汽車外覆蓋件dl設(shè)計(jì)-在線瀏覽
2025-08-09 17:48本頁(yè)面
【正文】 構(gòu)圖 ；圖 b）是使用單動(dòng)壓力機(jī)上氣墊托釘?shù)膯蝿?dòng)拉延 模典型原理結(jié)構(gòu)圖 。還適用于壓料面形狀中間向凸模方向凹陷的情形，因?yàn)殇摪迮髁戏胖帽容^穩(wěn)當(dāng)。 安裝于單動(dòng)壓力機(jī)上使用氮?dú)鈴椈傻膯?動(dòng)拉延模 ，它適用于拉延深度淺的車身覆蓋件拉延制件，因?yàn)閴哼吶A持力小。 它更適用于在單動(dòng)壓力機(jī)生產(chǎn)線上排序沖壓的情況和多工位全自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)的情況，因?yàn)樵谲嚿砀采w件工序件沖壓生產(chǎn)的傳遞過(guò)程中不需要翻轉(zhuǎn)，而且不受壓力機(jī)上氣墊托釘位置的限制，更為方便。 （圖一百一十九）安裝于雙動(dòng)壓力機(jī)上使用的兩種三動(dòng)拉延模典型原理結(jié)構(gòu)圖 安裝于 雙動(dòng)壓力機(jī)上使用的三 動(dòng)拉延模 ，它的工作原理是雙動(dòng)壓力機(jī)的外滑塊 攜壓邊圈先下來(lái)， 接觸托起的托圈，夾緊板材繼續(xù)向下 到下死點(diǎn)，讓外凸模（內(nèi)凹模）引伸板材入 — 119— 外凹模（壓邊圈）內(nèi)。 （圖三十九）所示汽車車身背門內(nèi)板三 動(dòng)拉延模結(jié)構(gòu)圖 就是使用了這個(gè)工作原理的一個(gè)例子。 〖 4〗安裝于單動(dòng)壓力機(jī)上使用的三動(dòng)拉延模： （圖一百二十 ） 是安裝于單動(dòng)壓力機(jī)上使用的 兩種 三 動(dòng)拉延模典型原理結(jié)構(gòu)圖 ， 圖 a） 是使用單動(dòng)壓力機(jī)上氣墊托釘和氮?dú)鈴椈傻娜?動(dòng)拉延模典型原理結(jié)構(gòu)圖 ；圖 b）是全部使用氮?dú)鈴椈傻娜?動(dòng)拉延模典型原理結(jié)構(gòu)圖 。然后單動(dòng)壓力機(jī)的滑塊攜由氮?dú)鈴? 簧托起的壓邊圈、內(nèi)凸模、和內(nèi)凸模座組成的上模繼續(xù)向下，托起壓邊圈的氮?dú)鈴椈墒艿? 壓縮， 外凹模（壓邊圈）受到外凸模 （內(nèi)凹模）的阻止而停止不動(dòng)，僅僅只是由氮?dú)鈴椈? 、內(nèi)凸模、和內(nèi)凸模座組成的上模繼續(xù)向下，直到下死點(diǎn)，內(nèi)凸模故而將板材繼續(xù)引伸到 位，最終成形完拉延制件。 安裝于單動(dòng)壓力機(jī)上 全部 使用氮?dú)鈴椈傻娜?動(dòng)拉延模 ，它可以不受壓力機(jī)上氣墊托釘位 置的 限制，更方便于使用。 在相同的車身覆蓋件條件下，選用三 動(dòng)拉延 的方法比選 用 單 動(dòng)拉延 和雙動(dòng) 拉延 的方法， 可以減小拉延制件的變形程度，促使拉延制件各個(gè)部位變形程度均勻化。 安裝于單動(dòng)壓力機(jī)上使用的復(fù) 動(dòng)拉延模 ，它的工作原理是 壓力機(jī)滑塊攜凹模向下，先接觸 壓力機(jī)托釘 托起的外壓邊圈，夾緊板材向下，由于內(nèi)壓邊圈使用氮?dú)鈴椈傻耐衅鹆Υ笥谄鹗祭斓睦恿Γ识鴥?nèi)壓邊圈能將引伸板材拉入凹模 內(nèi) ，直至接 觸凹模型面。此時(shí)，凸模引伸板材發(fā)生的塑性變形方式主要是依靠板材 的延伸變薄，很少依靠板材的塑性流動(dòng)變形。 安裝于單動(dòng)壓力機(jī)上全部使用氮?dú)鈴椈傻膹?fù) 動(dòng)拉延模 ，它可以不受壓力機(jī)上氣墊托釘位置的限制，更方便于使用。爾后，壓力機(jī)滑塊攜凹模繼續(xù)向下，與托起的外壓邊圈和內(nèi)壓邊圈夾緊板材繼續(xù)向下，直至下死點(diǎn)，由凸模 將引伸板材拉入凹模內(nèi)，直至接觸凹模型面，最終成形完拉延制件。 安裝于雙動(dòng)壓力機(jī)上使用的復(fù) 動(dòng)拉延模 ，它的工作原理是壓力機(jī)外滑塊攜外壓邊圈向 下，先 接觸 凹模型面夾緊板材。然后，內(nèi)壓邊圈停止不動(dòng)，氮?dú)鈴椈杀粔嚎s，壓力機(jī) — 121— （圖一百二十 二）安裝于雙動(dòng)壓力機(jī)上使用的 復(fù)動(dòng)拉延模典型原理結(jié)構(gòu)圖 內(nèi)滑塊攜凸模繼
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