汽車外形發(fā)展的簡介-在線瀏覽
2025-02-17 05:39本頁面
【正文】 過分向后伸出形成階梯狀在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。由于斜背式汽車的背部象魚的脊背，所以這類車稱為“魚型汽車”。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好另外魚型汽車還增大了行李艙的容積。 1964年美國的克萊斯勒順風(fēng)牌和 1965年的福特野馬牌都采用了魚型造型。魚型車還有一個(gè)潛在的重大缺點(diǎn)就是對(duì)橫風(fēng)的不穩(wěn)定性。但由干魚型車的造型關(guān)系在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種升力使車輪附著力減小，從而抵擋不佳橫風(fēng)的吹襲，發(fā)生偏離的危險(xiǎn)。 ? 為了從根本上解決因采用魚型結(jié)構(gòu)而帶來的升力問題，人們進(jìn)行了反復(fù)的探索，最后終于找到了楔形造型。 1970年 雪鐵龍 SM ( 契型車 ) ? 研究楔型的結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)，車身前部呈尖形且向下傾斜，高速行駛時(shí)的空氣流可在前輪產(chǎn)生向下的壓力，防止前輪發(fā)飄。這種造型最大限度地解決了升力問題。但人類追求至善至美的心態(tài)是永不滿足的，當(dāng)轎車的升力問題基本解決以后，人們又從改變轎車的基本概念上做起了文章，于是，一種新型的轎車 —— 多用途轎車（我國稱之為“子彈頭型”）問世了。車身造型的未來發(fā)展趨勢綜合起來主要有以下： ? 氣動(dòng)最優(yōu)化 一部汽車車身造型發(fā)展史，從某種意義上說就是一部不斷追求具有最佳氣 動(dòng)造型的歷史人們一直在努力研究能夠減小氣動(dòng)阻力且氣動(dòng)穩(wěn)定性好的車身造 型，今后這將仍是未來車造型追求的目標(biāo)之一，但更主要的工作是在研究氣動(dòng) 行駛穩(wěn)定性上。 (2)車身所受的氣動(dòng)縱傾力矩和氣動(dòng)橫擺力矩理論上為零 。 (4)減少氣功阻力雖然不再是主要目標(biāo)，但氣動(dòng)剛力系數(shù)不應(yīng)大于 . ? 個(gè)性化 車身氣動(dòng)最優(yōu)化是否會(huì)導(dǎo)致未來汽車外形的雷同，從而失去個(gè)性化，其實(shí)汽車車身造型的發(fā)展過程己經(jīng)揭示了這個(gè)問題的答案。不同層次不同行業(yè)、 不同種群的審美意識(shí)也會(huì)大不相同。 ? 人性化 汽車是人的代行工具，與人在日常生活中息息相關(guān)，己形成獨(dú)特的汽車文 化。車身造型設(shè)計(jì)必須以人為本，體現(xiàn)人機(jī)協(xié)調(diào)，使用操作方便、舒適，使汽車適應(yīng)人的各種生理和心理要求，從而提高工作效率、保障安全、維護(hù)健康。 虛擬化 隨著虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在車身造型中應(yīng)用，使得造型設(shè)計(jì)中可采用計(jì)算機(jī)模擬色彩、紋理、質(zhì)感、背景、陰影及運(yùn)用三維視覺效果生成虛擬汽車車身造型并實(shí)施漫游。 全球化 20世紀(jì) 90年代以來，面對(duì)市場和用戶對(duì)新技術(shù)扣新產(chǎn)品日益提高的要求，制造廠商必須在最短的時(shí)間內(nèi)使產(chǎn)品更新?lián)Q代，這就
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