交通管理組織-在線瀏覽
2025-02-03 17:17本頁(yè)面
【正文】 劃分快慢車(chē)道⑦ ．拓寬車(chē)行道，增設(shè)車(chē)道二 .交叉口車(chē)輛的交通組織1)環(huán)形交叉口各個(gè)方向的車(chē)輛都隨時(shí)可以進(jìn)入交叉口 ,不用等綠燈 .玉帶橋圖 87二 .交叉口車(chē)輛的交通組織2)繞行街坊變左轉(zhuǎn)為三個(gè)右轉(zhuǎn)3)遠(yuǎn)引式交叉：中國(guó)大車(chē)多，不適合變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)? ? 在車(chē)道上劃線，或用綠帶和交通島來(lái)分隔車(chē)流，使各種不同類(lèi)型和不同速度的車(chē)輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛，這種交通稱(chēng)為渠化交通 .– 交通島按其作用不同可分為 方向島、分隔島、中心島和安全島 等。方向島還可用于約束車(chē)道，使車(chē)輛減速轉(zhuǎn)彎，保證行車(chē)安全 。（ 3）中心島 是設(shè)在交叉口中央，用來(lái)組織左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛和分隔對(duì)向車(chē)流的交通島。在寬闊、交通繁忙的街道上，宜在人行橫道線中央設(shè)置安全島，以保證行人過(guò)街的安全。各種交通島的面積在城區(qū)不小于 5m2，其它地區(qū)不小于 7m2。? 在車(chē)道上劃線，或用綠帶和交通島來(lái)分隔車(chē)流，使各種不同類(lèi)型和不同速度的車(chē)輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。（三）組織渠化交通? 在車(chē)道上劃線，或用綠帶和交通島來(lái)分隔車(chē)流，使各種不同類(lèi)型和不同速度的車(chē)輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。（三）組織渠化交通? 采用自動(dòng)控制的交通信號(hào)指揮系統(tǒng)，提高行車(chē)速度和通行能力。相位差兩交叉口的同一方向上綠燈開(kāi)啟時(shí)間之差稱(chēng)為相位差 .線控制中一般指定一個(gè)關(guān)鍵交叉路口為相位差基準(zhǔn)參考點(diǎn) 絕對(duì)相位 差的定義是：選定一個(gè)路口作為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定其相位差為零網(wǎng)絡(luò)內(nèi)其他路口相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)路口的相對(duì)相位差叫做絕對(duì)相位差 在一條較長(zhǎng)的道路上，有若干個(gè)相鄰近的交叉口，如采用點(diǎn)控制組織交通，則各交叉口的綠信比、周期長(zhǎng)度和開(kāi)綠燈的時(shí)刻互不協(xié)調(diào)。而采用線控制使各交叉口取統(tǒng)一周期長(zhǎng)度。這樣只要車(chē)輛按規(guī)定的速度行駛， 理論上可以做到處處遇到綠燈， 從而減少停車(chē)次數(shù)與時(shí)間延誤，縮短運(yùn)行時(shí)間，提高道路通行能力。通常相鄰交叉路口之間的距離不超過(guò) 800m；區(qū)域信號(hào)控制 :面控制 將某一地區(qū)很多的交叉口信號(hào)機(jī)，由中央控制室集中統(tǒng)一控制。其優(yōu)點(diǎn)是：可獲得全區(qū)域整體控制效益；可因地制宜地選用合適的控制方法；可有效、經(jīng)濟(jì)地使用設(shè)備。面控制系統(tǒng)的采用必須考慮一下幾項(xiàng)條件：216?？刂品秶蓴U(kuò)大的可能；216。使用方便；216。我國(guó)面控系統(tǒng)應(yīng)用l北京、大連等： SCOOT— 英國(guó)系統(tǒng) l上海、廣州、杭州、沈陽(yáng)等： SCATS— 澳大利亞系統(tǒng) l深圳等：京
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