【正文】 絡(luò)的建設(shè)和技術(shù)的發(fā)展，為倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸，配送一體化做基礎(chǔ)。增加業(yè)務(wù)人才來提高我們的訂單，擴(kuò)大市場(chǎng)份額；吸收新的管理理念，優(yōu)化公司的經(jīng)營(yíng)與管理。成為東北地區(qū)冷鏈物流的領(lǐng)導(dǎo)者第三章 服務(wù)介紹3．1服務(wù)范圍1） 提供貨物存儲(chǔ)，配送平臺(tái)；2） 提供物流系統(tǒng)及物流方案設(shè)計(jì)；3） 包攬企業(yè)整套物流運(yùn)作；4） 整合車輛與廠家，冷庫(kù)，企業(yè)的資源3．2倉(cāng)儲(chǔ)承運(yùn)范圍水產(chǎn)品,農(nóng)產(chǎn)品,肉類，冷凍食品,本公司分類進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)和配送。蔬菜鮮花，水果，鮮活水產(chǎn)品2度8度江海鮮產(chǎn)品，豆制品，巧克力0度 5度速凍食品，速凍海鮮江鮮產(chǎn)品，凍肉制品10度到18度高級(jí)冰淇淋，飲品20度到45度3．3公司運(yùn)作本公司主要經(jīng)營(yíng)冷凍貯藏、冷凍運(yùn)輸與配送,而本公司的特色就是在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)倪^程中都引進(jìn)RFID+GPS技術(shù)3．3．1該技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)中的作用 倉(cāng)儲(chǔ)管理一般由三部分組成:入庫(kù)管理,庫(kù)存管理,入庫(kù)登記手續(xù)繁瑣,庫(kù)存盤點(diǎn)統(tǒng)計(jì)困難,信息傳遞,管理人員不能及時(shí)掌握庫(kù)存量,更談不上動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)最低庫(kù)存或?qū)崿F(xiàn)零庫(kù)存,造成數(shù)據(jù)錯(cuò)誤的幾率高,勞動(dòng)生產(chǎn)率降低,最終影響企業(yè)效益,然后利用RFID技術(shù)非可視性閱讀，多標(biāo)簽同時(shí)識(shí)讀特性，數(shù)十件附加了電子標(biāo)簽的商品，通過RFID閱讀器一次完成準(zhǔn)確讀取，極大地提高了物流效率，快速準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)采購(gòu)控制，多庫(kù)協(xié)同作業(yè)，先入先出。 我們公司租有500多平方米的倉(cāng)庫(kù)，并引進(jìn)RFID技術(shù)，可以儲(chǔ)存大量的產(chǎn)品，并保證新鮮性和安全性。若利用傳統(tǒng)溫濕度監(jiān)測(cè)手段，只能監(jiān)測(cè)端到端的節(jié)點(diǎn)溫濕度，但即使節(jié)點(diǎn)測(cè)量溫濕度正常，并不能保證運(yùn)輸過程中的溫濕度始終正常，而利用RFID技術(shù)，可以了解冷鏈物流在運(yùn)輸過程中是否發(fā)生了溫濕度變化以及可能由此引起的質(zhì)量變化。該監(jiān)測(cè)設(shè)備也可以配置GPS模塊，通過GPS和GIS技術(shù)，監(jiān)控中心可以對(duì)集裝箱車輛進(jìn)行地理位置定位和調(diào)度。如果曲線中間有一段記錄是明顯低于20℃，此時(shí)可以根據(jù)此一時(shí)間查詢相應(yīng)的地點(diǎn)和外在環(huán)境，以便于探究相應(yīng)的溫濕度變化原因。在途車輛信息傳輸：GPS車載終端設(shè)備在獲得溫濕度信息和GPS定位信息通過GPRS無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到通信數(shù)據(jù)中心。 本公司擁有各型專業(yè)冷藏運(yùn)輸車輛，為客戶提供中短途，長(zhǎng)途等運(yùn)輸，主經(jīng)營(yíng)東北三省的冷鏈的運(yùn)輸和配送。 采用整體委托承包方式與客戶建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，利用公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供全過程跟蹤、全天候24小時(shí)物流服務(wù)。對(duì)于零售企業(yè)，我們將根據(jù)不同的客戶需求，實(shí)行定身度做、量體裁衣，從調(diào)查、分析、評(píng)估客戶現(xiàn)行的物流系統(tǒng)開始，立足于客戶的現(xiàn)狀與發(fā)展目標(biāo)為客戶提供個(gè)性化的物流解決方案。、信息化服務(wù)本公司構(gòu)建了龐大的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，全公司實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化、辦公自動(dòng)化、作業(yè)機(jī)械化、信息技術(shù)化。以客戶運(yùn)輸系統(tǒng)合理化為己任，提供現(xiàn)代運(yùn)輸管理咨詢服務(wù)，全國(guó)提升客戶企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。將供應(yīng)商原來應(yīng)該向眾多的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)派送產(chǎn)品而現(xiàn)在只需要向一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心派送貨物，簡(jiǎn)化其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。