單線鐵路下承式栓焊簡支鋼桁梁橋-在線瀏覽
2024-09-27 08:54本頁面
【正文】 別要求正文采用四號宋體和Times New Roman字體，段落采用單倍行距、段前0行、不設置文檔網(wǎng)絡的自動右縮進、不設置文檔網(wǎng)絡的對齊網(wǎng)格；章名采用二號黑體居中（新章起頁，章名前空兩行）；節(jié)名采用三號黑體居中（節(jié)名前、后空一行）；（4）特別要求正文內(nèi)的表格完整、表格排版符合頁寬要求。（6）設計文件在規(guī)定時間內(nèi)提交，提交方式為電郵至sdwen，郵件主題統(tǒng)一為學號8位數(shù)字。2 影響線面積計算（1）弦桿 影響線最大縱距 影響線面積 A1A3：l1＝，l2＝，α＝ ， E2E4：l1＝， l2＝，α＝， 其余弦桿計算方法同上，計算結(jié)果列于下表 中（2）斜桿， ， 式中 E0A1：l1＝，l2＝，α＝A3E4：其余斜桿按上述方法計算 并將其結(jié)果列于表中。搖擺力在上下平縱聯(lián)的分配系數(shù)如下：，另一平面為 。搖擺力作用下的弦桿內(nèi)力 Ns＝y(tǒng)S, y 為弦桿在簡支平縱聯(lián)桁架的影響線縱距,例如：上弦桿 A1A3長度為兩個節(jié)間，受力較大的為第二個節(jié)間，其影響線頂點對應于該節(jié)間交叉斜桿的交點 O，影響線縱距：第二節(jié) 橫向風力作用下的主桁桿件附加力計算依設計任務書要求，風壓 W＝K1K2K3W0＝,故有車風壓 W’＝＝。上弦桿 A1A3在均布風荷載 w 上作用下的內(nèi)力為： 2橋門架效應的端斜桿和端下弦桿附加力橋門架所受總風力。解得x=故橋上活載總重=在主力作用下的內(nèi)力已計入沖擊系數(shù)，制動力按靜活載的7%計算：制動力第四節(jié) 疲勞內(nèi)力計算疲勞荷載組合包括設計載荷中的恒載和活載(包括沖擊力、離心力，但不考慮活載發(fā)展系數(shù))。同時，第 條又規(guī)定，焊接及非焊接(栓接)構件及連接均需進行疲勞強度檢算，當疲勞應力均為壓應力時，可不檢算疲勞。 第五節(jié) 主桁桿件內(nèi)力組合1主力組合2主力和附加力組合 第三章 主桁桿件截面設計第一節(jié) 下弦桿截面設計一、中間下弦桿 E4E4’1 初選桿件截面選用腹板 138432翼緣 246038每側(cè)有 4 排栓孔，孔徑 d＝23cm。無需驗算。4 疲勞強度驗算由表 可知 Nmin＝、Nmax＝ 得故 ()＝≤＝，通過驗算。因為影響線為三角形，故根據(jù)結(jié)構力學所述的法則，若滿足下列條件，則該活載位置是產(chǎn)生最大桿力時的荷載 在第4軸不滿足，現(xiàn)移動到第三軸將第 5 放到頂點位置上均不滿足上述條件，故將上述活載即為產(chǎn)生最大桿力時的活載。3 拉力強度驗算(1) 主力作用NI＝(2) 主力＋制動力作用NII＝，制動力彎矩 MII＝4 疲勞強度驗算由表 可知 Nmin＝、Nmax＝ 得拉——拉桿件驗算式：()＝≤＝。1 初選截面選用腹板 14121翼緣 2460242 剛度檢算λy＝≤[λ]＝100，通過驗算。第三節(jié) 端斜桿截面設計1 初選截面選用腹板 14241翼緣 260018 截面面積，慣性矩計算方法同上。3 總體穩(wěn)定驗算(1) 主力作用由 λy＝，查表得 φ1＝(2) 主力＋橫向風力作用端斜桿E0A1在主力作用下為受壓桿件，在主力與橫向力作用下為壓彎桿。參照《鋼橋規(guī)范》第 條規(guī)定，對受壓并在一個主平面內(nèi)受彎曲的桿件，總穩(wěn)定性計算公式為換算長細比，查表得φ1＝式中——系數(shù)，；——桿件兩翼緣板外緣距離，即截面寬度。按《鋼橋規(guī)范》，此可用作。 ——壓桿容許應力安全系數(shù)。主力+制動力作用依照《鋼橋規(guī)范》，當驗算的失穩(wěn)平面和彎矩作用平面一致時，同上。1初選截面選用腹板 14241翼緣 246018截面面積、慣性矩計算方法同上。(2) 腹板按照《鋼橋規(guī)范》，查表 ，當 λ≥50 時，板件的寬厚比腹板通過驗算。6拉力強度驗算桿件同時承受拉力，故還應驗算其凈截面的拉力強度通過驗算。2 剛度驗算《鋼橋規(guī)范》規(guī)定僅受拉力且長度≤16m 的腹桿容許最大長細比為 180，由表 可知λx＝
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