【正文】 、車型車號標記C、車號自動識別標簽D、性能標記24. 我國規(guī)定的車輛技術(shù)參數(shù)每延米重為（C）t/m。A、RE2B、RD2C、RB2D、RD326. 為防止低速車輪爬軌和高速車輪跳軌，輪緣外側(cè)面與水平面之間應(yīng)有足夠的輪緣角，一般在（C）。 A、1981B、1956C、1761D、175628.（D）型轉(zhuǎn)向架適用于25t軸重貨車。A、連掛B、牽引C、制動D、緩沖 1. NSW型手制動機具有（ B ）重量輕等特點。（A）截斷風(fēng)源即可 （B）直接作業(yè) （C）關(guān)門排風(fēng) （D）停止一切工作、副風(fēng)缸時違規(guī)作業(yè)的事項是（ C ）。（A）200 （B）300 （C）500 （D）600,要全面排風(fēng)，因故暫時離開,要關(guān)閉（ C ）。（A）3年 （B）5年 （C）6年 （D）9年7. 空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁組成中，螺栓孔處平面磨耗大于（ A ）時焊修。（A）340mm60mm14mm （B）340mm60mm16mm （C）360mm60mm14mm （D）360mm60mm16mm9. 356mm254 mm密封式制動缸最主要的特點是(D)。（A）0～1mm （B）3177。1mm （D）8177。（A）100kPa （B）140kPa （C）170kPa （D）200kPa，待副風(fēng)缸充至定壓后保壓，置緊急排風(fēng)閥開啟位，制動管減壓（ A ）前，制動機須發(fā)生緊急制動作用。（A）20mm （B）30mm （C）40mm （D）50mm254制動缸車輛的活塞行程為（ D ）。10mm （B）125177。10mm （D）155177。 （A）制動缸 （B）主風(fēng)管 （C）副風(fēng)缸 （D）工作風(fēng)缸，其脫軌制動閥拉環(huán)的顏色為（ D ）。（A）2mm （B）3mm （C）4mm （D）5mm19. 新焊裝上拉桿頭的搭接量不小于（ A ）mm。（A）25 （B）30 （C）40 （D）6021. 球芯折角塞門更換時，原端梁孔直徑須擴為（ C ）mm，并將孔邊磨光。（A）3 （B）6 （C）8 （D）1027. 車體落成后，橫跨梁與轉(zhuǎn)向架移動杠桿及上拉桿的距離不小于（ C ）。（A）30 （B）40 （C）50 （D）6029. 手制動軸磨耗大于（ A ）mm時焊修后加工（A）2 （B）3 （C）4 （D）530. 鋼絲外徑為Φ10mm的356mm254mm密封式制動缸緩解彈簧自由高為（ B ）mm。A．材料 B．錘和燈 D．工具和材料、車鉤緩沖、車底和( D )工位進行配備。 ( C )鑄造或鍛造鉤尾框。 ( D )會造成制動缸緩解不良故障。 ( D )的相對位移，頂斷制動閥桿后，溝通主風(fēng)管與大氣的通路，引起列車發(fā)生緊急制動作用。 ，應(yīng)關(guān)閉截斷塞門，排除（ B ）余風(fēng)。 min min min h( D )，應(yīng)設(shè)置帶有固定脫軌器的防護裝置。 ( C )時，列車制動機需作簡略試驗。 （B），超過時不得裝車使用。A．車統(tǒng)—24 B．車統(tǒng)—14 D．車統(tǒng)—81A(B )—24 —14 —36( B )。 B. 車統(tǒng)24 C. 車統(tǒng)26 D. 車統(tǒng)36，不得超過( C )。 mm mm mm mm( B )。 mm B. 3045 mm mm D. 5060 mm（ A ）mm。 kPA kPA kPA kPA (到達列車不進行)時,制動閥手把置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓( C )。 kPa kPa kPa kPa,當(dāng)列車主管壓力達到規(guī)定壓力后，將機車制動閥手把置常用制動位，減壓( B )。（ √ ）鐵路職業(yè)道德的基本規(guī)范是：尊客愛貨、服務(wù)周到；遵章守紀、保障供應(yīng)；團結(jié)協(xié)作、顧全大局；注重質(zhì)量、講究信譽；艱苦奮斗、勇于奉獻；廉潔自律、秉公辦事；愛路護路、盡職盡責(zé)；率先垂范、當(dāng)好公仆。（√）2. 《鐵路法》規(guī)定鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證旅客和貨物運輸?shù)陌踩?，做到列車正點到達。（√ ）4. 鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。 （√ ）6. 全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行24小時制。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。（√ ）8. 列車按運輸性質(zhì)的分類為(1) 旅客列車(2) 行郵行包列車(3) 軍用列車；(4) 貨物列車(5) 路用列車。（√ ）10. 列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由車務(wù)人員負責(zé)。（√ ）11. 鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時，應(yīng)立即向開來列車發(fā)出停車信號，并迅速通知就近車站、工務(wù)、供電或電務(wù)人員。（√ ）,鐵路車輛一般均由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛內(nèi)部設(shè)備等5大部分組成。（正確）3. 轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架（側(cè)架）、輪對軸箱裝置、彈簧減振裝置、基礎(chǔ)制動裝置等部分組成。（正確）、輔助型號組成，兩部分完整的車號是指某輛具體的車。（錯誤）7. 貨車的廠、段修標記涂打在車體兩側(cè)墻左下角。（正確）9. 對不裝運貨物、旅客和行李物品的車輛是指自重與整備品的質(zhì)量之和。（正確）11. 只規(guī)定中間限度,沒有運用限度的零件在列檢中不需要檢查其限度。（錯誤）13. 扭轉(zhuǎn)載荷是車軸在運行中承受的最主要載荷形式。（正確）15. 鐵路貨車車輪轂輞距值為65mm。（錯誤）17. 車軸裂紋的大多數(shù)發(fā)生在軸頸和軸中央部分。（正確）19. 不同硬度和厚度的馬氏體轉(zhuǎn)變層，在輪軌接觸應(yīng)力和熱應(yīng)力作用下產(chǎn)生裂紋的傾向有明顯差別。（正確）21. 鉤舌銷檢查：主要損傷形式是變形、裂損、磨耗過限。（正確）23. 鐵道車輛是鐵路運輸?shù)闹匾b備。（正確）25. 新型上鎖銷組成三連桿機構(gòu)在車鉤鉤腔空間呈“Z”形。（錯誤）27. 車鉤緩沖裝置具有傳遞和緩和列車運行中縱向力的性能。（正確）29. 一輛車在某橫截面處的總寬度雖不超限,但只要