橋梁工程連續(xù)剛構(gòu)橋開題報(bào)告-在線瀏覽
2024-09-16 02:52本頁(yè)面
【正文】 建造的霍爾姆斯橋和1954年建造的科布倫茨（Koblenz）橋，然而這種結(jié)構(gòu)由于中間帶鉸，并對(duì)混凝土徐變、收縮變形估計(jì)不足，又因溫度等因素影響使結(jié)構(gòu)在鉸處形成明顯的折線變形狀態(tài)，對(duì)行車不利，因此對(duì)行車有利的連續(xù)梁式剛構(gòu)橋型出現(xiàn)了。這樣逐步形成了采用柔性薄墩（～），墩梁固結(jié)形式的連梁剛構(gòu)體系。連續(xù)剛構(gòu)體系另一個(gè)特點(diǎn)是抗震性能好，水平地震力可均攤到各個(gè)墩上來承擔(dān)，而連續(xù)梁則需要設(shè)置制動(dòng)墩或是采用價(jià)格較昂貴的專用抗震支座。因此，在世界各國(guó)的橋梁建筑中，預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋在近四十年間得到了較快發(fā)展，最大跨徑從一百米左右發(fā)展到超過300m，成為在海灣、深谷、大江大河上建造大跨度橋梁中廣泛采用的結(jié)構(gòu)形式之一。表1－1列示了國(guó)內(nèi)典型T構(gòu)及連續(xù)剛構(gòu)橋。 國(guó)內(nèi)典型T構(gòu)及連續(xù)梁剛構(gòu)橋 表11序號(hào)橋 名竣工年代用途結(jié)構(gòu)形式最大跨全長(zhǎng)特 點(diǎn)1石棉橋1966公路預(yù)應(yīng)力砼84126第一次采用懸拼法施工的預(yù)應(yīng)力公路橋2柳州橋1968公路預(yù)應(yīng)力砼T型剛構(gòu)124第一次采用掛藍(lán)懸澆的公路橋3江津仁沱橋1977公路預(yù)應(yīng)力砼桁式T構(gòu)146國(guó)內(nèi)最大跨度跨中帶鉸的桁式T構(gòu)4臺(tái)灣圓山橋1977公路預(yù)應(yīng)力砼T型剛構(gòu)150671國(guó)內(nèi)最大帶剪力鉸的T構(gòu)5黃陵磯橋1979公路預(yù)應(yīng)力砼桁式T構(gòu)90國(guó)內(nèi)最大跨度帶掛梁的桁式T構(gòu)6重慶長(zhǎng)江大橋1980公路預(yù)應(yīng)力砼T型剛構(gòu)1741120我國(guó)最大跨度預(yù)應(yīng)力砼T構(gòu)7三江大橋1981公路預(yù)應(yīng)力砼T型剛構(gòu)158我國(guó)承載力最大的公路T構(gòu)8濁漳河橋1981鐵路預(yù)應(yīng)力砼斜腿剛架82國(guó)內(nèi)第一座預(yù)應(yīng)力砼斜腿剛架橋9安康漢江大橋1982鐵路鋼斜腿剛架1761152國(guó)內(nèi)第一座鋼斜腿剛架橋10雉山漓江橋1987公路預(yù)應(yīng)力砼V型剛架95國(guó)內(nèi)第一座采用V型橋墩11洛溪大橋1988公路預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)1801916國(guó)內(nèi)首次采用大噸位力筋的橋梁12沅陵大橋1991公路預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)140橫向無粘結(jié)力筋，引橋頂推采用滑動(dòng)與永久和二為一的支座體系13黃石長(zhǎng)江大橋1995公路預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)2452580國(guó)內(nèi)最大連續(xù)長(zhǎng)度預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)14虎門大橋輔航 道橋1997公路預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)270為當(dāng)時(shí)世界之最，預(yù)應(yīng)力束上布置徹底消除了彎起束和連續(xù)束15重慶黃花圓大橋1999公路預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)2501030國(guó)內(nèi)同類橋型連續(xù)長(zhǎng)
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