汽車故障診斷的-在線瀏覽
2024-09-14 17:34本頁面
【正文】 一擋 ?（ 5)故障發(fā)生的間隔時間 ? X分鐘前 /X小時前 /一晝前 /一夜前 /一天前 /X天前 /X星期前 /X月前 /X年前 ? X分鐘后 /X小時后 /一晝后 /一夜后 /一天后 /X天后 /X星期后 /X月后 /X年后 （ 6）故障發(fā)生時的環(huán)境 ? ① 時間：早晨 /白天 /晚上 /深夜 /全天 、 xx時 xx分 ② 氣溫：炎熱 /熱 /常溫 /冷 /寒冷 /任何氣溫下 、 F186。 ③ 濕度：潮濕 /適中 /干燥 /任何濕度 、 % ④ 氣候：晴 /陰 、 雪 /雨 、 霧 /風(fēng) 、 任何天氣 、 程度：小 /中 /大 /特大 、 ⑤ 道路；城市 /郊區(qū) /鄉(xiāng)村 、 高速公路 /一般公路 /土路 /無路 、 平路 /上坡 /下坡 /顛簸路 ? （ 7） 故障燈指示狀態(tài) ? 故障燈常亮 /故障燈有時亮 /故障燈不亮 ? 故障燈常閃亮 /故障燈有時閃亮 （ 8）維修養(yǎng)護情況 ① 本次故障癥狀 （ 如果不是第一次發(fā)生和修理 ） 從第一次發(fā)生到本次進廠修理過程中的全部發(fā)生經(jīng)歷和維修經(jīng)歷 。 車上附加安裝的裝置名稱 、 生產(chǎn)廠家 、 安裝單位 。充分利用問診時與車主交流的環(huán)節(jié)認(rèn)真做好問診紀(jì)錄 ， 對故障診斷具有十分重要的意義 ， 問診表的目的就在于此 ， 問診表能夠幫助汽車維修人員完整地記錄應(yīng)該了解的全部內(nèi)容 ， 并且不遺漏任何一點重要的信息 ， 為后面的診斷工作提供詳實的一手資料 。 問診后首先應(yīng)該開始進行故障碼分析 。 試車結(jié)束后要完成故障碼分析 。還應(yīng)該包括汽車起步、換檔、加速、減速、制動、轉(zhuǎn)向等過程的行駛狀況試驗，檢查汽車的動力性能、制動性能、行駛穩(wěn)定性能、操縱可靠性能、振動擺動異響等狀況， 分析研究 ? 分析研究是在問診試車后根據(jù)故障癥狀 ， 對汽車結(jié)構(gòu)和原理進行的深入研究分析 ， 目的在于分析故障生成的機理 ， 故障產(chǎn)生的條件和特點 ， 為下一步推出故障原因作準(zhǔn)備 。 ? 在分析研究階段一定要認(rèn)真查找、仔細閱讀上述各種技術(shù)資料，徹底搞懂所修系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成和工作原理，只有在全面掌握結(jié)構(gòu)組成、深刻理解工作原理的基礎(chǔ)上才能為下一步深入判斷汽車故障原因奠定堅實的基礎(chǔ)，特別對于電子控制系統(tǒng)軟硬件匹配不當(dāng)?shù)墓收?，單從硬件電路和元器件出發(fā)檢查故障是很難發(fā)現(xiàn)的，必須深入了解軟件的控制過程后才能通過對比分析的方式發(fā)現(xiàn)故障的原因所在。 在現(xiàn)代汽車故障診斷中由于汽車新技術(shù) 、 新結(jié)構(gòu)的不斷使用 ， 電子控制系統(tǒng)的控制過程的精細和復(fù)雜導(dǎo)致維修技術(shù)人員的經(jīng)驗范圍遠遠不能滿足故障診斷的需要 。 推理假設(shè) ? 在分析研究汽車故障部位的結(jié)構(gòu)原理 、 查找對比汽車技術(shù)資料后 ， 根據(jù)邏輯分析和經(jīng)驗判斷接下來就應(yīng)該作出對故障可能原因的推理假設(shè) 。 實踐上是根據(jù)以往故障診斷的經(jīng)驗 ， 對相同或相似結(jié)構(gòu)的類似故障作出的可能故障原因的經(jīng)驗推斷 ， 這個推斷具有類比判斷的性質(zhì) ， 這就是基于實踐的經(jīng)驗推斷 。