新能源公共車輛行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢可研報(bào)告-在線瀏覽
2024-09-14 00:35本頁面
【正文】 0%，到2009年柴油汽車市場份額迅速增加到60%。歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32%，奧地利、法國、比利時、西班牙、意大利等國高達(dá)50%以上。日本：混合動力汽車表現(xiàn)出色日本車市連續(xù)五年銷量下跌，%，共售出460萬輛新車（包括微型車）。圖表 1：主要國家新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策第三節(jié) 中國新能源公共車輛行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境分析新能源汽車是未來汽車發(fā)展的方向，目前部分國外廠家的油電兩用汽車技術(shù)日漸成熟，在投放市場后得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，純電動家庭用轎車已經(jīng)成為各大汽車生產(chǎn)廠家的發(fā)展重點(diǎn)，在未來也將逐步取代現(xiàn)在的燃油汽車和油電兩用汽車。中國自主研發(fā)的電動汽車將盡快投放市場，迅速積累經(jīng)驗(yàn)，快速成長。從目前來看，混合動力汽車具有省油、續(xù)駛里程長、耐用性好等多方面優(yōu)點(diǎn)，且不需要單獨(dú)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，被普遍認(rèn)為是最理想的過渡性新能源汽車技術(shù)，將率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)和銷售。08 年以來我國的產(chǎn)業(yè)配套政策從“十城千輛”到“十三城試點(diǎn)”，再到行業(yè)振興規(guī)劃，力度超出了預(yù)期。東風(fēng)汽車、上海汽車、奇瑞汽車、長安汽車、一汽集團(tuán)等公司是主要的參與者，目前已成功研發(fā)多款轎車、客車及客車底盤，其中東風(fēng)汽車、奇瑞汽車和長安汽車己實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)或計(jì)劃在近期投放混合動力汽車。圖表 4：國內(nèi)各主要車企混合動力車發(fā)展現(xiàn)狀2．我國新能源汽車起步較晚，售價(jià)較高，市場拓展緩慢由于新能源汽車的研發(fā)成本和生產(chǎn)成本較高，所以其售價(jià)一般都比較高，根據(jù)2008 年12 月份的官方價(jià)格，混合動力版的本田思域的售價(jià)要比傳統(tǒng)能源版的高出一倍多，而通用君越版的混合動力版也要比傳統(tǒng)能源版高出6 萬元。以在國內(nèi)市場最早上市的豐田普銳斯混合動力車為例，該車在007 和08 年的銷量分別為2152 輛、414 輛和899 輛，銷量未見增長，反而有所下降。但燃油稅的推出，會極大降低新能源汽車的養(yǎng)車成本，將間接影響新能源汽車的銷售。6年來，福田汽車已投資近10億元用于新能源汽車的研發(fā)。其主要內(nèi)容是：2010年，實(shí)現(xiàn)混合動力轎車商品化，旗下自主品牌和合資企業(yè)的混合動力形成萬輛級產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；結(jié)合奧運(yùn)、世博兩大契機(jī)，積極推進(jìn)燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和市場培育，形成核心技術(shù)開發(fā)能力；探索替代能源車的商品化，擇機(jī)實(shí)現(xiàn)二甲醚城市客車產(chǎn)業(yè)化。同年，上汽集團(tuán)提出到2010年上汽榮威750中混混合動力轎車投放市場，實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右；到2012年，榮威550插電式強(qiáng)混轎車上市，實(shí)現(xiàn)節(jié)油50%以上；其自主品牌純電動轎車2010年推向市場。根據(jù)規(guī)劃，上汽將于2010年推出中混混合動力轎車，2012年，插電式強(qiáng)混轎車和純電動轎車推向市場?！娞┢囎鳛榈谝粋€取得工信部生產(chǎn)與銷售許可、第一個掛牌上路行駛、第一個實(shí)現(xiàn)批量試運(yùn)營，第一個實(shí)現(xiàn)了純電動汽車個人銷售的企業(yè)，近日，眾泰汽車負(fù)責(zé)人向媒體透露了其新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃投資20億元建設(shè)首期產(chǎn)能為10萬輛的新能源汽車生產(chǎn)基地。據(jù)了解，眾泰汽車目前已有3個平臺5款純電動汽車取得了整車生產(chǎn)目錄。其中一款就是近期剛剛下線的朗系列新能源車型。另據(jù)透露，眾泰汽車目前正在秘密和新能源汽車試點(diǎn)城市進(jìn)行積極對接，除杭州外，眾泰汽車將在深圳、上海等多個試點(diǎn)城市建立銷售網(wǎng)點(diǎn)?！黄瘓F(tuán)一汽在“九五”期間開始進(jìn)行新能源汽車的理論研究和研發(fā)。2009年初，一汽集團(tuán)對外宣布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。在混合動力汽車的生產(chǎn)方面，2009年至2011年，分別計(jì)劃生產(chǎn)混合動力客車100輛、200輛、450輛；混合動力轎車20輛、100輛、200輛?！L安集團(tuán)2002年，長安汽車開始進(jìn)軍新能源汽車，目前，長安汽車已在各種新能源車型的研發(fā)上投入資金超過3億元，掌握了多項(xiàng)混合動力轎車核心技術(shù)，并獲得混合動力技術(shù)專利70余項(xiàng)，其中發(fā)明專利18項(xiàng)。在長安的新能源戰(zhàn)略中，長安汽車確定了“三條路線”：一是混合動力及代用燃料；二是純電動；三是燃料電池。未來3年內(nèi)，長安新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化將預(yù)計(jì)投資10億元，形成不同層次、不同用途、搭載不同系統(tǒng)的中混平臺化、弱混規(guī)模化、強(qiáng)混產(chǎn)業(yè)化研發(fā)能力，覆蓋商用車、A級、B級、C級產(chǎn)品。按照長安汽車的初步計(jì)劃,中短期內(nèi)將分三步推行新能源汽車戰(zhàn)略。在發(fā)展思路方面，長安汽車既著眼新能源汽車，也在傳統(tǒng)汽車方面有具體規(guī)劃。在現(xiàn)階段基礎(chǔ)上，預(yù)計(jì)到2012年，所有長安自主品牌轎車和微車將全部標(biāo)配混合動力系統(tǒng)，長安汽車總體平均油耗將降低15%；到2015年降低20%；到2019年降低30%。奇瑞制定了“獨(dú)立自主、技術(shù)研發(fā)”的路線。按照這一思路，奇瑞汽車將優(yōu)先選擇現(xiàn)有暢銷車型的平臺進(jìn)行新能源汽車的開發(fā)，在注重高壓、低壓車的平衡發(fā)展與混合動力和純電動各項(xiàng)技術(shù)平衡發(fā)展的同時，循序漸進(jìn)，由低端向中端和高端發(fā)展。針對消費(fèi)人群，奇瑞新能源汽車產(chǎn)品分為
數(shù)學(xué)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1