：在供應(yīng)商與超級(jí)市場(chǎng)的成本下降的同時(shí)帶來將是產(chǎn)品質(zhì)量提高、產(chǎn)品格下降，服務(wù)水平的提高 ，那客戶購(gòu)買產(chǎn)品將更加方便、性價(jià)比更高。第四章 市場(chǎng)分析冷鏈物流是指水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等農(nóng)產(chǎn)品，花卉，水產(chǎn)品，速凍食品等在采購(gòu)、加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售直至消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的、生理需要的低溫環(huán)境下，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量、減少農(nóng)產(chǎn)品的消耗的一系列供應(yīng)管理措施和方法。我國(guó)的冷鏈物流最早產(chǎn)生于五十年代的肉食品外貿(mào)出口，并因此改裝了部分保溫車輛。近二十年來，中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流不斷發(fā)展，以一些食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導(dǎo)，已經(jīng)不同程度地建立了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系 我國(guó)冷鏈物流業(yè)亟待發(fā)展。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，我國(guó)平均食物年產(chǎn)值約為3000億美元，超過20%的食物由于沒有很好的冷藏、儲(chǔ)存等，物流環(huán)節(jié)上損失率就達(dá)25%~30%，損耗量居世界首位，而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率則控制在5%以下。由于缺乏完善的冷鏈，造成了某些食品零售價(jià)高居不下。冷鏈物流發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著農(nóng)業(yè)及食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于我國(guó)對(duì)生我鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投入力度不夠, 尤其是農(nóng)產(chǎn)品采后低溫加工包裝技術(shù)能力的低下, 導(dǎo)致目前農(nóng)產(chǎn)品絕大部分由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品形式賣出, 農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后產(chǎn)值不僅沒有得到提升反而下降,:1。冷鏈設(shè)施裝備情況如下：公路冷藏車輛：目前，中國(guó)保溫車輛約有3萬輛，而日本12有萬輛，美國(guó)有20萬輛。中國(guó)汽車?yán)洳剡\(yùn)輸占全部貨物運(yùn)輸總量的比例為20%,而歐洲各國(guó)是60%80%。冷藏運(yùn)量不到鐵路貨運(yùn)總量的1%。但是由于這些冷庫(kù)大多仍采用老技術(shù), 僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏, 功能比較單一, 導(dǎo)致冷庫(kù)的利用率并沒有隨著庫(kù)容增加而增加。很多冷庫(kù)只限于肉類、魚類的冷凍儲(chǔ)藏。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品裝車多是在露天而非冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所操作，80%－90%的水果、蔬菜都是用普通貨車運(yùn)輸，最多上面蓋一塊塑料布或者帆布。所以，大力發(fā)展冷鏈物流勢(shì)在必行。優(yōu)勢(shì)（S）分析“以客戶為中心”去完善我們的服務(wù)，以降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本為目標(biāo)，利用現(xiàn)代物流技術(shù)和信息技術(shù)為客戶提供安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便、滿意的第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)。全面信息化服務(wù)、信息系統(tǒng)輔助管理、用戶個(gè)性化服務(wù)設(shè)計(jì)、面向用戶的網(wǎng)絡(luò)信息化服務(wù)。+GPS系統(tǒng)技術(shù)通過先進(jìn)的有源RFID技術(shù)和無線通訊技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)進(jìn)行細(xì)致地、實(shí)時(shí)地管理該監(jiān)測(cè)設(shè)備也可以配置GPS模塊，通過GPS和GIS技術(shù)，監(jiān)控中心可以對(duì)集裝箱車輛進(jìn)行地理位置定位和調(diào)度。同時(shí)，公司可以采取IPO等方式實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)退出。整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動(dòng)。