北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告-在線瀏覽
2024-09-19 15:42本頁面
【正文】 圓柱橋墩剛性大，圬工體積小，但模板工程較復雜。為滿足橋面變形的要求，在兩梁端之間的位置上還設置有伸縮縫。梁上的圓孔便于日常的維修與故障的排除。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。實習地點三、十三號城鐵輕軌橋13號線的地鐵橋也是連續(xù)梁橋，橋梁采用的是直線設計，板支梁結(jié)構(gòu)。橡膠支座的作用有兩個，一方面是將上部結(jié)構(gòu)的作用力傳遞給橋墩；另一方面則是適應梁體因溫度、混凝土的收縮徐變及荷載作用下而引起的水平位移和撓曲引起的梁體轉(zhuǎn)動。板式橡膠支座（GJZ、GYZ系列）由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。本品有良好的防震作用，可減少動載對橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺的沖擊作用。標準跨徑20m以內(nèi)的橋梁，一般可采用板式橡膠支座。板式橡膠支座的型號、高度等應根據(jù)實際的位移量及支座反力大小來確定。實習地點四、金五星百貨商城附近輕軌橋最后，老師帶領我們參觀學習了金五星百貨商城附近的輕軌橋，具體內(nèi)容和十三號線輕軌橋大致相同，通過對這座橋的認識學習，我們把剛剛學習到的知識進行了鞏固，加深了對輕軌橋的認識。橋梁出現(xiàn)較大撓度會直接影響橋上軌道平順性，造成結(jié)構(gòu)物承受很大沖擊力，旅客舒適度受到嚴重影響，軌道狀態(tài)不能保持穩(wěn)定，甚至危及列車運行安全。下面從以下六個方面介紹其設計特點：（1）高架橋所占比例大。京津城際鐵路橋梁累計長度占全線正線總長的比例為86．6％ ，京滬高速鐵路為80．5％ ，廣珠城際鐵路為94．0％ ，武廣客運專線為48．5％ ，％ 。根據(jù)我國高速鐵路建設規(guī)模、工期要求和技術特點，通過深入的技術比較，確定以32m簡支箱梁作為標準跨度，整孔預制架設施工。少部分采用12 m，16 m跨度的T形梁，預制吊裝。受國情路況的制約，我國客運專線中，跨度達100 m及以上的大跨度橋梁很多。其中，預應力混凝土連續(xù)梁橋的最大跨度為128 m，預應力混凝土剛構(gòu)橋的最大跨度為180 m，鋼橋的最大跨度為504m。為了保證列車高速、舒適、安全行駛，高速鐵路橋梁必須具有足夠大的豎向和橫向剛度以及良好的整體性，以防止橋梁出現(xiàn)較大撓度和振幅。（5）限制
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