鐵路貨物運輸概況-在線瀏覽
2025-01-31 21:03本頁面
【正文】 鐵路貨物運輸載貨量的靈活性優(yōu)于海運，車皮可以摘掛，調(diào)整車皮個數(shù)以適應貨物的數(shù)量；但鐵路貨物運輸載貨量的靈活性次于汽車貨物運輸。 機動性比汽車差 。 一般情況下 ， 鐵路貨物運輸?shù)乃俣缺群Ｑ筘浳镞\輸和汽車貨物運輸略快；運輸?shù)倪B貫性 、 到貨時間的準確性較好 。 鐵路貨物運輸?shù)陌踩暂^好 ， 貨損貨差一般較少 。 鐵路貨物運輸?shù)墓胀顿Y較大 （ 是鐵路基建的主體部分 ， 一般大于機務和電務投資 ） 。 美國的鐵路曾經(jīng)建得很多 ， 但后來廢棄的也很多 ， 很長時期以來處于萎縮狀態(tài) 。 中國的鐵路運輸正在高速發(fā)展 。鐵路通車里程少，管理混亂，技術和裝備標準繁雜，制造能力低下。 中國的人均鐵路營業(yè)里程位于世界第100名左右 ， 在未來很長時期內(nèi)都需要大力發(fā)展 。 而鐵路作為全天候 、 大能力 、 安全可靠的運輸方式 ， 具有占地少 、 能耗低 、污染小 、 環(huán)保好的優(yōu)勢 ， 優(yōu)先發(fā)展鐵路這一清潔環(huán)保型交通工具 ， 對遏制日益惡化的生態(tài)環(huán)境具有極其重要的意義 。 第三節(jié) 鐵路貨物運輸硬件 一、鐵路線路 鐵路線路是由路基、橋隧和軌道組成的整體工程結(jié)構。 （一）鐵路等級 Ⅰ 級鐵路：在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量 ≥20百萬噸（遠期指交付運營后 10年）； Ⅱ 級鐵路： ，遠期年客貨運量＜ 20百萬噸。 IV級鐵路：為某一區(qū)域服務，具有地區(qū)運輸性質(zhì)的鐵路，遠期年客貨運量＜ 5百萬噸。 1對 /日旅客列車按 。等級定高了，造成建筑物標準過高，能力過剩，投資過早，積壓資金；等級定低了，滿足不了運量增長的要求，造成過早改建。鐵路的等級可以全線一致，也可以按區(qū)段確定。但應避免同一條線上等級過多或同一等級的區(qū)段長度過短，使線路技術標準頻繁變更。我國最常見的鐵路鋼軌類型主要有 75KG/M、 60KG/M、 50KG/M及43KG/M等幾種。 軌距：（指兩股軌道頭部內(nèi)側(cè)的理論距離，測量單位：毫米 MM） 1435—— 準軌，中國及大多數(shù)國家通用； 1524—— 寬軌，蒙古國標準； 1520—— 寬軌，獨聯(lián)體標準； 1067—— 窄軌，某些多山、地質(zhì)情況復雜、土地緊張國家和地區(qū)標準； 1000—— 窄軌，某些多山、地質(zhì)情況復雜、土地緊張國家和地區(qū)標準。 以 1435毫米軌距為標準 ， 軌距大于 1435毫米的是寬軌 ，軌距小于 1435毫米的是窄軌 。 建造窄軌鐵路的橋隧工程量較少 ， 但建成后
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