加上政府大力支持第三方物流的全面發(fā)展，毫無疑問第三方物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，加上第三方物流信息化、社會(huì)化的發(fā)展，給了我們有更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。而在建立起來的公司大部分都是如出一轍的服務(wù)方式和銷售手段，讓許多現(xiàn)有物流公司模仿發(fā)展。 第五章 市場(chǎng)營(yíng)銷　　冷鏈物流業(yè)蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)潛力。　　我國(guó)冷鏈物流業(yè)亟待發(fā)展。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，我國(guó)平均食物年產(chǎn)值約為3000億美元，超過20%的食物由于沒有很好的冷藏、儲(chǔ)存等，物流環(huán)節(jié)上損失率就達(dá)25%~30%，損耗量居世界首位，而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率則控制在5%以下。由于缺乏完善的冷鏈，造成了某些食品零售價(jià)高居不下。從消費(fèi)來看，速凍食品銷售額連續(xù)多年在全國(guó)連鎖超市所銷售的食品日用品中名列前位。預(yù)計(jì)2014年，我國(guó)冷飲市場(chǎng)消費(fèi)總量將達(dá)到460萬噸；肉類加工和消費(fèi)都將進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期。所以，大力發(fā)展冷鏈物流勢(shì)在必行。目前國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)呈地域性集中分布，并形成各自的物流圈。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)正處于發(fā)展初期，物流企業(yè)數(shù)量少、經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)不規(guī)范。在渝西地區(qū)，還沒有形成有規(guī)模、系統(tǒng)化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)知名企業(yè)，市場(chǎng)發(fā)展空間較大，競(jìng)爭(zhēng)較少，冷鏈物流業(yè)蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)潛力。公司的目標(biāo)是：以最快的速度進(jìn)入本地市場(chǎng)，并在周邊地區(qū)取得一定的市場(chǎng)份額。在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，以提高供應(yīng)鏈管理水平為核心，以實(shí)現(xiàn)物流資源整合為出發(fā)點(diǎn)，引進(jìn)信息技術(shù)，建立互聯(lián)互通的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，打造以倉(cāng)儲(chǔ)、配送、物流、服務(wù)管理為一體的現(xiàn)代物流體系，并作為第四方物流為第一、二、三方物流服務(wù)。任何有物流需求的企業(yè)，都可通過此平臺(tái)提交服務(wù)訴求，通過平臺(tái)進(jìn)行低成本營(yíng)銷，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，借助網(wǎng)絡(luò)媒體的互動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上宣傳和網(wǎng)上營(yíng)銷的一體化。1市場(chǎng)細(xì)分1. 市場(chǎng)細(xì)分就是把整體性的市場(chǎng)劃分為有意義的、具有較強(qiáng)相似性、可以識(shí)別的較小的顧客群的過程。物流市場(chǎng)更是如此?；谏厦娴睦斫?，我們不難想象，一個(gè)物流企業(yè)如果企圖以單一的服務(wù)形式和營(yíng)銷法則來對(duì)待所有的市場(chǎng)，是不現(xiàn)實(shí)的，甚至是不可能的。正所謂“集中兵力，各個(gè)擊破”。比如，經(jīng)過分析后得知整個(gè)大市場(chǎng)的客戶需求是按區(qū)域分布的，那么市場(chǎng)細(xì)分就可按地域劃分；如果客戶的需求具有明顯的價(jià)格差別，對(duì)價(jià)格的敏感度很高，那么進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分的時(shí)候就要按照價(jià)格的變化范圍制定不同服務(wù)水平的營(yíng)銷策略。這樣才能把實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益和滿足客戶緊密聯(lián)系起來。物流組合服務(wù)(logistics Complex Combined Services)是指提供由不同物流服務(wù)所構(gòu)成的服務(wù)集合，如計(jì)劃、供給、裝卸、倉(cāng)庫(kù)管理、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及信息處理等服務(wù)功能的一種或多種的組合。物流企業(yè)應(yīng)該站在客戶的角度去考慮提供什么樣的服務(wù)。