【正文】 按機(jī)械工業(yè)部 JB2599－ 85《鉛蓄電池產(chǎn)品型號(hào)編制方法》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鉛蓄電池的型號(hào)分為三部分：第一部分 第二部分 第三部分 串聯(lián)的單格電池?cái)?shù)蓄電池的類(lèi)型 蓄電池的特征 蓄電池的額定容量 蓄電池的特殊性能 用阿拉伯?dāng)?shù)字表示蓄電池額定電壓為該數(shù)字的兩倍用大寫(xiě)的漢語(yǔ)拼音字母表示如： Q起動(dòng)用鉛蓄電池N內(nèi)燃機(jī)車(chē)用蓄電池M摩托車(chē)用蓄電池 用大寫(xiě)的漢語(yǔ)拼音字母表示如： A干荷電鉛蓄電池H濕荷電鉛蓄電池W免維護(hù)鉛蓄電池B薄型極板無(wú)字母 普通鉛蓄電池 20h放電率的額定容量，單位為A 用大寫(xiě)的漢語(yǔ)拼音字母表示如： G高起動(dòng)率D低溫性能好S塑料槽蓄電池 額定電壓 12V、額定容量 60A 蓄電池充、放電過(guò)程是由蓄電池內(nèi)部正、負(fù)極板的活性物質(zhì)與電解液之間的電化學(xué)反應(yīng)來(lái)完成的。充電過(guò)程中物質(zhì)的變化與放電過(guò)程相反。因此，為提高活性物質(zhì)的利用率，采用薄極板蓄電池。因此，可以通過(guò)測(cè)量電解液相對(duì)密度方法來(lái)判斷蓄電池的充、放電程度。? 靜止電動(dòng)勢(shì) Ej? 蓄電池處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，正負(fù)極板之間的電位差（即開(kāi)路電壓）稱(chēng)為靜止電動(dòng)勢(shì)。但是，開(kāi)路電壓在數(shù)值上很接近蓄電池的靜止電動(dòng)勢(shì)，可以用開(kāi)路電壓代替靜止電動(dòng)勢(shì)。? 開(kāi)路電壓（靜止電動(dòng)勢(shì)）公式? Ej=+ρ25176。蓄電池的內(nèi)電阻大小反映了蓄電池帶負(fù)載的能力。蓄電池的內(nèi)電阻為極板電阻、電解液電阻、隔板電阻、連條和極柱電阻的總和，用 R0表示。? 充電后電阻變小，放電后電阻變大，特別是在放電終了，由于有效活性物質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U，則電阻大大增加。相對(duì)密度為 ，硫酸的離解度最好，粘度較小，電阻也最小。木質(zhì)隔板比微孔橡膠隔板、微孔塑料隔板的電阻大。 ? 連接條電阻： 連接條電阻與單體電池的連接形式有關(guān)。? 一般來(lái)說(shuō)，起動(dòng)型鉛蓄電池的內(nèi)電阻是很小的 (單體電池的內(nèi)電阻約為 )，在小負(fù)荷工作時(shí)對(duì)蓄電池的電力輸出影響很小，但在大電流放電時(shí) (如起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí) )，如內(nèi)阻過(guò)大，則會(huì)引起端電壓大幅度下降而影響起動(dòng)性能。? 蓄電池在恒流放電過(guò)程中，端電壓的變化規(guī)律 :? 　　　開(kāi)始放電階段? 　　　相對(duì)穩(wěn)定階段? 　　　迅速下降階段? （ 1）開(kāi)始放電階段? 端電壓由 ? 極板孔隙內(nèi)硫酸迅速消耗，電解液密度迅速下降，濃差極化增大，端電壓迅速下降。? （ 3）迅速下降階段? 端電壓由 下降至 。? 蓄電池放電終了的特征是 :? 　 １、單個(gè)電壓降到放電終止電壓 (單池終止電壓和放電電流有關(guān) )? 　２、電解液密度降到最小終止值（約 ）? 但應(yīng)注意：放電終止電壓和放電電流有關(guān) ? 放電電流越大，允許的放電時(shí)間就越短，放電終止電壓也越低。充電特性 ? 概念：蓄電池的充電特性是指在恒流充電過(guò)程中，蓄電池的端電壓 U f和電解液密度ρ25℃ 隨時(shí)間ｔ f而變化的規(guī)律。? 開(kāi)始充電時(shí)，孔隙內(nèi)迅速生成硫酸，濃差極化增大，端電壓迅速上升。? 孔隙內(nèi)生成的硫酸向孔隙外擴(kuò)散，當(dāng)硫酸生成的速度與擴(kuò)散速度達(dá)到平衡時(shí)，端電壓隨整個(gè)容器內(nèi)電解液密度變化而緩慢上升。? 活性物質(zhì)還原反應(yīng)結(jié)束后的充電稱(chēng)為過(guò)充電，充電電流用于電解水，應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間過(guò)充電。? 　