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發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修2章汽油機對燃料供給與控制的基本要求-在線瀏覽

2024-09-21 17:02本頁面
  

【正文】 燃料經(jīng)濟性。 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 2. 2空燃比對汽油機穩(wěn)定工況控制的要求 ? 實際上,采用化油器供油的汽油機不可能在部分負(fù)荷工況實現(xiàn)以最經(jīng)濟混合氣運行。 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 2. 2空燃比對汽油機穩(wěn)定工況控制的要求 ? 電子控制汽油噴射系統(tǒng) (EFI系統(tǒng) )的空燃比控制精度高,并能自 ? 動適應(yīng)一些使用條件下的變化而調(diào)整空燃比,各缸混合氣分配均勻性在多點噴油時也有改善, ? 使汽油機部分負(fù)荷工況以最經(jīng)濟混合氣運行的可能。 ? 只是在節(jié)氣門全開和接近全開時才用 Φa等于或接近于 ,的濃混合氣以充分發(fā)揮發(fā)動機的功率潛力。 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 2. 2空燃比對汽油機穩(wěn)定工況控制的要求 ? 汽油機對穩(wěn)定運行工況的空燃比控制要求大體上可歸納如表 22所示。 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 空燃比對汽油機怠速工況進(jìn)氣量控制的要求 P12 進(jìn)氣量:怠速進(jìn)氣通路面積在運行中以保持一定的怠速轉(zhuǎn) 速為目標(biāo)而自動增減; 空燃比:化油器空燃比 Φa在 , 開環(huán)控制 Φa 略小于 1, 閉環(huán)控制 Φa 約等于 1; 怠速轉(zhuǎn)速:根據(jù)不同情況設(shè)置高低兩個目標(biāo)值。 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 空燃比對汽油機怠速工況進(jìn)氣量控制的要求 ? 熱機怠速運行工況: ? 城市汽車停車,離合器分離或者自動變速器放在空擋,發(fā)動機只維持自身 (連帶自動變速器的變矩器泵輪 )以及發(fā)電機、空調(diào)壓縮機、動力轉(zhuǎn)向泵等汽車附件運轉(zhuǎn),即熱機怠速工況的燃油消耗和排放在汽車總的耗油量和排放量中占有相當(dāng)大的比例。 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 空燃比對汽油機怠速工況進(jìn)氣量控制的要求 ? 怠速時駕駛員不接觸加速踏板,節(jié)氣門關(guān)閉到一個最小開度位置,或者全閉而讓空氣經(jīng)過一個旁通空氣道流入進(jìn)氣管。 ? 對應(yīng)于某一節(jié)氣門最小開度或某 ? 一旁通空氣道通路面積的指示功 ? 率曲線 P=f(n)與發(fā)動機自身及所 ? 帶汽車附件消耗功率 Pm=f(n) ? 曲線的交點就決定了怠速轉(zhuǎn)速, ? 如圖 2— 5所示。 ? , 通常把怠速轉(zhuǎn)速調(diào)得相當(dāng)?shù)?(轎車發(fā)動機600r/ min左右,貨車 400r/ min左右 ),即節(jié)氣門最小開度很小,對應(yīng)的吸氣量 Ga也小, ? 0. 8~ 0. 9,而為了避免在混合氣分配不均的情況下個別汽缸的混合氣濃度超過點火稀限,并為了能由怠速向負(fù)荷工況較平穩(wěn)地過渡,實際上可用的混合氣還要更濃一些,通常要加濃到能使該最小節(jié)氣門開度下的指示功率達(dá)到最大值的程度, ? 混合氣濃度 Φa大約為 0. 7~ 0. 8, ? 用這樣的濃混合氣顯然會使怠速排放情況變得很惡劣。 ? 油時調(diào)整節(jié)氣門最小開度限位螺釘和相 應(yīng)的怠速油系出油能力 (相應(yīng)調(diào)整空燃比 )以達(dá)到預(yù)定的怠速轉(zhuǎn)速, ? 2. 這種調(diào)整一般是在使用條件有較大變化時才進(jìn)行,不可能及時頻繁地調(diào)整。 ? 因此,用化油器供油時熱機怠速轉(zhuǎn)速變動較大,這也影響排放情況和由怠速向負(fù)荷過渡的平穩(wěn)性。電控汽油噴射系統(tǒng)為實現(xiàn)這些要求提供了條件 ? 首先, 噴油器射出的汽油霧化較細(xì),有助于迅速汽化而減少各缸混合氣濃度的差別,多點噴油時各缸混合氣濃度更加均勻,再加上對點火正時和點火能量的優(yōu)化控制,使得可燃混合氣的點火稀限 Φa值在汽油機整個工況范圍內(nèi)都有提高, 。 ? 怠速轉(zhuǎn)速的提高以及變速工況過程中空燃比控制精度的提高保證了電控汽油機能迅速平穩(wěn)地向負(fù)荷工況過渡, 沒有必要加濃怠速混合氣。 。電控汽油噴射系統(tǒng)為實現(xiàn)這些要求提供了條件 ? 其次,電控噴油系統(tǒng)能實行怠速轉(zhuǎn)速的反饋閉環(huán)控制。 ? , ? 800r/ min~ 900r/ min為低怠速, ? 1000r/ min~ 1100r/ min為高怠速: ? 