市場(chǎng)營(yíng)銷組合是指企業(yè)針對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)，綜合運(yùn)用各種可能的市場(chǎng)營(yíng)銷策略和手段，組成一個(gè)系統(tǒng)化的整體策略，已達(dá)到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)在分析市場(chǎng)，選擇自己的目標(biāo)市場(chǎng)以后，就要針對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的需求，有效而利用本身的人力、物力、資源，趨利避害，揚(yáng)長(zhǎng)去短，設(shè)計(jì)企業(yè)的營(yíng)銷戰(zhàn)略，制定最佳的綜合營(yíng)銷方案，以便達(dá)到企業(yè)的預(yù)期目標(biāo)。所謂的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略是指企業(yè)以產(chǎn)品(服務(wù))低價(jià)贏得顧客或市場(chǎng)而采取的競(jìng)爭(zhēng)策略；非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略是指企業(yè)在產(chǎn)品(服務(wù))、銷售渠道、促銷等方面為贏得顧客或市場(chǎng)而采取的競(jìng)爭(zhēng)策略。但這種營(yíng)銷策略并不是什么情況下都適合。這就需要明確一個(gè)條件，那就是只有當(dāng)該種服務(wù)的營(yíng)銷中，價(jià)格是決定顧客是否購(gòu)買的首要因素。當(dāng)這個(gè)條件成立時(shí)，企業(yè)的營(yíng)銷策略就能迅速鎖定為價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，然后在確定出服務(wù)成本和目標(biāo)利潤(rùn)后，以盡可能低的價(jià)格贏取客戶。物流服務(wù)的定價(jià)策略對(duì)物流系統(tǒng)及其所提供的服務(wù)具有重要作用，定價(jià)策略正確與否將影響物流活動(dòng)的廣度、深度及其順暢性。產(chǎn)品服務(wù)的價(jià)格低于同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者，增強(qiáng)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，吸引更多的客戶。如果某一企業(yè)購(gòu)買本公司的產(chǎn)品服務(wù)累積到一定價(jià)格或數(shù)量，可以享受價(jià)格折扣。冬天折扣大價(jià)格低；夏天的價(jià)格折扣低價(jià)格高。產(chǎn)品與服務(wù)是營(yíng)銷組合中至關(guān)重要的因素。提供增值服務(wù)，如在倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)中，建立高層的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，利用巷道式堆垛起重機(jī)和激光引導(dǎo)無人駕駛小車完成物流任務(wù)，吸引大型企業(yè)，滿足其要求。(3)增加倉(cāng)庫(kù)、汽車等的數(shù)量；加強(qiáng)人員素質(zhì)的培養(yǎng)等，通過這種有形商品的合理使用，可以有效的吸引客戶。一對(duì)一營(yíng)銷就是指?jìng)€(gè)性化的營(yíng)銷策略，就是物流企業(yè)根據(jù)客戶的特殊需求來制定和調(diào)整自己的服務(wù)。企業(yè)確立這種策略之后，也不能盲目地為滿足客戶而經(jīng)營(yíng)，必須根據(jù)自身的資源情況和優(yōu)勢(shì)來選擇，先從優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目著手，或者先從某個(gè)點(diǎn)開始，逐漸擴(kuò)張至面。（1）定位個(gè)性化的營(yíng)銷策略定位個(gè)性化的營(yíng)銷策略就是指物流企業(yè)為了在行業(yè)中形成自己的經(jīng)營(yíng)特色，從企業(yè)定位上就根據(jù)顧客的需求和企業(yè)自身的能力，提供盡量與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具有差異性的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)水平。以下就采用圖示的方法明確這種策略的內(nèi)容：圖1 定位個(gè)性化策略的內(nèi)容在確定好服務(wù)方向后，企業(yè)還要根據(jù)顧客需求特點(diǎn)進(jìn)行分析，進(jìn)而確定企業(yè)所提供的服務(wù)水平，具體見下圖：具圖2 企業(yè)服務(wù)水平的確定（2）服務(wù)個(gè)性化的營(yíng)銷策略服務(wù)個(gè)性化就是對(duì)不同層次的顧客提供個(gè)性化的服務(wù)。按照服務(wù)個(gè)性化策略，我們可以把顧客按照對(duì)企業(yè)的重要程度分為ABC三類，A類顧客是對(duì)企業(yè)最重要的顧客群，其對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)大約排名前5%；B類顧客是對(duì)企業(yè)也很重要，其對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)大約排名前6%15%；而C類顧客則是相對(duì)次要的顧客，其對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)排名在之后的80%。根據(jù)著名的20/80理論可以知道，正是對(duì)企業(yè)最重要的20%的顧客創(chuàng)造了80%的利潤(rùn)，也就是以上提到的A、B類顧客群，而相對(duì)次要的C類顧客則創(chuàng)造了企業(yè)利潤(rùn)的20%。具體方案見以下表格說明。正如很多外資物流企業(yè)也是