?。?、電解液中劇烈冒汽泡，呈沸騰現(xiàn)象。5℃, 密度為 177。額定容量?jī)?chǔ)備容量? 儲(chǔ)備容量表示了汽車(chē)充電系統(tǒng)失效時(shí)蓄電池向汽車(chē)提供 25A恒流的能力。起動(dòng)容量 電解液在 30℃ 時(shí)，以 3倍額定容量的電流持續(xù)放電至終止電壓（ 12V蓄電池為 8V， 6V蓄電池為 4V）所放出的電量稱(chēng)為常溫起動(dòng)容量（持續(xù)時(shí)間應(yīng)在 3min以上）。 常溫起動(dòng)容量低溫起動(dòng)容量（二）影響容量的因素 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)因素 ： 極板上活性物質(zhì)的數(shù)量 、極板厚度 、活性物質(zhì)的孔率、活性物質(zhì)的真實(shí)表面積、極板中心距。h 的電量，負(fù)極板上要有 ，正極板上要有 ，電解液中要有 。實(shí)際上，正負(fù)極板上只有大約 55％一 60％的活性物質(zhì)參加反應(yīng)，當(dāng)活性物質(zhì)的數(shù)量確定后，其他因素對(duì)容量的影響就是對(duì)活性物質(zhì)的利用率的影響了。國(guó)產(chǎn)蓄電池極板面積已統(tǒng)一，每對(duì)極板面的容量為 ? （ 2）極板的厚度 ? 極板越厚，電解液向極板深處的擴(kuò)散越困難，活性物質(zhì)越不易參與反應(yīng)。例如，采用厚度為 ，則蓄電池在相同體積的情況下，容量可提高 40％左右。但如果孔率過(guò)大，則單位面積活性物質(zhì)的數(shù)量要減少，容量卻反而會(huì)下降。極板的真實(shí)表面積要比極板的幾何尺寸計(jì)算面積大得多 (幾百倍 )，真實(shí)表面積大，容量可相應(yīng)提高。 使用因素（ 1）放電電流的影響 根據(jù)實(shí)驗(yàn)，放電電流越大，則電壓下降越快，至終止電壓的時(shí)間越短，因而容量越小。 因?yàn)榇箅娏鞣烹姇r(shí)，極板表面活性物質(zhì)的孔隙會(huì)很快被生成的硫酸鉛所堵塞，使極板內(nèi)層的活性物質(zhì)不能參加化學(xué)反應(yīng)，因此，放電電流增大，蓄電池的容量減小。 （ 2）電解液溫度溫度 ↓ 粘度 ↑ 滲入極板困難，活性物質(zhì)利用率 ↓→C↓ ；同時(shí)，粘度 ↑ 內(nèi)阻 ↑ 內(nèi)壓降 ↑ 端電壓 ↓→C↓溫度每下降１ K，容量約下降 1%，迅速放電時(shí)容量將減少２％，由于溫度對(duì)蓄電池的容量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，所以冬季使用，尤其在我國(guó)北方地區(qū)冬季使用時(shí)，應(yīng)采取必要措施，改善使用條件，防止蓄電池容量迅速下降，延長(zhǎng)其使用壽命。冬季使用的電解液，在不使其結(jié)冰的前提下，盡可能采用稍低的電解液密度。? 干荷電蓄電池與普通型蓄電池的主要區(qū)別是負(fù)極板具有較強(qiáng)的荷電能力。而負(fù)極板上的活性物質(zhì)海綿狀的鉛，由于表面積大，化學(xué)活性高，容易氧化，所以要在負(fù)極板的鉛膏中加入抗氧化劑；并且在化成過(guò)程中，有一次深放電循環(huán)或進(jìn)行反復(fù)地充電、放電，使活性物質(zhì)達(dá)到深化。目前該蓄電池均采用穿壁式聯(lián)條整體工程塑料結(jié)構(gòu)，現(xiàn)以基本上取代了普通蓄電池。該蓄電池正常保存期一般為二年，當(dāng)從出廠之日算起超過(guò)２年，由于極板有部分氧化，因此，在使用前應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電５ h～１０ h后再用。 濕荷鉛蓄電池? 濕荷電蓄電池，它采用極板群組化成，化成后將極板浸入相對(duì)密度為 (288K)，內(nèi)含 %（重量比）硫酸鈉的稀硫酸溶液里浸漬 10min（硫酸鈉在負(fù)極板活性物質(zhì)表面起抗氧化作用），離心瀝酸后，不經(jīng)干燥即進(jìn)行組裝密封成為濕荷電蓄電池。? 自出廠之日算起，濕荷電蓄電池可允許貯存６個(gè)月。其首次容量可達(dá)額定容量的８ 0％。 免維護(hù)蓄電池? 免維護(hù)蓄電池又稱(chēng) MF蓄電池，免維護(hù)是指在汽車(chē)合理使用期間，不需要對(duì)蓄電池進(jìn)行加注蒸餾水、檢測(cè)電解液液面高度、檢測(cè)電解液密度等維護(hù)作業(yè)。? 