當(dāng)汽車附件負(fù)荷突然增大 (如接入空調(diào)壓縮機、動力轉(zhuǎn)向泵等 ),以及汽車自動變速器由空擋改為前進(jìn)擋或倒擋使曲軸輸出端受載時,怠速轉(zhuǎn)速目標(biāo)值即自動改變?yōu)楦咧?,使怠速進(jìn)氣通路迅速加大,可避免轉(zhuǎn)速瞬時降幅過大; ? 當(dāng)使用的汽車電器增多 (如電動冷卻風(fēng)扇、前后燈、刮水器等 ),使蓄電池電壓下降較多時,也改為高怠速以迅速充電。 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 空燃比對汽油機怠速工況進(jìn)氣量控制的要求 ? 汽油機對熱機怠速工況進(jìn)氣量和空燃比的控制要求如表 23所示 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 空燃比對汽油機怠速工況進(jìn)氣量控制的要求 ? 在冷機啟動以后的暖機過程中發(fā)動機也是怠速運行,但怠速暖機工況與上述熱機怠速工況不同, ? 怠速暖機工況 是一種動態(tài)的過渡工況,發(fā)動機從冷態(tài)不斷升溫,在此期間怠速進(jìn)氣量和空燃比的控制要求完全不同于熱機怠速工況。 加速時: 按照比穩(wěn)定狀況下更濃的空燃比進(jìn)行噴油,保證加速的迅速響應(yīng)性; 減速時: 減低節(jié)氣門關(guān)閉速度(化油器)或加大怠速旁通道,甚至可以停止供油,保 證燃油經(jīng)濟性和排放環(huán)保性; 冷機啟動: 按照很小的空燃比( Φa)供油,并適當(dāng)增大進(jìn)氣量,保證順利啟動; 暖機: 隨著機器的暖化減少進(jìn)氣量和供油量,使之順利進(jìn)入熱機怠速狀態(tài)。 ? 原因有兩點: ? ,從電控噴油器噴出的油量由于獲得變油量的信息滯后也會落后于吸氣量的變化; ? 。 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 變工況過程中對空燃比和進(jìn)氣量的控制要求 ? 從化油器出油口吸出或從節(jié)氣門前中央噴油器噴出的汽油,并不是全部蒸發(fā)、全部進(jìn)入進(jìn)氣管氣流中隨空氣一起進(jìn)入汽缸的,而是只有小部分汽油顆粒進(jìn)入氣流,大量汽油則落到進(jìn)氣管壁上,形成油膜,沿管壁運動直至進(jìn)氣門,如圖 2— 6所示。 ? 發(fā)動機吸進(jìn)的汽油包括 3部分: ? ? 直接進(jìn)入氣流的油粒及其蒸氣, ? , ? 。 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 變工況過程中對空燃比和進(jìn)氣量的控制要求 ? 當(dāng)發(fā)動機工況穩(wěn)定時, ? 進(jìn)氣管內(nèi)氣流速度、氣體壓力與溫度、管壁溫度等均穩(wěn)定,油膜沿進(jìn)氣管全長的分布情況、蒸發(fā)速率等也都穩(wěn)定不變,這時在同一單位時間內(nèi) 被吸進(jìn)汽缸的燃油總量化油器或中央噴油器的供油量保持平衡。 ? ? ? , 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 變工況過程中對空燃比和進(jìn)氣量的控制要求 ? 當(dāng)節(jié)氣門急速打開時, ? 即使供油量能隨著進(jìn)氣量的急增而無滯后地同步增多 (實際上有一定滯后 ),吸進(jìn)汽缸的燃油量也要比同一單位時間的供油量少。 ? 這種混合氣暫時變稀的現(xiàn)象,在節(jié)氣門開啟得很急而原來開度小、發(fā)動機轉(zhuǎn)速低的時候尤其顯著,這種現(xiàn)象會影響汽車加速性,甚至導(dǎo)致失火。 ? 額外多供的燃油應(yīng)主要在打開節(jié)氣門的初期供給,而且節(jié)氣門的開啟速度越快,環(huán)境氣溫和冷卻水溫越低,多供的燃油量應(yīng)越多。 ? 在減速時宜: ? 1. 用化油器時 :利用阻尼器使節(jié)氣門關(guān)閉較慢 ? :特別加大怠速旁通空氣道的通路面積,以延緩進(jìn)氣量的減少而防止缸內(nèi)混合氣過濃。 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 變工況過程中對空燃比和進(jìn)氣量的控制要求 ? 冷機啟動時 , ? 燃油蒸發(fā)條件惡劣,大部分燃料以油膜狀態(tài)流進(jìn)汽缸,而在冷汽缸中能汽化的只是燃油中的輕餾分,大部分燃油會沿缸壁流失和隨排氣排出。 ? ,啟動時汽油機進(jìn)氣量應(yīng)大于熱機怠速進(jìn)氣量,啟動后在怠速暖機過程中再隨著機器暖化逐漸減小節(jié)氣門開度或怠速旁通空氣道的通路面積。 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 2. 5 點火提前角與空燃比的關(guān)系及對點火提前角的控制要求 什么是 點火提前角? 從點火時刻起到活塞到達(dá) 壓縮上止點,這段時間內(nèi)曲軸 轉(zhuǎn)過的角度稱為點火提前角。 ?2. 5. 1 點火時間與發(fā)動機性能的關(guān)系 P15 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 第 2章 汽油機對燃料供給與控制的基本要求 2. 5. 1 點火時間與發(fā)動機性能的關(guān)系 ? 汽缸內(nèi)壓力的曲軸轉(zhuǎn)角變化曲線如圖 27所示。 ? 爆震對于汽油機來講是破壞性
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