例如；發(fā)動機排放冒黑煙的故障癥狀，雖然不知道是哪個元器件損壞導(dǎo)致的，但從原理上講一定是混合氣濃造成的。 因果圖分析法在推理假設(shè)環(huán)節(jié)的應(yīng)用 ? 推理假設(shè)的過程是從大方向上尋找故障原因的過程，這個過程探究的是故障基本機理和基本方向，因此，采用因果分析法的主干、枝干圖能夠比較好的幫助分析過程的邏輯推斷，因果分析法在推理假設(shè)階段是最好的輔助工具。而對于初次接觸到的汽車新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)故障的癥狀現(xiàn)象與故障機理之間的邏輯關(guān)系雖然不是十分清楚，但通過對結(jié)構(gòu)組成和工作原理的學(xué)習(xí)了解，能夠很快的形成對故障癥狀與故障機理之間邏輯關(guān)系的認(rèn)識，提出新的推理假設(shè)方向，并形成因果關(guān)系圖。 ? 流程設(shè)計 ? 流程設(shè)計是在推理假設(shè)環(huán)節(jié)之后 ， 根據(jù)假設(shè)的可能故障原因 ， 設(shè)計出實際應(yīng)用的故障診斷流程圖的過程 ， 這個過程包括首先建立以故障癥狀為頂端事件的故障樹 、 然后根據(jù)這個故障樹建立故障診斷流程圖表 。 這些測試方法的應(yīng)用目的在于逐漸縮小故障懷疑范圍 ， 最終鎖定故障點 。 ? 下面以前面提到的汽車動力不足的故障癥狀為例說明從故障樹到故障診斷流程圖表的設(shè)計步驟： ? 汽車動力不足故障樹以頂端事件開頭，以邏輯關(guān)系確定下一層級的中間事件與頂端事件的相互關(guān)系，假若汽車動力不足是由發(fā)動機動力不足和底盤傳動效率低、阻力大引起的，它們之間是邏輯 “ 或 ” 的關(guān)系，見下圖； 汽車動力不足 ? 顯然，兩個中間事件都是造成汽車動力不足的原因，這兩個原因是平行的，故障樹只需要將這兩個原因用邏輯“或”的符號聯(lián)系起來就可以了，但流程圖必須確定在診斷的過程中先查找哪一個？從故障發(fā)生的概率而言，發(fā)動機發(fā)生故障的概率大于底盤的故障概率，但是發(fā)動機的功率大小在車上很難測定，按照故障發(fā)生的概率應(yīng)該先判斷發(fā)動機動力不足的問題，但在故障診斷實際中比較難實現(xiàn)，底盤故障雖然發(fā)生的概率低但卻容易判斷，所以，先采用汽車靜止拉動拉力測試或制動阻滯力測試來判斷制動系統(tǒng)阻力是否過大，然后再用離合器打滑試驗來判斷底盤的傳動效率大小。 ? 首先，故障診斷流程圖將故障樹中相互平行并列的兩個第一層中間事件，變成了前后相互串聯(lián)的兩個順序步驟。 ? 其次，每一層平行并列的中間事件都要找到多種測試方法來確定每一個中間事件是否成立，同理，處在最后一層的底端事件同樣需要找到各種不同的測試方式來判斷每個底端事件是否成立，這個步驟是將故障樹中所有的 “ 與 ” 、 “ 或 ” 關(guān)系符號改變?yōu)榱鞒虉D中的菱形判斷符號。 ? 測試確認(rèn) ? 測試確認(rèn)是在故障診斷流程設(shè)計之后，按照流程設(shè)計的步驟通過測試的手段逐一測試確認(rèn)中間事件或低端事件是否成立的過程。 ? 測試確認(rèn)是在不解體或只拆卸少數(shù)零部件的前提下完成的對汽車整體性能、系統(tǒng)或總成性能、機電裝置性能、管線路狀態(tài)以及零部件性能的測試過程，它包含 檢測、試驗、確認(rèn) 三個部分，這三個部分的內(nèi)容是不一樣的。確認(rèn)主要指通過診斷流程的邏輯分析、對檢測和試驗的結(jié)果做出的判斷，最后確認(rèn)故障發(fā)生點的部位。 ? ① 看：主要通過眼睛的視覺或借助放大鏡 、
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