2）采用了袋式微孔聚氯乙烯隔板，將正極板裝在隔板袋內(nèi)，既可避免正極板上的活性物質(zhì)脫落，又能防止極板短路。? 3）采用了新型安全通氣裝置和氣體收集器，在孔蓋內(nèi)部設(shè)置了一個(gè)氧化鋁過(guò)濾器，可阻止水蒸氣和硫酸氣體通過(guò)，同時(shí)又可以使氫氣和氧氣順利逸出。 ? 免維護(hù)蓄電池特點(diǎn) ：? 4）蓄電池內(nèi)部安裝有電解液密度計(jì)，可自動(dòng)顯示蓄電池的存電狀態(tài)和電解液液面的高低。? 1－綠色（充電程度為 65％或更高） 2－黑色（充電程度低于 65％） 3－淺黃色（蓄電池有故障） 4－蓄電池蓋 5－觀察窗 6－光學(xué)的荷電狀況指示器 7－綠色小球? 免維護(hù)蓄電池使用中不需加注蒸餾水或很少加注蒸餾水。從而使免維護(hù)蓄電池水的消耗量約為普通蓄電池的 1／ 10左右。一般免維護(hù)蓄電池的使用壽命在４年左右。液面下降時(shí)應(yīng)按廠家要求加注蒸餾水。每半年進(jìn)行一次補(bǔ)充充電，以保護(hù)蓄電池的容量。膠體電解質(zhì)蓄電池? 在膠體電解質(zhì)蓄電池中，電解質(zhì)是經(jīng)過(guò)凈化的硅酸鈉溶液與硫酸水溶液混合后凝結(jié)成的稠狀膠體物質(zhì)。? 其缺點(diǎn)是：膠體電解質(zhì)電阻較大，內(nèi)阻增加，容量降低；與極板接觸不均勻，自放電較嚴(yán)重。? 優(yōu)點(diǎn)：重量輕、壽命長(zhǎng)、自放電少、沒(méi)有活性物質(zhì)鈍化現(xiàn)象。? 鐵鎳蓄電池? 鎘鎳蓄電池? 鋅銀蓄電池鐵鎳蓄電池? 工作原理： Fe+2Ni(OH)3 Fe(OH)2+2Ni(OH)2負(fù)極板活性物質(zhì) Fe正極板活性物質(zhì) Ni(OH)3KOH溶液只是傳導(dǎo)電流，濃度基本不變，故不能根據(jù)電解液密度判斷充放電程度。 有使用壽命，應(yīng)及時(shí)報(bào)廢。 儲(chǔ)存的干式放電狀態(tài)的電池在使用時(shí)，要先加電解液再循環(huán)放充電 2~3次，使其活化 單體開(kāi)路電壓 ~ 充電后的濕荷電池，存放一月內(nèi)可使用，過(guò)長(zhǎng)應(yīng)放點(diǎn)在充電后使用。 ? 電動(dòng)汽車(chē)? 電動(dòng)汽車(chē)是目前可以達(dá)到零排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車(chē)。? 2）污染小 —— 電動(dòng)車(chē)行駛時(shí)不排放有害廢氣（稱(chēng)為 “ 零排放 ” ）。? 3）特殊環(huán)境下的優(yōu)點(diǎn) —— 內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)無(wú)法在缺氧的條件下工作，而電動(dòng)車(chē)則最 適用于月球、太空、海底、真空等環(huán)境。? 缺點(diǎn)： 1）蓄電池能量密度小，汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程短，動(dòng)力性差； 2）電池重量大，壽命短； 3）價(jià)格高，蓄電池充電時(shí)間長(zhǎng)；4）電池制造和處理存在污染。燃料電池 燃料電池是一種將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置，他的正極是氧電極 ,負(fù)極是氫或碳?xì)浠衔锘蛞掖嫉热剂想姌O。電子通過(guò)外電路作功，并形成電的回路。 鋅 空氣電池 鋅一空氣電池是一種高能、高功率電化學(xué)電池，比容量可達(dá) 400 。負(fù)極是多孔鋅電極，電解液為 KOH的水溶液。貯存期間，注意切不可將電池上的膠帶剝離。3．新舊電池不得混合使用。? 這種電池已裝在好幾種電動(dòng)汽車(chē)上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，有一種汽車(chē)一次充電行駛了 345km，其中有 1輛汽車(chē)一年最長(zhǎng)走過(guò) 8萬(wàn) km。? 美國(guó)通用汽車(chē)公司已把氫鎳電池作為今后幾年在電動(dòng)汽車(chē)上優(yōu)先考慮的電池。? (2)蓄電池使用期間，應(yīng)根據(jù)氣溫的變化及時(shí)調(diào)整電解液的相對(duì)密度。因?yàn)橐好嫦陆祪H是由于蒸發(fā)或電解水損失了電解液中的水，如加電解液將會(huì)提高電解液的相對(duì)密度。蓄電池在使用過(guò)