)速范圍； 寬范圍的高效率運行區(qū)域； 高功率密度； 5. 優(yōu)良的環(huán)境適應性和環(huán)保性； 6. 高可靠性； 7. 有競爭力的價格。 電動機 控制器 交流電機控制器 控制電路 主電路 控制器中的 CPU主控制板 電動汽車電機控制系統(tǒng)的主要類型 ? 直流電機控制系統(tǒng)； ? 無刷直流電機控制系統(tǒng)； ? 異步電機控制系統(tǒng)； ? 開關磁阻電機控制系統(tǒng)。 控制簡單。 E C T 1 T 2 M D 1 D 2 斬波器主電路 E C T 1 M D 1 D 2 斬波器主電路 串聯(lián) 繞組 增加起動轉矩的措施 PI PW M+給定電流 I a *反饋電流 I a3. 斬波器的 PWM控制
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