交通工程學ppt課件(2)-在線瀏覽
2024-10-22 18:19本頁面
【正文】 等問題 。 6． 交通事故與安全 包括交通事故發(fā)生的機理 。 7． 交通管理與控制 包括交通法規(guī)的制定 、 交通管理 、 交通控制 、 交通管制的仿真與評價 。 9． 城市交通系統(tǒng) 包括小汽車交通 、 公共交通 、 行人交通 、 自行車交通及各種交通方式之間的換乘系統(tǒng)等綜合交通系統(tǒng)的研究 。 系統(tǒng)研究的主要內(nèi)容 ， 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)體系 ， 子系統(tǒng)的功能以及在國內(nèi)的發(fā)展狀況 。 而就交通工程學這門學科來說 ， 其基礎理論是：交通流理論 、 交通統(tǒng)計學 、 交通心理學 、 汽車動力學 、 交通經(jīng)濟學 。 因此 ， 交通工程學是一門由多種學科相互滲透的新興邊緣學科 。 1． 系統(tǒng)性 交通與整個社會經(jīng)濟系統(tǒng)密切相關(guān) ， 自身又是一個由諸多相互練習 、 相互作用 、 相互制約的要素 （ 人 、 車 、 路 、環(huán)境 ） 所組成的有機整體 ， 是一個多目標 、 多約束 、 開放性的大系統(tǒng) 。 2． 綜合性 交通工程學是一門綜合性很強的科學技術(shù) ， 只有將工程 (Engineering)、 教育 (Education)、 法規(guī) (Enforcement)、 環(huán)境 (Environment)和能源 (Energy)5個方面綜合起來考慮 ， 才能保證人、 車 、 路之間合理的時間和空間關(guān)系 。 4． 社會性 交通系統(tǒng)是社會經(jīng)濟系統(tǒng)的子系統(tǒng) ， 涉及到社會的各個方面， 交通規(guī)劃 、 交通管理 、 交通法規(guī)都直接影響全社會的公民和社會的企業(yè)和事業(yè)單位 ， 影響到城市發(fā)展 、 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等 。 6． 動態(tài)性 交通工程的動態(tài)性體現(xiàn)在兩個方面 ， 一是交通流自身是一個隨機變化的自然現(xiàn)象 ， 只能通過統(tǒng)計規(guī)律來描述這種跟隨時間或空間動態(tài)變化的規(guī)律 。 交通工程學科的產(chǎn)生與發(fā)展 交通工程學的產(chǎn)生 汽車的出現(xiàn) ， 使道路交通產(chǎn)生了第二次飛躍 ， 即由人力和獸力的低速交通時代進入了汽車的高速交通時代 。本茨制造了第一輛三輪汽車 。 1908年美國人亨利 汽車運輸以其機動靈活 、 速度高 、 投資少 、 適應性強 、 可達性好等優(yōu)點 ， 得到了迅速的發(fā)展 。 1920年美國已有 300多萬輛汽車 ， 300萬公里道路 ， 而到 1930年美國的汽車擁有量已達 3000多萬輛 ， 道路 400多萬公里 ， 平均每 1000居民擁有 180輛汽車。 其主要發(fā)展階段為： 20世紀 30年代 ， 主要工作是如何通過交通管理如設置交通標志 、 安裝手動信號機 、 路面畫線等措施 ， 來減少交通堵塞和交通事故； 20世紀 40年代 ， 交通工程師們開始意識到 ， 只靠簡單的交通管理 ， 無法根治交通問題 ， 如果不按交通量大小為依據(jù)修建道路 ， 則帶有很大的盲目性 ， 于是交通工程學增加了交通調(diào)查 、 交通規(guī)劃 ， 并根據(jù)交通調(diào)查及遠景交通量的預測進行合理交通設計 ， 研究提高路面質(zhì)量與交叉口通行能力計算
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