第二章-航運(yùn)市場(chǎng)和航運(yùn)企業(yè)-在線瀏覽
2024-09-25 23:41本頁(yè)面
【正文】 斷性不一樣（？）。它包括 運(yùn)輸量、貨物流向、運(yùn)距、運(yùn)送時(shí)間和送達(dá)速度、貨類結(jié)構(gòu) 等。 第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 二、航運(yùn)供給的概念與特征 ? 航運(yùn)供給：在航運(yùn)市場(chǎng)上，擁有船舶噸位的船東，在 一定時(shí)間內(nèi)和一定的運(yùn)價(jià)條件 下，提供航運(yùn)運(yùn)力的數(shù)量。 第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 主要特征： ? 產(chǎn)品非儲(chǔ)存性 ? 不平衡性 ? 時(shí)滯性 第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 三、供求分析原理 ? ? Qd=f（ Pf ， a1， a2， …… ， an） ? Qd= f［ Pf ， （ PA － PB）］ ? PA－Ａ 市場(chǎng)貨物的價(jià)格 ? PB－Ｂ 市場(chǎng)貨物的價(jià)格 ? 航運(yùn)需求價(jià)格彈性（ 略 ） 第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 ? Qs= f（ Pf ， a1， a2， …… ， an） ? 航運(yùn)供給彈性（ 略 ） 第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 ? 四、供求分析方法 ? 均衡分析法： D D S S Pf Q E P1 P2 PE QE Q1 Q2 當(dāng) P1 ＞ PE 時(shí)， Q2 ＞ Q1 ,市場(chǎng)運(yùn)力供給大于貨運(yùn)需求，推動(dòng)運(yùn)價(jià)回落，使市場(chǎng)的運(yùn)力供給減少，需求增加，運(yùn)價(jià)逐漸降到 PE時(shí)，市場(chǎng)供給與需求相當(dāng)，達(dá)到平衡狀態(tài)。 第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 四、供求分析方法 均衡 是在供求矛盾、運(yùn)價(jià)波動(dòng)的相互作用之中形成的，并在這種相互作用中維持。如市場(chǎng) 信息不暢通 可能造成各種假象的影響，市場(chǎng)上的虛假信息 ，船方和貨方及其代理人的 盲目沖動(dòng) ，以及時(shí)間和空間導(dǎo)致供需矛盾引起的 暫時(shí)不平衡 等，都會(huì) 沖擊均衡價(jià)格和均衡數(shù)量 。集裝箱運(yùn)價(jià)較復(fù)雜。 2022年 7月 1日 開(kāi)始采用。 BDI的指數(shù)計(jì)算方法是將 BPI、 BCI和 BHI指數(shù)相加，取平均數(shù)，然后乘以一個(gè) 固定的換算系數(shù) 出的。 航線２ 美灣 /西歐 /遠(yuǎn)東，貨種：糧食、鐵礦石、煤炭等。 航線４ 美國(guó)西海岸 /日本 — 南韓，貨種：糧食、石油焦等。 第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 4. 油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù) 自 1969年以來(lái)，采用世界統(tǒng)一的油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)，即《 Worldwide Tanker Nominal Freight Scale》（ WS或 W）， WS作為運(yùn)價(jià)計(jì)算單位，大大簡(jiǎn)化油輪定價(jià)方法， 1989年 1月 1日修訂。表中給出的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)是以一艘標(biāo)準(zhǔn)油輪在該航線上完成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)航次（滿載到港、空載返航）所發(fā)生的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的總和計(jì)算而得。 油輪運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不能代表當(dāng)前租船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平，也沒(méi)有完全反映整個(gè)航次的實(shí)際費(fèi)用和合理利潤(rùn)等。 第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 WS表的構(gòu)成及使用 世界油輪運(yùn)價(jià)表由基本費(fèi)率、附加差額、滯期費(fèi)率和其它條款等構(gòu)成。 附加差額 補(bǔ)償船舶通過(guò)運(yùn)河或其它原因而增加的費(fèi)用支出。 在 WS150中，每噸運(yùn)價(jià) =基本運(yùn)價(jià) 150/100 + 附加差額 第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 5 中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)和沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù) 參見(jiàn)表 和 思考題 ? BDI和 CCFI的走向，并分析可能的原因。包括簽訂有關(guān)協(xié)議、接受訂艙、商定和收取運(yùn)費(fèi)、簽發(fā)提單及其它相關(guān)運(yùn)輸單證、安排貨物裝卸、保管、進(jìn)行貨物交接、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和船舶進(jìn)出港等活動(dòng)。 第四節(jié) 航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念 ? 二 . 航運(yùn)企業(yè)類型 ? 按運(yùn)輸方式分 ? （ 1）班輪運(yùn)輸企業(yè) ? 是指以自有或者控制的船舶，或者以共同派船、艙位互換、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)等方式，在固定的港口之間提供定期海上貨物或旅客運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)。 ? 二 . 航運(yùn)企業(yè)類型 ? 按投資形態(tài)劃分 ? （ 1）有限責(zé)任公司 ? 股東以其出資額為限對(duì)公司承擔(dān)責(zé)任，公司以其全部資產(chǎn)對(duì)公司的債務(wù)承擔(dān)責(zé)任。 ? 有限責(zé)任公司由二個(gè)以上五十個(gè)以下股東共同出資設(shè)立。 ? 公司治理結(jié)構(gòu)：股東大會(huì)－董事會(huì)－理事會(huì) 第四節(jié) 航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念 ? 按運(yùn)輸領(lǐng)域劃分 ? 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè) ? 沿海運(yùn)輸企業(yè) ? （內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)） 第四節(jié) 航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念 ? 二 . 航運(yùn)企業(yè)類型 ? 無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者（無(wú)船承運(yùn)人） ? 以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)國(guó)際船舶完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的企業(yè)。 第四節(jié) 航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念 第四節(jié) 航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念 ? 主要業(yè)務(wù)范圍： ? （１）以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人訂立國(guó)際貨物運(yùn)輸合同； ? （２）以承運(yùn)人身份接收貨物、交付貨物； ? （３）簽發(fā)提單或者其他運(yùn)輸單證； ?
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